Температура двигателя.

Сообщение от -=MAXDIE=-

езжу на этом недоразумении

А что это означает??? Или кто-то забыл где находится?

Сообщение от MASTER V

А что это означает??? Или кто-то забыл где находится?

Ну вот, давайте ещё обижаться по такому поводу будем. Пожалуй, отвечу развёрнуто, есть время и настроение. Когда супруге покупали новую машину (в салоне, у дилера, с гарантией) взамен Енота (с которым реально не было никаких проблем, кроме вечно хавающего нашу грязь и потом поющего ремня генератора), потому что просто решили взять что-то "на вырост", но при этом в рамках городского хетчбэка + я фанат неубиваевых айсиновских коробок, поэтому 4 айсиновских передачи для меня лучше любой 6-ти ступенчатой современной АКПП, не говоря уже о, прости господи, роботах или каких-нибудь вариаторах. Кстати, вот уж с чем-чем у SX4 проблем нет, так это с АКПП... Так выбор и пал на достаточно аскетичного в топовой комплектации судзика. Уже потом супруга стала жаловаться, что "стойка обзор загораживает", "много жрёт", "зеркала складывать не удобно - пачкаюсь", "шумный" и т.п. "Тебя зачем, - говорил я ей, - в салон посылали? Чтобы ты всё пощупала, посидела, прокатилась и поняла - твоё это или нет..." Но не это важно. В то же самое время (параллельно с приобретением SX4) я купил себе праворульного приуса с аукциона в Японии, с пробегом 15 тыс. км, который воспринимал как новый автомобиль. Но обслуживаю в семье парк, естественно, я, поэтому судзика катал на очередные ТО к дилеру, а приус обслуживал сам (кроме замены ступичных узлов, ибо для этого нужен специнструмент). Так вот, за 250 тысяч километров, которые я наездил на "электричке", в ней помимо масла и фильтров были заменены 1 раз стойки стабилизатора, 1 раз передние колодки (на 180 тыс. км), помпа инвертора, свечи (на 220 тыс. км), вышеупомянутые ступицы, которые являются полу-алюминиевыми для снижения неподрессоренных масс и на нашем коктейле Лужкова, будучи гальванической парой, подыхают, ну, и конечно, раза 4 менял любимую российскую проблему Примуса - маленькую батарейку, которая не являясь стартерной АКБ, вечно катается у нас недозаряженная, ибо умные японские инженеры посчитали, что 13,8 вольт будет ей достаточно, и зимой, соответственно, успешно дохнет, особенно с любовью наших людей ставить двусторонние сигнализации. Ну, а дальше россияне (включая меня, которого давит жаба) вместо того, чтобы купить положенную для таких автомобилей AGM батарею (зачем переплачивать в 3 раза?), покупают кальций, которого хватает в лучшем случае на 3-4 года. Т.е. за 13 лет и 250 тыс. км я нигде ни разу не встал, а говоря про замену чего-то в этом автомобиле вспоминаю про колодки, колодки, Карл!, на 180 тысячах километров, и единственный заезд в сервис на замену ступиц, потому что больше и вспомнить нечего. Вру! Ещё пыльник ШРУСа разок менял, когда обнаружил его порванным при очередной переобувке на летнюю резину. Ну, то, что он быстрее разгоняется, меньше жрёт бензина, имеет в разы лучшую шумку, намного больший и удобный при сложении заднего ряда сидений салон (возил межкомнатные двери и карниз 3,2 м внутри салона), все 4 полное авто (в обе стороны) стеклоподъемника по сравнению с топовой версией SX4 - и говорить не приходится. Но я знал на что шёл. Думал: простой, аскетичный, зато надёжный. При том, что купил я примус за примерно те же деньги (даже дешевле: это же японский праворульный б/у-шный хлам!). Это всё к тому, что мне есть с чем сравнить и сравниваю я вещи достаточно сопоставимые: японские городские хетчбэки. Причём супруге абсолютно всё равно, на какой машине ездить, в том плане, что внешний вид её совершенно не волнует, она только посидела, прокатилась и выбрала цвет (кстати, синий). Это я по поводу внешнего вида, вкусовщины и всей прочей маздайной необъективщины. Я свою супругу очень люблю и она рассуждает так: "Какая разница, как выглядит машина, я же всё равно в ней сижу, и её не вижу, поэтому мне важно, чтобы был автомат, климат-контроль, она нормально ехала (т.