Клинит генератор

[Sasha_A80]

Венгр 11 года. Нецелесообразность восстановления определялась именно креплением крышек генератора на разбухающем статоре.
При установке генератора Mitsubishi совершенно аналогичной конструкции НАД двигателем Subaru проблем коррозии\разбухания магнитопровода не возникает..

[MASTER V]

Венгр 11 года. Нецелесообразность восстановления определялась именно креплением крышек генератора на разбухающем статоре.

Тогда понятно,на япе такой проблемы вообще нет т.к. совсем по другому сделано.

[Каа1321]

Тогда понятно,на япе такой проблемы вообще нет т.к. совсем по другому сделано.

А чегож тогда выше отчитывались владельцы япов о клинах ген?

[kirill1978]

А чегож тогда выше отчитывались владельцы япов о клинах ген?

Дык Мастер круги нарезает будь здоров, гена не успевает пухнуть
Я вот, кстати, не помню, 1 раз я менял гену или 2?
Возможно 1, помню начал сменный китаёза подклинивать, я психанул и залил его вэдэшкой, вроде б после этого так и бегал до продажи

[MASTER V]

А чегож тогда выше отчитывались владельцы япов о клинах ген?

Вот и я думаю,что они с ними делали...
С венграми то понятно конструкция дурацкая,статор голый)

- - - Добавлено - - -

Дык Мастер круги нарезает будь здоров, гена не успевает пухнуть

Я ж тебе говорил хватит завидовать
А если реально,то был период когда я год катал вообще на других машинах,секас стоял в гараже и я на нем выезжал раз в 3 недели прокатиться,гараж без вентиляции,под полом вода и от этого очень высокая влажность по тормозным дискам и колесным течет конденсат,открываю капот -мотор весь мокрый в каплях конденсата и так целый год,я думал генератор от такого точно умрет так как тоже весь мокрый в конденсате,но слава богу нет, ничего с ним не стало за год в конденсате.

[Lomonosov]

Думаю есть смысл отписаться.

По демонтажу генератора особых проблем не возникло. Все как описано. Единственно шестигранник на 8 лучше иметь головкой. Обычный Г-образный я скрутил. Да и если бы был нормальный Г-образный, им не удобно там крутит. Усилие на срыв у меня было не малое. Пришлось снимать кронштейн генератора целиком. Для этого нужен обязательно накидной ключ на 12. Головкой туда не подлезть, рожковым легко можно слизать головки болтов. Из-за этого мне еще пришлось скинуть правый пластиковый пыльник грязезащиты. Гораздо удобнее и виднее. И генератор я легко достал с колесной арки, а не через верх.

Дальше по динамо.

Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия виной всему не сколько коррозия статора, сколько коррозия силумина корпуса.

На японце 2010 г.в. генератор такой



Осмотр показал трещину на корпусе.




При располовинивании и снятии напряжения корпуса трещина расширилась еще больше и ротор начал свободно вращаться. Причина клина была обжимная деформация статора со смещением из-за статического давления окислов.

После снятия статора картина была такой:















Окисел в месте где трещина



Пошкрябал отверткой




Начал чистить






Ротор вполне приличный




Статор уже почищенный




Было принято решение статор не менять (лишь прошелся шкуркой). Посадку под статор очистил от окислов. Подшипники оказались в идеальном состоянии. Задний как новый – крутится с заметной вязкостью. Т.е. смазка там есть. Передний тоже явно не как в спиннере. По люфтам: без заднего подшипника ротор спокойно крутится на одном переднем в статоре не задевая его. На свой ТАЗик я с новья таких подшипников не видел с такими мизерными зазорами)))
Также проверил подкову, статор и ротор тестером – КЗ на корпус нет, обмотки по сопротивлению одинаковы, не один из 8 диодов не пробит. Износ щеток минимален.

Но оно и так понятно, машина хоть и старенькая, но пробег мизерный – 50 ткм.

Купил консистентную смазку медную, и просто собрал генератор поправив корпус киянкой (заправил трещину на место), с промазкой всех гальванических пар силумин-сталь. Собрался нормально. Статор зашел от руки, но не как в прорубь, а с легкой скользящей посадкой. Ротор крутится легко. Статор не задевает.
В следующие выходные поеду в гараж ставить на место.

