Регулировка клапанов.

Клапана на холодную стучат с самой покупки,официалы ставят цену вопроса в 10 тыр.,где можно пройти подешевле эту процедуру?

Сообщение от LtKen

Как и обещал - докладываю: для регулировки клапанных зазоров требуется снять воздушный фильтр, выкрутить свечки, снять всю "бахрому" - проводочки/трубочки с крышки газораспределительного механизма, открутить болты указанной крышки, снять крышку (не уроните на землю прокладку, чтоб не пришлось чистить).
Для снятия шайбы НЕ НАДО снимать распредвалы. Ключем необходимого размере (я использовал разводной) проворачиваем распредвалы в нужное положение: для снятия шайбы каплевидные толкатели на цилиндре, с которым проводится манипуляция, должны смотреть в верх. Далее потребуется помощник, который будет отверткой надавливать на край ложа, в котором покоится шайба, до утапливания ложа на 2/3. Одовременно с началом утапливания необходимо шилом подцепить шайбу через маленикую выемку в крае ложа и, когда шайба будет приподнята над ложем, вытянуть ее при помощи магнита. Важно! если вы не видите выемку в ложе, то нужно прокрутить ложе пальцем (крутится на разжатом клапане свободно). Это нужно сделать, естественно, до того как будете давить сверху отверткой
Не пытайтесь залезть в механизм пальцами. ТБ и не отбитые пальцы превыше всего!
Собирается все в обратном порядке. Шайбы кладите цифирками вниз, так надпись меньше истирается.

ЗЫ: фотки сделаю, когда буду ставить заказанные шайбы. Когда промерял, было довольно холодно и нужно было торопиться.
Форумчане, не ведитесь на разводки из сервиса, операция до смешного простая. У меня ушло около двух часов с почесыванием ягодиц и постоянной беготней домой за забытыми инструментами + еще и 2 лямбду поменял попутно (со снятием защиты и изрядными матюками).
ЗЫ2: микрометр по сути не пригодился, т.к. шайбы не истерлись за 47 тыс. км. и соответсвовали заявленному номиналу.
В итоге заказаны 8 шайб, остальные удалось закрыть переставлением с других клапанов.

Вложение 12759Вложение 12760Вложение 12761

То есть насколько я понял надо купить 2 прокладки,открыть клапанную крышку,замерить,записать нужное количество шайб,собрать все обратно,поехать в exist заказать,покататься до получения заказа,получив заказ снова снять клапанную крышку,поставить регулировочные шайбы,а затем собрав и настроив,получать удовольствие.Вроде ничего не упустил.

Сообщение от бегемот33

сам удивился подсчитав сколько отрегулировал зато теперь знаю размер шайб и какой зазор клапанов

Процес измерения зазоров и метод подбора покажешь?
А нам выложишь размеры шайб? (диаметр)
С девятки подойдут? или нет...

Прокладку я не покупал,проехал уже примерно 3000 км нигде подтеков масла нет
Cergik диаметр шайб 27.95 мм мерил штангенциркулем (микрометр уже отдал) насчет отечественных если не ошибаюсь 30 мм. Процес измерения зазоров на это есть книга
метод подбора это exist

А у меня клапан как будто стучит но только на холодную и только первую МИНУТУ, обороты когда падают хотяб до 1200 , сразу все тихнет Грешу на вязкость масла уже... незнаю даж что и предположить
повторюсь и в эту тему

Сообщение от Андрей Валерьевич

Грешу на вязкость масла уже... незнаю даж что и предположить

А вязкость масла то тут причем???? У нас же нет гидрокомпенсаторов обычные пятаки как на девятке
Хотя..... может VVT что привносит.... тогда все бы впускные клапана стучали, а не один......

Сообщение от Андрей Валерьевич

Грешу на вязкость масла уже... незнаю даж что и предположить

Попробуй сменить марку масла ,увидишь результат .

Сообщение от Yugin

Попробуй сменить марку масла ,увидишь результат .

у ОД кастрол заливал... пару недель назад

Андрей Валерьевич,
ИМХО - ничего страшного что клапана стучат на холодную.
Главное что на прогретом ничего не стучит...

