да и в цене (92/95) разница не большая.., чтобы рекомендации производителя игнорировать...
а потом каталики менять...
любителям 92го рекомендую почитать соседнюю ветку про замену прокладки
Осенью заезжал на заправку ТрансАзс рядом с работой, на которой заправляюсь всегда. А там был сотрудник из головного офиса который проверял качество бензина. У него был прибор, проверяющий на месте октановое число. Так вот, при мне он проверял 92, и у данного образца, взятого из колонки октановое число равнялось 94. Но по его словам, такое встречается, но не всегда. Так, информация к размышлению.
Пока не так много проехал на 92, пару тысяч примерно, но разницы пока не заметил, езда хуже не стала. Пробег 170 тысяч (завтра будет 171), катализатор - с завода. До этого: примерно 130-135 тысяч на 95, как рекомендовано для европейского рынка, потом 98 (фигней занимался, как оказалось), теперь 92 по рекомендации уже для внутреннего рынка.
Still crazy after all these years...
Для катализаторов смертелен был этилированный бензин, который сейчас днем с огнем не сышешь. И марка его была АИ-93.
Так что страшилки про убийцу катализаторов - 92й бензин - страшилками и останутся, к реалиям не имеющие отношения.
Полный привод кажется роскошью до тех пор, пока он действительно не понадобится.
Fedos (31.01.2016)
Ott_A, я тоже так думаю. Не знаю, была ли ссылка на этот материал:
http://bmwservice.livejournal.com/107564.html
В общем, интересная информация. Вдобавок к статье, которая ходит по всему интернету, про 92, 95 и 98 топливо.5.Катализатор бессмысленно удалять даже в потенциально "проблемных" по топливу регионах. Металлосодержащие присадки со свинцом и железом и рядом не стояли с воздействием на катализатор, например, того же моторного масла. Ни по эффективности, ни по массово-объемным показателям. Литр масла на 1000 км это просто океан на фоне 1000 л самого злого этилированного бензина. И убить такими присадками катализатор еще сложнее, чем найти такой бензин в крупном городе...
Still crazy after all these years...
А чем она отличается от прошивки для внешнего рынка? В какую сторону УОЗ сдвинут? И сдвинут-ли? Может, для внешнего рынка ДД другой?
P.S. для тех, кто не знает: ДД - датчик детонации.
- - - Добавлено - - -
Уверен?
Я, например, стопку рассуждений и азбучные истины оставляю, как говорится, "за кадром". Иначе будет скучно и не интересно.
Полный привод кажется роскошью до тех пор, пока он действительно не понадобится.
По каталогу - один и тот же.
К сожалению, нет. Более того, для российского рынка (компл. E90) он другой, нежели для европейского.
Причины, по которым прошивка иная:
Объем на внутреннем рынке 1.5, у нас 1.6
Для РФ идут другие поршни и поршневые кольца, нежели на европейский и внутренний японский рынок (как тут не вспомнить дефорсированную версию Москвича 2140!), поэтому у нас 112 сил, в Европе 120, а в Японии 111 сил с объема 1.5
На ручке и на автомате разные прошивки, думаю пояснений не требуется
Still crazy after all these years...
Тогда и фазы ГРМ другие, и углы ОЗ другие. При таком раскладе прошивка от двигателя 1,5 не пригодна для двигателя 1,6.
- - - Добавлено - - -
В Европе "регуляр" и "премиум". Это 92-й и 95-й.
Полный привод кажется роскошью до тех пор, пока он действительно не понадобится.