Ну и Г-образный ключ))



Всем кто подсказывал и давал советы огромное спасибо!

- - - Добавлено - - -

Ой))) Чета с графикой наверно перебор

[MASTER V]

Lomonosov, А по условиям то не отписались,что там было,машина стояла 1000лет и не заводилась?

[Cergik]

все фотки как будто мой.
моя год стояла над открытой ямой, генератор заклинил, аккум разрядился.

[Lomonosov]

Lomonosov, А по условиям то не отписались,что там было,машина стояла 1000лет и не заводилась?

Ну типа такого)))
Анамнез:
Машина куплена в 2010г. Сначала активно эксплуатировалась включая зиму, намотав 40-45 ткм. Потом перешла тестю гдето в 2014-2015 и ездила два раза в год на дачу. Ну и от дачи до ларька. Зимой стояла в неотапливаемом гараже. В последнее лето вообще не ездила. Перегнал тока во двор, где она все лето и отстаяла под окнами, а потом обратно в гараж на зиму. И собственно после последней зимы, что бы освободить гараж оно "всё так и произошло" (с)

- - - Добавлено - - -

моя год стояла над открытой ямой

Я яму на зиму закрываю, что-бы сырость не тянула. Но это все же не спасло.

- - - Добавлено - - -

А по ремню тему подскажите. Чета поиском не найду. Родной, когда он был ремнем, имеет размер 5РК823, артикул 17521-64J00 (если я правильно разобрал иероглифы на остатке).
Какого производителя цена/качество предпочесть?

[MASTER V]

артикул 17521-64J00

Да,такой
Я бы купил оригинал,у меня до сих пор заводские оба ремня 227000км уже отработали

[Lomonosov]

Еще по ремню подскажите)))
Я все же не послушал совета, и взял подешевле МАСУМА. Что-бы в следующий раз когда его оборвет при такой эксплуатации, не было так обидно.

Но на ремне я обнаружил что-то типа стрелочек. На самой коробке одни иероглифы и циферки. На сайте масума я тоже инфы никакой не нашел. Они как-то связаны с направлением вращения?



И в какую сторону вращается коленвал? Правое как на ТАЗике (если смотреть со стороны шкива)?

[Sasha_A80]

Ну дак откройте капот..
По часовой.

Если ставите, чтоб надписи были читаемы, не ошибетесь.

[Varvara]

Добрый день. Тоже поменяла заклинивший генератор. На krauf. Мастер сказал, что в старом видны следы закипания (белый налет). После установки нового померила мультиметром аккумулятор с утра -12,5. Потом завела двигатель - 14,53. А вот в дорогу подключила ELM - показатель постоянно плавает. Вопрос, показатель ли это какой-то проблемы? Поясню, что не имею ввиду изменение цифры в зависимости от подключения какого потребителя питания, или от газовки, а в моменте, когда внешне по питанию ничего не меняется. Плавает, например, 13,7 - 14,1.

[prs39]

Добрый день. Тоже поменяла заклинивший генератор. На krauf. Мастер сказал, что в старом видны следы закипания (белый налет). После установки нового померила мультиметром аккумулятор с утра -12,5. Потом завела двигатель - 14,53. А вот в дорогу подключила ELM - показатель постоянно плавает. Вопрос, показатель ли это какой-то проблемы? Поясню, что не имею ввиду изменение цифры в зависимости от подключения какого потребителя питания, или от газовки, а в моменте, когда внешне по питанию ничего не меняется. Плавает, например, 13,7 - 14,1.

Нормально все.

Отправлено с моего RMX3581 через Tapatalk

[reol]

Что-бы в следующий раз когда его оборвет при такой эксплуатации, не было так обидно.

И всё-таки, лучше не доводить до состояния "когда его оборвет", так как у нас (к очень-очень большому сожалению!!!) на этом ремне "сидит" и водяной насос системы охлаждения двигателя, а поэтому без циркуляции охлаждающей жидкости можно проехать совсем немного... Ведь никогда не знаешь, когда оборвёт. Мне повезло, что у меня обрыв ремня случился в морозный февраль и в нескольких км от СТО, поэтому за несколько циклов старт-стоп(охлаждение двигателя) удалось самостоятельно добраться до СТО. ...и спасибо АКБ на 75 Ач (вместо стоковой на 60 Ач), что её хватило на несколько пусков двигателя.