SX4 -> Hyundai ix35

Сообщение от merlin

А тут вообщето хундай обсуждали. Стоит ли брать полный привод али нет

там вообщето вы написал заведомую ложь "ппп есть только у субару", вот и я спрашиваю: не надоело?
зы: а по сабжу если то альтернативы новосексу не вижу: он гораздо комфортней корейцев. я бы взял glx 2wd - плюшек там поболее чем у кореи да и динамика нормальная (11 сек)

Сообщение от ЮраИгнис

"ппп есть только у субару"

А у кого ещё? Напомню, я писал про легковые, гражданские машины

Сообщение от ЮраИгнис

зы: а по сабжу если то альтернативы новосексу не вижу: он гораздо комфортней корейцев. я бы взял glx 2wd - плюшек там поболее чем у кореи да и динамика нормальная (11 сек)

ЮраИгнис, Видок конечно у нового SX4 аховый) на любителя) да и багажник у него 430 л против 591 л у ix35. сурьезно, однако) и динамику смотрим для CVT (мешалка не рассматривается из принципа), а это 12.4с. А по плюшкам скажем +- если с корейцем сравнивать. причем полезность плюшек корейца(которых нет у sx4) для меня превышает полезность плюшек SX4(которых нет у корейца) (чего стоит только обогрев руля, и зоны стеклоочистителей))

Сообщение от merlin

А у кого ещё? Напомню, я писал про легковые, гражданские машины

опять25! еще раз: 3 дифа сейчас есть ТОЛЬКО У ГРАВИТАРЫ и паджеры вроде бы. у субары больше нет ппп- у некоторых старых был только..

- - - Добавлено - - -

Сообщение от dima1992

ЮраИгнис, Видок конечно у нового SX4 аховый) на любителя) да и багажник у него 430 л против 591 л у ix35. сурьезно, однако) и динамику смотрим для CVT (мешалка не рассматривается из принципа), а это 12.4с

а вы хотели чтобы и вид был и обтекаемость? это называется "функциональный десигн": при прочих равных на скорости гораздо легче идет и устойчивей и расход меньше. знаю потому что игнис был коробчатей секса и в итоге на скорости >150 секс просто легковушка по сравнению с игнисом: и накат и устойчивость! так что я бы предпочел обтекаемость - десигн быстро выходит из моды...

Сообщение от ЮраИгнис

а вы хотели чтобы и вид был и обтекаемость? это называется "функциональный десигн": при прочих равных на скорости гораздо легче идет и устойчивей и расход меньше. знаю потому что игнис был коробчатей секса и в итоге на скорости >150 секс просто легковушка по сравнению с игнисом: и накат и устойчивость! так что я бы предпочел обтекаемость - десигн быстро выходит из моды...

Вы хотите сказать что на таких скоростях ix будет идти хуже чем sx?) да я и на sx до 150 нигде не разгонялся) после года поезженного на А6 2005г.в., по мне так на sx4 и больше 120 страшно ехать, как на бешенной табуретке) да и вообще, безопасность, понимаете ли...))))))

Сообщение от dima1992

Вы хотите сказать что на таких скоростях ix будет идти хуже чем sx?) да я и на sx до 150 нигде не разгонялся) после года поезженного на А6 2005г.в., по мне так на sx4 и больше 120 страшно ехать, как на бешенной табуретке) да и вообще, безопасность, понимаете ли...))))))

то что новсекс лидер по управляемости и ездовому комфорту - это факт, отмеченный даже критиками. это почти седан, поэтому я его и куплю следующим авто (а также изза самого малого веса).

Сообщение от ЮраИгнис

опять25! еще раз: 3 дифа сейчас есть ТОЛЬКО У ГРАВИТАРЫ и паджеры вроде бы. у субары больше нет ппп- у некоторых старых был только..

Юрий вы читали про что я писал!? Сам вопрос и сейчас и по сабжу? Я писал про ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, ни про кросоверы, ни про внедорожники, а легковые.. Типа кизаши, субару легаси У которых из них кроме субары постоянный привод?