е комфортные условия для водителя и пассажиров) и не ломалась." Вот это настоящее, правильное отношение к автомобилю, не женское я бы даже сказал. А именно с нашим судзиком и не задалось всё почти с самого начала. То ему хулиганы антенну оторвали, то колёса пробились (боковой порез) о бордюр, хотя, вроде "мелкий жЫп", резина должны быть помудовее, но это только в моих мечтах. Потом собака алкоголиков в деревне под колёса бросилась, при том, что супруга законопослушная и в населённых едет 60 км/час, со смертельным исходом как для собаки, так и для бампера, решетки, эмблемы "Suzuki" и радиатора (КАСКО тогда уже не было). Потом перегрев движка из-за отсутствия антифриза. Причём на её предыдущей машине - Еноте (Nissan Note) датчика температуры не было, там при перегреве загорается лампочка, которую невозможно не заметить! Енотоводы возмущались, почему им "термометр" не доложили, теперь я знаю, что он зло - женщина не смотрит на этот прибор, как и на тахометр, нужна именно лампочка! Это не удешевление и упрощение панели приборов, это - гениальное изобретение. Говорю, как человек, попавший из-за отсутствия сраной лампочки на капиталку и несколько сотен тысяч рублей. Так что тут речь не о SX4 вообще, а скорее о нашем конкретном неудачном экземпляре - недоразумении.
Но если отбросить форс мажор, то почему при меньшем пробеге на SX4 (180 тыс. км) здесь уже заменена почти вся подвеска, а у нас 4x4, повышенный клиренс, усиленные пружины. Уже заменены эти усиленные пружины, обломались (как у многих тут, за форумом периодически слежу), заменены и рычаги с шаровыми, и стойки, и линки (дважды). При этом жена ездит только по городу и по Новой риге (читай: только по ровному и очень хорошему асфальту). Почему с тойотовскими кованными косыми рычагами ничего никогда не бывает? Почему в машине, которая постоянно всё хавает дном, ибо очень низкая, я менял в ходовой только 1 раз линки и больше ничего? А ездил (долго, т.е. владел) и на хондах, мицубисях, ниссанах, сузуках (эпизодически и на других японцах друзей, типа субару), но только приобретя и лично вдолгую попользовавшись тойотой я понял, почему все так её превозносят. Кстати, вот сейчас в Москве выпал обильный снег и гололедица, а поскольку я взял над недоразумением шефство, то отвожу супругу, а дальше еду на нём на работу, на обратном пути супругу забираю. И при том, что тут полный привод, в поворотах и при перестроениях меня таскает, пипец как страшно, скорее всего из-за короткой базы, в этом плане "примус" в тех же условиях на тех же дорогах ведёт себя, как утюг - вождение более предсказуемое, никаких срывов и заносов, даже при перестроении через брустверы на МКАДе. Так что никаких обид, только личный опыт.
P.S. Ах, да, когда я рассказываю про свою "электричку", мне задают один и тот же вопрос. Чтобы его предупредить, лучше сразу отвечу. У меня 265 тыс. км на одометре. Из них 250 тык мои (напоминаю, взял машину на аукционе с пробегом 15 тык, а японцы скрутками не занимаются, да и по всем остальным признакам пробег был честный, чего стоит только замена заводских свечей на 220 т.км), так вот НИКАКИХ ПРОБЛЕМ ЗА ВСЁ ЭТО ВРЕМЯ С ВВБ У МЕНЯ НЕ БЫЛО. ВВБ - высоковольтная батарея, основная движущая сила Toyota Prius. Почему у меня про неё постоянно спрашивают - не знаю. Но народ у нас ездит частенько на праворульном хламе, утопленниках, машинах с неизвестной историей с ДВ, поэтому вполне вероятно, что с ними и есть какие-то проблемы, особенно в электрической части. Здесь же я по сути параллельно и очень долго эксплуатирую два новых японских автомобиля, только один из них "венгр", другой, созданный для японского рынка с их более высокими (если кто не знал) технологическими требованиями (производственными допусками).

