Сцепление на SX4

Краткое резюме темы

Картинки с размерами

Вот картинка с размерами корзины и диска (мерилось рулеткой, PCD вроде как 232 мм. если верить каталогам)

Сообщение от D-a-n-d-y

ЕЩЕ ДОБАВИЛ РАЗМЕРЫ
Желтые - 23,3 см, там написано (плохо видно)

[свернуть]

Оригинальные запчасти для япов
Диск ведомый 22400-80J20 (по имеющимся данным, взаимозаменяем с венграми).
Корзина 22100-80J21 (точных данных по взаимозаменяемости нет).
Выжимной 23820-79J00 (тот-же, что у венгров).

Оригинальные запчасти для венгров
Диск ведомый 22400-79J01 (по имеющимся данным, взаимозаменяем с япами).
Корзина 22100-79J00 (точных данных по взаимозаменяемости нет).
Выжимной 23820-79J00 (тот-же, что у япов).


Выжимной подшипник ESPRA ES129J00 НЕ ПОДХОДИТ как минимум на дорестайл

Exedy
Комплект SZS 2051 (по каталогу Exedy не бъется). Состоит из диска SZD 066U и корзины SZC 560, без выжимного. Полная копия Венгерского оригинала. Подходит на японца:

Сообщение от buzuk80

Комплект SZS 2051 встает на седан.

Отзывы:
http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...postcount=1678
http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...postcount=1913
http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...postcount=1917

LuK
Комплект 620 3170 33 (в комплекте: диск 320 0212 10, корзина 120 0315 10, выжимной 510 0170 10)
Комплект без выжимного 620 3170 09 (старый: 620 3168 09)
Отдельные компоненты можно найти в каталоге LuK: http://webcat.schaeffler-aftermarket...onSearch.xhtml

SACHS
Выжимной Артикул 3182 600 174
Ссылка на каталог SACHS: http://webcat-services.zf.com/index.asp?SPR=16

Valeo
Диск 803719, Z-10
Корзина 802560, SZC07 под вопросом http://forum.clubsx4.ru/showthread.p...456#post130456

Диски от ВАЗ 2110 и 2112
Опытным путем проверено, что диски от ВАЗ-2110 подходят к нам как родные.....
Но есть одно но
у 10го диска Профиль ступицы: 20,1x22,6-20N
а у нашего Профиль ступицы: 20x22,4-20N
Разница в посадочном диаметре 0,2 мм....... Ну и высота ступицы выше на 0,1 мм

Проверка сцепления

Основными неисправностями могут стать плохое сжатие дисков или несвоевременное их разделение. Говорят, что сцепление «ведет» или «пробуксовывает».

Если при движении автомобиля возникает запах гари, стал хуже разгон машины, заметно понижение скорости при преодолении подъема, то это явный симптом неисправности – пробуксовывания. Для уточнения этого диагноза можно при работающем двигателе и затянутом ручном тормозе включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, плавно отпустить педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, то пробуксовывания нет, а если он продолжит работу, а машина при этом не тронется с места, то сцепление пробуксовывает.
Причинами этого неприятного явления могут быть: нарушение свободного хода педали, износ или замасливание фрикционных накладок, износ нажимных пружин или неисправность гидропривода выключения сцепления.

Движение автомобиля нарушается рывками, возникает затруднение в переключении передач. Удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места, резкое включение сцепления при плавном отпускании педали, неприятный шум – все это признаки неисправности, о которой говорят, что «сцепление ведет», то есть при нажатии на педаль диски полностью не расходятся, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться.
Степень выключения сцепления можно проверить следующим образом. При малых оборотах коленчатого вала двигателя следует выжать педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, то сцепление выключается полностью. Если же при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или включается с трудом, то сцепление «ведет».
Причинами могут быть: большой свободный ход педали, попадание воздуха в гидропривод системы, утечка тормозной жидкости

Сообщение от SANJA

Shoewreck, какой же ты неугомонный! Видно, не все есть в твоем учебнике "физика". Ты перебрал всю дроч: и моменты, и силы, и нагрузки и обороты, и законы и т.п. Но ни разу не подумал о передаточном числе КПП! На низших передачах (особенно на первой) оно наивысшее, следовательно, и крутящий момент приходящий на колеса будет тоже максимальным, поэтому при интенсивном разгоне происходит пробуксовка ведущих колес и, как следствие происходит срыв и пробуксовка ведомого диска сцепления (как и при буксовании в грязи, снегу, на льду).