Сообщение от merlin

Юрий вы читали про что я писал!? Сам вопрос и сейчас и по сабжу? Я писал про ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, ни про кросоверы, ни про внедорожники, а легковые.. Типа кизаши, субару легаси У которых из них кроме субары постоянный привод?

еще раз: у какой современно субы ЛЕГКОВОЙ (кстати что это?) есть 3 дифа? у субы вообще какие есть "легковые" модели? )))

Сообщение от ЮраИгнис

единственное авто с ППП - это не субару а сузуки гравитара

Ну помимо нее еще есть масса машин... та же Нива к примеру Да и Субары на ручке все тоже с межосевым диффом И про Ауди Кватро абсоютно верно написано - там тоже никаих муфт нет - честный полный привод

Сообщение от ЮраИгнис

то что новсекс лидер по управляемости и ездовому комфорту - это факт, отмеченный даже критиками. это почти седан, поэтому я его и куплю следующим авто (а также изза самого малого веса).

может и так, но и негатива по поводу управляемости ix нету, все же есть рассматривать управляемость вкупе с остальными характеристиками, а не отдельную составляющую, ix будет впереди (с учетом того что это не самая слабая его характеристика). а вес он иногда и в плюс идет (помимо настроек подвески, по законам физики вроде как более тяжелый авто должно и к Земле-матушке лучше прижимать)

Сообщение от ThinkPad

Ну помимо нее еще есть масса машин... та же Нива к примеру Да и Субары на ручке все тоже с межосевым диффом И про Ауди Кватро абсоютно верно написано - там тоже никаих муфт нет - честный полный привод

приведите ссылки - у меня совершенно другая информация: у суб электромуфты, а у ауди хальдекс вроде

Сообщение от ЮраИгнис

у какой современно субы ЛЕГКОВОЙ (кстати что это?) есть 3 дифа?

У всех субар на ручке есть три дифа

Сообщение от ThinkPad

И про Ауди Кватро абсоютно верно написано - там тоже никаих муфт нет - честный полный привод

Насколько я знаю историю, более того, ауди вообще родоначальник эпохи кватро (легкового). вот статейка на эту тему)

а вот вообще вся история полноприводных ауди

Более того... и не на ручке тоже есть у Субар три диффа - почитайте про ее систему VTD

на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической трансмиссией устанавливается система VTD, представляющая собой межосевой дифференциал с распределением момента примерно 45:55 в пользу задних колес и с электронным управлением муфтой блокировки. Понятно, что это более дорогое устройство и устанавливается оно на довольно дорогие автомобили Subaru со спортивным характером - Legacy GT, WRX STI с автоматической трансмиссией, Forester SEdition, Outback 3.6 и Tribeca.

Сообщение от dima1992

может и так, но и негатива по поводу управляемости ix нету, все же есть рассматривать управляемость вкупе с остальными характеристиками, а не отдельную составляющую, ix будет впереди (с учетом того что это не самая слабая его характеристика). а вес он иногда и в плюс идет (помимо настроек подвески, по законам физики вроде как более тяжелый авто должно и к Земле-матушке лучше прижимать)

как раз наоборот: негатив есть и прежде всего в том, что короткоходная подвеска не может быть комфортной. прямо скажем: все корейцы сливают даже текущему сексу по подвеске. как правильно заметили выше: это костотряс. я бы никогда такой не купил ибо хочу расслаблятся на трассе а не трястись. если есть задача купить именно тяжелое авто то очевидно что и тут корея не на первом месте: санг-енг какойнить 2тонны весит. минусы большого веса все знают: городской расход ему пропорционален..

dima1992, Про современные Ауди не скажу.... они же раньше Торсен использовали (самоблокирующийся дифф) в качестве межосевого.... но ходили слухи что на Халдекс перескочат (перескочили или нет - не знаю).... Халдекс это такая же муфта как на Сексе, только с гидравликой (т.е. диски не шарики сжимают при провороте, а давление масла от электронасоса)