Сообщение от -=MAXDIE=-

Ну вот, давайте ещё обижаться по такому поводу будем. Пожалуй, отвечу развёрнуто, есть время и настроение. Когда супруге покупали новую машину (в салоне, у дилера, с гарантией) взамен Енота (с которым реально не было никаких проблем, кроме вечно хавающего нашу грязь и потом поющего ремня генератора), потому что просто решили взять что-то "на вырост", но при этом в рамках городского хетчбэка + я фанат неубиваевых айсиновских коробок, поэтому 4 айсиновских передачи для меня лучше любой 6-ти ступенчатой современной АКПП, не говоря уже о, прости господи, роботах или каких-нибудь вариаторах. Кстати, вот уж с чем-чем у SX4 проблем нет, так это с АКПП... Так выбор и пал на достаточно аскетичного в топовой комплектации судзика. Уже потом супруга стала жаловаться, что "стойка обзор загораживает", "много жрёт", "зеркала складывать не удобно - пачкаюсь", "шумный" и т.п. "Тебя зачем, - говорил я ей, - в салон посылали? Чтобы ты всё пощупала, посидела, прокатилась и поняла - твоё это или нет..." Но не это важно. В то же самое время (параллельно с приобретением SX4) я купил себе праворульного приуса с аукциона в Японии, с пробегом 15 тыс. км, который воспринимал как новый автомобиль. Но обслуживаю в семье парк, естественно, я, поэтому судзика катал на очередные ТО к дилеру, а приус обслуживал сам (кроме замены ступичных узлов, ибо для этого нужен специнструмент). Так вот, за 250 тысяч километров, которые я наездил на "электричке", в ней помимо масла и фильтров были заменены 1 раз стойки стабилизатора, 1 раз передние колодки (на 180 тыс. км), помпа инвертора, свечи (на 220 тыс. км), вышеупомянутые ступицы, которые являются полу-алюминиевыми для снижения неподрессоренных масс и на нашем коктейле Лужкова, будучи гальванической парой, подыхают, ну, и конечно, раза 4 менял любимую российскую проблему Примуса - маленькую батарейку, которая не являясь стартерной АКБ, вечно катается у нас недозаряженная, ибо умные японские инженеры посчитали, что 13,8 вольт будет ей достаточно, и зимой, соответственно, успешно дохнет, особенно с любовью наших людей ставить двусторонние сигнализации. Ну, а дальше россияне (включая меня, которого давит жаба) вместо того, чтобы купить положенную для таких автомобилей AGM батарею (зачем переплачивать в 3 раза?), покупают кальций, которого хватает в лучшем случае на 3-4 года. Т.е. за 13 лет и 250 тыс. км я нигде ни разу не встал, а говоря про замену чего-то в этом автомобиле вспоминаю про колодки, колодки, Карл!, на 180 тысячах километров, и единственный заезд в сервис на замену ступиц, потому что больше и вспомнить нечего. Вру! Ещё пыльник ШРУСа разок менял, когда обнаружил его порванным при очередной переобувке на летнюю резину. Ну, то, что он быстрее разгоняется, меньше жрёт бензина, имеет в разы лучшую шумку, намного больший и удобный при сложении заднего ряда сидений салон (возил межкомнатные двери и карниз 3,2 м внутри салона), все 4 полное авто (в обе стороны) стеклоподъемника по сравнению с топовой версией SX4 - и говорить не приходится. Но я знал на что шёл. Думал: простой, аскетичный, зато надёжный. При том, что купил я примус за примерно те же деньги (даже дешевле: это же японский праворульный б/у-шный хлам!). Это всё к тому, что мне есть с чем сравнить и сравниваю я вещи достаточно сопоставимые: японские городские хетчбэки. Причём супруге абсолютно всё равно, на какой машине ездить, в том плане, что внешний вид её совершенно не волнует, она только посидела, прокатилась и выбрала цвет (кстати, синий). Это я по поводу внешнего вида, вкусовщины и всей прочей маздайной необъективщины. Я свою супругу очень люблю и она рассуждает так: "Какая разница, как выглядит машина, я же всё равно в ней сижу, и её не вижу, поэтому мне важно, чтобы был автомат, климат-контроль, она нормально ехала (т.