То есть, мы говорим не о длительном разгоне на высоких оборотах, а об интенсивном разгоне на низших передачах. Согласен, это может приводить к пробуксовке колёс, но не сцепления. Износ резины обсуждаетя в другой теме.
Я допускаю возможность срыва сцепления при резком прекращении пробуксовки колёс, но тогда следует хотя бы упомянуть неравномерное покрытие на дороге (рассыпанный песок, мокрая "зебра" и т.п.). В любом случае, на низших передачах, такие удары с колёс передаются на сцепление и далее на мотор с меньшим моментом.
Кстати, советую задуматься о влиянии интенсивного торможения при невыжатом сцеплении на высших передачах: уверен, такую ошибку допускают многие, а последствия для трансмисси могут быть серьёзнее, чем при интенсивном разгоне.

Т.к. этого в учебнике нет, а пользоваться поисковиком к 32 годам ты так и не научился, то дяде Саше пришлось найти кое-что для тебя.
Вложение 27719

Дядя Саша нашёл статью, скомпилированную студентом гуманитарной специальности за порцию Дошираков. Не засчитывается.

Вот здесь http://technomag.bmstu.ru/doc/101523.html можешь найти ответы на интересующие тебя вопросы, надеюсь, что профессору ты доверяешь.

Профессора почитаю. Надеюсь, ты тоже.

Сообщение от Shoewreck

То есть, мы говорим не о длительном разгоне на высоких оборотах, а об интенсивном разгоне на низших передачах. Согласен, это может приводить к пробуксовке колёс, но не сцепления. Износ резины обсуждаетя в другой теме.
Я допускаю возможность срыва сцепления при резком прекращении пробуксовки колёс, но тогда следует хотя бы упомянуть неравномерное покрытие на дороге (рассыпанный песок, мокрая "зебра" и т.п.). В любом случае, на низших передачах, такие удары с колёс передаются на сцепление и далее на мотор с меньшим моментом.
Кстати, советую задуматься о влиянии интенсивного торможения при невыжатом сцеплении на высших передачах: уверен, такую ошибку допускают многие, а последствия для трансмисси могут быть серьёзнее, чем при интенсивном разгоне.

Дядя Саша нашёл статью, скомпилированную студентом гуманитарной специальности за порцию Дошираков. Не засчитывается.

Профессора почитаю. Надеюсь, ты тоже.

Про торможение здесь почитай http://myautoexp.ru/kak_pravilno_tormozit_na_mehanike/

Сцепление на легковые авто делают "с запасом" (коэффициент запаса 1,2 - 1,4), но если длительно двигаться на 1-2 передаче при оборотах двигателя более 4000, то даже этого запаса будет не достаточно и сцепление начнет пробуксовывать. В таком случае диск, как бы берет удар на себя, снижая отрицательное воздействие на всю остальную часть трансмиссии.[/QUOTE]
Вложение 27723

А если на 3 двигаться при тех же оборотах-не будет буксовать? А в чём отличие?

Сообщение от игорь1964

Добавить что ли... Когда начинает умирать сцепа, то буксовать начинает она именно на высших передачах. Переключаешь на нижнюю и спокойно едешь дальше. Наберешь скорость и можно опять переключиться выше. Пока едешь прямо и ровно, все нормально. Попоробуешь ускориться или подъем попадется, опять буксуем, опять переключаемся. Факт просто неоспоримый.

именно так у меня и происходило.На этот вопрос отвечено было уже много раз, но есть один участник, который верит, что Ленин жив.И никак не успокоится.Потому и сказано было про деньги.Мол главное они или нет.Если смотреть фильмы 50-х годов типа "Весна на Заречной улице" то вроде бы не главное.А если окунуться в жизнь современную - то главное.В моём посте была доля юмора и иронии, но так как я не спец по юмору то никто его и не понял.А жалеть меня не надо - я стесняюсь.

