dima1992, я хотел сказать "джип" но в итоге только ""
По опыту своему сообщу: Если рассматривать Hyundai ix35 - то рекомендовал бы рассматривать полный привод. Почему? По двум причинам: 1.Масса 2.Зима. Про полные приводы/недоприводы писалось много тем уже, не претендую на звание эксперта, но недопривод(подключаемый) очень неплох на снегу в городе. Хотите вездеход, рассматривайте соотв. марки. Кто писал про Кваттро и Фирматик - никаких муфт там нет(Таки есть - на кваттро есть, нужно смотреть в каких вариантах - открыл глаза merlin, спасибо), честный ПП, Халдекс на Вольво и VW в основном. Про АКПП отдельно: чем меньше передач тем больше расход, но и ресурс больше. Айсиновские коробки на Suzuki весьма неубиваемы, такие ставили и в другие марки(4 ступени), так же 4 ступки ZF(bmw, audi) тоже почти вечные. Когда в ногу со временем начали в этот же корпус (места же под капотом мало) пихать еще ступени, то начались проблемы с ресурсом. Вариатор хорош не легковых(читай легких) машинах. Не любят они нагрузки, реские перепады помента, греются часто, свистеть начинают. Ах да, греть ее надо не нейтрали, и неремонтируемы почти всегда. За то экономия топлива и плавность хода - факт. Преселективные коробки(робот с двойным сцеплением): DSG (VW), Powershift (Ford), S-tronic(audi) и т.д - вообще интересно - читайте форумы фольцев, при этом купите попкорн и колу. Вкратце: Экономия топлива, мгновенные переключения(нет потерь в трансмиссии - динамика! Но ресурс от 30 до 70 тыщ почти каждая ремонтируется: мехатроники отказывают(5 лет гарантии только на него, а машину нужно обслуживать всю для гарантии, только из-за нее), актуаторы/активаторы отваливаются, механическая часть разваливается буквально (у тех, кто любит резво трогаться с места). Про дергания, шумы не забываем. Про простые роботы (EasyTronic (opel) например) ничего говорить не стану, и так все ясно. Про безопасность:
- - - Добавлено - - -
Безопасность: велкам на сайт американского института дорожной безопасности и посмотрите на новые тесты с малым перекрытием - весьма любознательно. КЭП подсказывает: почти все марки проектируют свои машины для трех тестов: Лобовой 64 км/ч 40% перекрытия, боком в дверь об столб 30 км/ч и боком об каталку на колесах на 50 км/ч. Все! Любое отклонение для некоторых марок фатальны, особенно (почти все) для корейцев, что как бы намекает (результаты есть там, яндекс/гугл даст ссылку). А вывод такой: смотрите не только на марку, но и на производителя, вплоть до национальности и культуры производителя. Культуру японцев и корейцев. Шведов и немцев. России и ... В моем понимании корейцы хотят продать одно, за другое: совершенный автомобиль-космос оснащенный дешевыми комплектами электробарахла, новым кузовом из железа непонятного сорта. - Это сугубо личное мнение, которое может не совпадать с вашим и быть неправильным даже, прошу не пинать.
- - - Добавлено - - -
На ауди был вариатор с цепью между валами ( а не металоремнем на Jatco) - там все нормально с ресурсом, если только подшипники не размножаться.
- - - Добавлено - - -
P.S. Прошу, по возможности, несогласия и критику аргументировать)) Сам готов дать ответ по всем пунктам)
Последний раз редактировалось Nail0409; 27.01.2014 в 16:19. Причина: Уточнение про DSG
http://www.awdwiki.com/ru/audi/
Я эту ссылку уже выкладывал.
Где там сейчас честный полный привод? Почти везде халдекс.
- - - Добавлено - - -
Это фактически не чего не меняет, принцип остаётся тот же
Был седан 2007 года
Если есть приставка кваттро, то это не халдекс. Есть ауди с халдексом, но это не кваттро.
- - - Добавлено - - -
Одна из поломок - растяжка резинометаллического ремня/обрыв ремня. С цепью ресурс больше. Не?
- - - Добавлено - - -
Теперь у ауди и халдекс называется кваттро (e-quattro). Поэтому настоящим ПП считать следует Quattro с Торсеном. Спасибо за критику)
Посмотрите по ссылке, в самом низу
Начиная с Audi A3/S3 Quattro, Audi TT Quattro (1998-2003)
Не.. Вопервых цепь также тянется, во вторых ремень не тянет а толкает, так что ратянуться ему сложно, к томуже он не резино металический, а просто металлический
А основной проблемой в варике, является износ валов..
Был седан 2007 года
Вы прощетировали меня когда я писал о роботах с 2-мя сцеплениями. Про цепь на ауди я добавил внизу. Читайте внимательно! Расход на автомате был бы больше на 1-2 л.Откуда инфа о прогретости вариатора? У вас датчик на панели приборов о температуре вариатора есть?))
S-Troniс - это робот. У вас робот или вариатор?
- - - Добавлено - - -
про кваттро на халдексе отписал внизу сообщения 105. Вы правы.
- не понял На Вашей картинке именно он. Соединения звеньев - резина.
Разновидность для мощных моторов(по моему на Audi) Раньше были еще резиновые V-образные ремни, а еще бывают цепи. Основная часть вариаторов пр-ва Jatco. Там в основном резинометалические ремни вариатора. Про то что ремень толкает понял - полностью согласен.
Последний раз редактировалось Nail0409; 27.01.2014 в 12:46.
Сори, перепутал, multitronic(типтронутый) вроде он называется. Вот такая: http://auto.yandex.ru/audi/a6/460109...01090__6297759
http://www.kakprosto.ru/kak-26894-kak-progrevat-akpp
http://www.audi-bel.com/viewtopic.php?f=15&t=32977
http://uznay-kak.ru/section/bezopasnost-avto/14036
Вывод: от обычного автомата ничем не отличается.
ЗЫ нейтраль по умолчанию на всех АКПП для сервиса только
- - - Добавлено - - -
Сори, перепутал, multitronic(типтронутый) вроде он называется. Вот такая: http://auto.yandex.ru/audi/a6/460109...01090__6297759
http://www.kakprosto.ru/kak-26894-kak-progrevat-akpp
http://www.audi-bel.com/viewtopic.php?f=15&t=32977
http://uznay-kak.ru/section/bezopasnost-avto/14036
Вывод: от обычного автомата ничем не отличается.
ЗЫ нейтраль по умолчанию на всех АКПП для сервиса только
инфа 100%? http://www.multitronic-club.ru/
- - - Добавлено - - -
инфа 100%? http://www.multitronic-club.ru/