- - - Добавлено - - -

Специально для ЮраИгнис про типы привода на Субару

Системы симметричного полного привода Subaru

Система полного привода VTD*2: Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*3 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, вплоть до соотношения 50:50 между передними и задними колесами, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости, что обеспечивает агрессивное спортивное вождение.
Актуальные модели (российская спецификация)]
На российском рынке Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT): система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
На российском рынке Subaru Legacy / Outback 2.5 с трансмиссией Lineartronic, Forester (с автоматической трансмиссией), Impreza и XV с трансмиссией Lineartronic.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG): Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
Subaru Legacy, Forester, Impreza и XV с механической трансмиссией.

Система полного привода с многорежимным межосевым дифференциалом (DCCD*4): Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

*2VTD: Переменное распределение крутящего момента

*3 Управляемый дифференциал повышенного трения

*4 DCCD: Активный межосевой дифференциал

[свернуть]

Сообщение от ЮраИгнис

как раз наоборот: негатив есть и прежде всего в том, что короткоходная подвеска не может быть комфортной. прямо скажем: все корейцы сливают даже текущему сексу по подвеске. как правильно заметили выше: это костотряс. я бы никогда такой не купил ибо хочу расслаблятся на трассе а не трястись.

Отзывы рестайла говорят об обратном. без сравнения с сексом, просто комфортно

Сообщение от ЮраИгнис

еще раз: у какой современно субы ЛЕГКОВОЙ (кстати что это?) есть 3 дифа? у субы вообще какие есть "легковые" модели? )))

обычный седанчик "С" класса, импреза называется, был седан "Д", легаси (не знаю щас легаси у нас продают или нет у нас)
Вспомнил ещё одну машину, митсубиси лансер Х, простой, но с полным приводом Сейчас вроде к нам не поставляют, но в 2008 ещё продавали

- - - Добавлено - - -

Сообщение от ThinkPad

И про Ауди Кватро абсоютно верно написано - там тоже никаих муфт нет - честный полный привод

Там вроде халдекс

http://www.awdwiki.com/ru/audi/

Вот тут интересная ссылка. Там по возрастающей , сверху вниз, смотреть свежие модели, вобщем почти везде халдекс


- - - Добавлено - - -

Сообщение от dima1992

Насколько я знаю историю, более того, ауди вообще родоначальник эпохи кватро (легкового)

Посмотрите вот эту модельку: Subaru Leone
Лет на 8 раньше кватры появилась

Да вообще кто раньше кто позже, не важно....
Весь сыр бор тут из-за того, что многие тут считают, что полный привод не нужен в городе и он только для пересечённой местности , все выше указанные авто, сугубо городские и логично предположить, что ПП, у них для чето другого

Сообщение от merlin

логично предположить, что ПП, у них для чето другого

наличие ПП для чего то другого не говорит о необходимости ПП в городе. Посмотрите, маломощных авто среди них практически не наблюдается... проскальзывает зависимость....))

Наверняка ПП нужен для полной реализации спортивных возможностей авто....

Сообщение от dima1992

Посмотрите, маломощных авто среди них практически не наблюдается... проскальзывает зависимость....))

лень искать, посмотрите японские авто, полный привод есть у многих и с мелкими моторами. К томуже таже импреза, с мотром 1,6 есть, лансер 2 литра, у нас не продаётся и трети моделей, из тех что делают в японии.А в японии с дорогами всё хорошо и из города мало кто выезжает

Сообщение от dima1992

наличие ПП для чего то другого не говорит о необходимости ПП в городе.

он нужен и в городе и на трассе (особенно на трассе), как грится +100, к управляемости и устойчивости
А про езду по мокрым или обледелелым дорогам, думаю говорить не стоит и так понятно (а снег и дождь у 3/4 от общего количества дней в году )
Я бы лучше пожертвовал ксеноном, камерой и прочей лабудой, но взялбы авто с ПП (это про хундай)