Сообщение от Denchik

Андрей Валерьевич,
ИМХО - ничего страшного что клапана стучат на холодную.
Главное что на прогретом ничего не стучит...

я тоже так думаю, мощность не упала, все работает как часы... из-за этого движок вскрывать... ну неохота, новая машина все же...
Просто поделился мыслью

Советовался со знакомым мотористом,сказал что пусть лучше брякают,чем будут пережаты(так как могут сгореть клапана,при этом ничего стучать не будет), советовал просто проверить зазоры для начала.

Сообщение от Yugin

Попробуй сменить марку масла ,увидишь результат .

Хоть совет был не мне, но помог.
после замены 5w-30 на Кастрол едж 0w-30 стук клапанов на холодном двигле при нулевой и отрицательных температурах пропал.

Сообщение от Cergik

после замены 5w-30 на Кастрол едж 0w-30

Видимо все таки VVT влияет на стук клапанов.... масло погуще - не успевает среагировать.... Хотя странно конечно...

Сообщение от ThinkPad

Видимо все таки VVT влияет на стук клапанов.... масло погуще - не успевает среагировать.... Хотя странно конечно...

нет никакой связи между ВВТ и зазором в клапанах.

А стучать может муфта ВВТ от густого масла, а мотористы принимают этот стук за стук клапанов.

Сообщение от Serhio

стучать может муфта ВВТ от густого масла

так вроде 5w-30 считай что наше стандартное масло (все дилеры его льют)
Чем же оно густое?

Добавлено через 58 секунд

Сообщение от Serhio

нет никакой связи между ВВТ и зазором в клапанах.

Угу... зазор от поворота распредвала не меняется по вашему???

про масло затупил, померещелась сороковка в сообщении.

Зазор не меняется, ну довернула муфта вал на определённый градус, и что, стук происходит из-за большого зазора между кулачком вала и стаканом клапана (либо регулировочной шайбой). Как соотноситься положение вала и этот зазор?

Там градус поворота очень маленький вала очень маленький, так что и тут мимо.

Какое масло кто посоветует?

Сообщение от Suzukec

Какое масло кто посоветует?

http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=212

Сообщение от Serhio

Как соотноситься положение вала и этот зазор?

Очень просто - кулачек то на распредвале не круглый
При повороте распредвала зазор по идее должен уменьшиться.... а если масло густовато, то VVT не доворачивает на нужный угол, т.к. сопротивление масла больше.... поэтому зазор получается чуть больше... на высоких оборотах то это не заметно, а на холостых, где давление масла ниже - может сыграть свою роль....
Вообще по сервис-мануалу у нас масло 0W-20 должно быть.... а 5W-30 в списке рекомендуемых следующее (исходя из наших погодных условий)......

Сообщение от ThinkPad

Очень просто - кулачек то на распредвале не круглый

хорошо хоть не квадратный

Сообщение от ThinkPad

При повороте распредвала зазор по идее должен уменьшиться.... а если масло густовато, то VVT не доворачивает на нужный угол, т.к. сопротивление масла больше.... поэтому зазор получается чуть больше... на высоких оборотах то это не заметно, а на холостых, где давление масла

Во первых повторюсь, у муфты не большой угол доворота вала.
А во вторых, на холостых пружина клапанная всяко будет успевать вовзращать клапан до нужного положения.
Этот эффект возможно мог бы быть, при большом углу и на высоких оборотах. Завтра спрошу у друга, он университет заканчивал по специальности ДВС, а я так, "бухгалтер" любитель

Сообщение от Serhio

Во первых повторюсь, у муфты не большой угол доворота вала

На основании чего сделан такой вывод???
Если верить чертежу с сервис-мануала, возможный угол доворота там приличный (градусов 25 точно есть)


Добавлено через 32 минуты
Ну а если верить картинке с изображением фаз, то распредвал с помощью VVT может меняться плюс-минус 30 градусов от среднего значения

Сообщение от бегемот33

вот что у нас внутри

Масло какое лили???