е комфортные условия для водителя и пассажиров) и не ломалась." Вот это настоящее, правильное отношение к автомобилю, не женское я бы даже сказал. А именно с нашим судзиком и не задалось всё почти с самого начала. То ему хулиганы антенну оторвали, то колёса пробились (боковой порез) о бордюр, хотя, вроде "мелкий жЫп", резина должны быть помудовее, но это только в моих мечтах. Потом собака алкоголиков в деревне под колёса бросилась, при том, что супруга законопослушная и в населённых едет 60 км/час, со смертельным исходом как для собаки, так и для бампера, решетки, эмблемы "Suzuki" и радиатора (КАСКО тогда уже не было). Потом перегрев движка из-за отсутствия антифриза. Причём на её предыдущей машине - Еноте (Nissan Note) датчика температуры не было, там при перегреве загорается лампочка, которую невозможно не заметить! Енотоводы возмущались, почему им "термометр" не доложили, теперь я знаю, что он зло - женщина не смотрит на этот прибор, как и на тахометр, нужна именно лампочка! Это не удешевление и упрощение панели приборов, это - гениальное изобретение. Говорю, как человек, попавший из-за отсутствия сраной лампочки на капиталку и несколько сотен тысяч рублей. Так что тут речь не о SX4 вообще, а скорее о нашем конкретном неудачном экземпляре - недоразумении.
Но если отбросить форс мажор, то почему при меньшем пробеге на SX4 (180 тыс. км) здесь уже заменена почти вся подвеска, а у нас 4x4, повышенный клиренс, усиленные пружины. Уже заменены эти усиленные пружины, обломались (как у многих тут, за форумом периодически слежу), заменены и рычаги с шаровыми, и стойки, и линки (дважды). При этом жена ездит только по городу и по Новой риге (читай: только по ровному и очень хорошему асфальту). Почему с тойотовскими кованными косыми рычагами ничего никогда не бывает? Почему в машине, которая постоянно всё хавает дном, ибо очень низкая, я менял в ходовой только 1 раз линки и больше ничего? А ездил (долго, т.е. владел) и на хондах, мицубисях, ниссанах, сузуках (эпизодически и на других японцах друзей, типа субару), но только приобретя и лично вдолгую попользовавшись тойотой я понял, почему все так её превозносят. Кстати, вот сейчас в Москве выпал обильный снег и гололедица, а поскольку я взял над недоразумением шефство, то отвожу супругу, а дальше еду на нём на работу, на обратном пути супругу забираю. И при том, что тут полный привод, в поворотах и при перестроениях меня таскает, пипец как страшно, скорее всего из-за короткой базы, в этом плане "примус" в тех же условиях на тех же дорогах ведёт себя, как утюг - вождение более предсказуемое, никаких срывов и заносов, даже при перестроении через брустверы на МКАДе. Так что никаких обид, только личный опыт.
P.S. Ах, да, когда я рассказываю про свою "электричку", мне задают один и тот же вопрос. Чтобы его предупредить, лучше сразу отвечу. У меня 265 тыс. км на одометре. Из них 250 тык мои (напоминаю, взял машину на аукционе с пробегом 15 тык, а японцы скрутками не занимаются, да и по всем остальным признакам пробег был честный, чего стоит только замена заводских свечей на 220 т.км), так вот НИКАКИХ ПРОБЛЕМ ЗА ВСЁ ЭТО ВРЕМЯ С ВВБ У МЕНЯ НЕ БЫЛО. ВВБ - высоковольтная батарея, основная движущая сила Toyota Prius. Почему у меня про неё постоянно спрашивают - не знаю. Но народ у нас ездит частенько на праворульном хламе, утопленниках, машинах с неизвестной историей с ДВ, поэтому вполне вероятно, что с ними и есть какие-то проблемы, особенно в электрической части. Здесь же я по сути параллельно и очень долго эксплуатирую два новых японских автомобиля, только один из них "венгр", другой, созданный для японского рынка с их более высокими (если кто не знал) технологическими требованиями (производственными допусками).

Отдайте Приус жене и не забудьте засечь время, за которое она его уберет на свалку. Бабы есть бабы - что вы машины сравниваете?!

-=MAXDIE=-, Если модераторы перенесут рассуждения про SX,Ниссан Ноут и тойоту в соответствующую тему типа сравнения мне есть что про них сказать ...