Рычаги, шаровые опоры на SX-4

[JohnDoe]

Поделюсь своим небольшим опытом. Имел дело с рычагами TRW, установленными предыдущим владельцем - продержались примерно 6,5 тыс. км. Причина столь раннего выхода из строя - порванный пыльник, прорезь около 2мм. Скорее всего порвали при замене, другого объяснения не вижу. По рекомендации мастера менял рычаги парой. В итоге левая шаровая в хлам, правая как новая.
На замену купил самые дешевые которые только были - Fixar (не верилось мне что рычаги могут ходить по 10тыс. км, ну или год как пишут). В итоге через 5-6 месяцев появились первые постукивания которые со временем только усиливались. Кое как отъездил на них год. В итоге левый пыльник порван по шву - вся смазка в пыли, правый вообще слетел вместе кольцом. Резинки все в трещинах. Итог рычаги отходили год (9,5 тыс. км), но замена напрашивалась гораздо раньше. Fixar не брать не брать ни при каких обстоятельствах.
Замену выполнял сам, сразу оговорюсь, что до этого в авто кроме замены масла и замены антифриза с промывкой радиатора (спасибо форуму) ничего никогда не делал. Трудности при замене:
1. было проблематично открутить болты на 17, балонник оказался на 19 и я около часа потратил на поиск подходящей трубы для удлинения трещетки.
2. болт сайлентблока с правой стороны при откручивании/закручивании упирается в защиту, но путем поворотов рычага удалось его выкрутить и вкрутить без снятия защиты.
3. с правым рычагом провозился дольше чем с левым и при его установке порвал пыльник об кожух тормозного диска. Хорошо что под рукой оказался запасной, но все равно обидно что теперь не оригинал.
Затягивал болты на колесах. Сделал сход развал. Поставил оригинал, дополнительно заменил стойки стабилизатора, поставил Meyle hd. Езжу полтора месяца и радуюсь тишиной.

На фото внешнее сравнения оригинального и не оригинального рычага, порванный пыльник левой шаровой, убитые сайлентблоки, состояние правой шаровой и количество смазки в оригинальном рычаге.