- - - Добавлено - - -

с новым сцеплением езжу как-то совсем вольготно. Даже самооценка повысилась.Какой-то даже снобизм появился.Чуть на 4-й передаче добавил газку - с 50 до 80 скорость увеличилась устойчиво.И не надо переключать на 3-ю,гудеть со страшной силой.....И вот представьте себе как тот многословный юноша напрягается, как пытается доказать недоказуемое, мучается, трясётся в треморе.....а я с новым сцеплением никому ничего не доказываю.Спокойно так, вальяжно езжу...эээхх..если б не сумма затраченная на ремонт......но это опять про деньги.Не буду смущать.

Хе-хе... подождем чуток. Описанная эйфория возможна только в одном случае: ты все время до этого ездил на в хлам убитой сцепе. Что в общем-то сколь-нибудь продолжительное время продолжаться не может. Я дотерпел только 3,5 тыс км в свое время. Не на этой машине. Видимо, организ м создал эйфорию, чтобы компенсировать потерю денег???

Сообщение от игорь1964

Хе-хе... подождем чуток. Описанная эйфория возможна только в одном случае: ты все время до этого ездил на в хлам убитой сцепе. Что в общем-то сколь-нибудь продолжительное время продолжаться не может. Я дотерпел только 3,5 тыс км в свое время. Не на этой машине. Видимо, организ м создал эйфорию, чтобы компенсировать потерю денег???

организм - устройство умное и саморегулируемое.Так во всяком случае Елена Малышева заявляет.То есть эйфория возникает как результат вождения исправной машины в целях компенсации потраченных денег.Особенно учитывая, что когда стала появляться неисправность у организма возник позыв - к исправлению.Это как позыв к мочеиспусканию.А реализация акта - вроде ничего особенного, а ощущение приятное.Ну так она заявляет.До этого машина была исправная. К прочему добавлю, что езжу всё лето на 98 бензине - гораздо приятней чем на 95м.Тут также есть психологический момент.Но есть и математический - расход реально меньше.Это тема другой ветки потому не буду рассказывать всю правду.И ещё о психологии - когда выбрасывал старую корзину на помойку(по совету товарищей на данном форуме) не возникло сожаления.Странно казалось бы.

Да. Странно. Форум помогает, видимо?

помогает.Однозначно.Навевает просветление и выработку эндорфина.

Сообщение от Динарий

организм - устройство умное и саморегулируемое.Так во всяком случае Елена Малышева заявляет.

Малышева обычно затрагивает темы физиологии, а не психологии, и в этом контексте она права. А вот психика у человека на данный момент отнюдь неадекватна. Когда мы лазили по деревьям, все эти защитные механизмы были реально полезны, а в изменившемся мире зачастую только мешают.

Жесть, господа. Давайте без переходов на личности... Нарушения выписывать лень, буду сразу банить.

Сообщение от MCZarin

Жесть, господа. Давайте без переходов на личности... Нарушения выписывать лень, буду сразу банить.

Вообще!!! на несколько страниц словесопоносо...

Сообщение от MCZarin

... Нарушения выписывать лень, буду сразу банить.

Напомнило советское.............."Пиво не разбавляла,поэтому буду недоливать"

заметьте - как только я перестал заходить на данную тему так она сразу и засохла.Отсюда вывод - .....он на поверхности.

Сообщение от Динарий

заметьте - как только я перестал заходить на данную тему так она сразу и засохла.Отсюда вывод - .....он на поверхности.

Отсюда вывод - все ездят и ни у кого никаких проблем

никаких проблем никогда не бывает.Это как медики утверждают, что здоровых нет - есть необследованные. Я вот тоже думал, что у меня в порядке всё, пока сцепление буксовать не начало.Отвалил бабла за ремонт - со сцеплением проблем нет.Есть проблема с бюджетом.

- - - Добавлено - - -

а намекал я на то, что с моим отсутствием стало грустно

Динарий,

а намекал я на то, что с моим отсутствием стало грустно

Ну дык я то не намекал, я то так и сказал, шо ц тя сломалось, все повеселились и дальше ездят на своих исправных машинах

Сообщение от Динарий

а намекал я на то, что с моим отсутствием стало грустно

вы явно себе льстите

Сообщение от Escape

вы явно себе льстите

Сообщение от игорь1964

Не, ну как все-таки со ставками-то?

ставлю на MCZarin'а