борткомпьютеры для нас.....

[ThinkPad]

Все нужные функции работают.

Во.... выложите плиз график по расходу воздуха при интенсивном разгоне.... и график давления во впускном коллекторе при нем же......
Тоже думаю про адаптер на ELM с USB - хочу к магнитоле своей подключить

[WhyMax]

Во.... выложите плиз график по расходу воздуха при интенсивном разгоне.... и график давления во впускном коллекторе при нем же......
Тоже думаю про адаптер на ELM с USB - хочу к магнитоле своей подключить

Ок, прихвачу с собой ноут, запишу графики.
Интенсивный имеется ввиду тапку в пол?

USB я сначала собирался брать тоже для магнитолы, но вчера увидел проводки CAN шины на магнитоле, попробую подключить их.

[ThinkPad]

Интенсивный имеется ввиду тапку в пол?

Угу.... при полном открытии дроссельной заслонки....

[MCZarin]

Какой из них +, а какой -?
6 - CAN high плюс
14 - CAN low минус

или наоборот? и по цветам как?

Цвета увы не помню, а по контактам всё верно. High - "+", Low - "-". Если что - посмотри в сервис-мануале распиновку колодки, там вроде и цвета указаны.

[WhyMax]

Цвета увы не помню, а по контактам всё верно. High - "+", Low - "-". Если что - посмотри в сервис-мануале распиновку колодки, там вроде и цвета указаны.

Кстате в сервис мануале пишут следующее:
OBD CAN Hi line (6) and Low line (3) (CAN line of ISO 15765-4)

Картинка

[свернуть]

Может быть опечатка, по картинке вроде 14.

[MCZarin]

Номера в скобочках - это выноски, а не номера контактов.

Добавлено через 32 секунды
Посмотрел мануал, красный - 6, белый - 14.

[AnM]

график по расходу воздуха при интенсивном разгоне... и график давления во впускном коллекторе при нем же...

Не совсем понимаю суть предполагаемых измерений ... что КОНКРЕТНО вы пытаетесь продиагностировать таким образом? разве что просто для коллекции

Ну будет некий график 80 кПа - 70 - 60 - и т.д. до 30 пока педаль не отпустит .. это очень разбросанные цифры

Интерес есть только на хх ... там такие замеры имеют смысл, ибо есть достаточная точность (до 1 кПа) и конкретная симптоматика


А ... кажется понял ... мы хочим нулевик со всех сторон обсмотреть )))

[Cergik]

ИМХО лучше эти деньги потратить на это
http://www.checkenginehelp.ru/shop/2...unch-creader-v
Пользы больше будет - он и графики рисовать умеет
Или на это http://www.checkenginehelp.ru/shop/1...-usb-rus-cd014

Может ты прав... но первый на англиском языке и со шнурком 90см, который будет всё время мешать, ко второму нужен бук или комуникатор.
я планирую БК закрепить стационарно.

[AnM]

я планирую БК закрепить стационарно.

Вот если бы можно было вывести картинку на ГУ .. тады да-а .. вкусненько. А так будет приблуда на панели висеть ... отвлекать от дороги.


Кстати .. проверь перед покупкой .. есть ли информация с датчика детонации (кнок-сенсор).
Уж если и мониторить что-то постоянно, то именно кнок-сенсор.

[ThinkPad]

что КОНКРЕТНО вы пытаетесь продиагностировать таким образом? разве что просто для коллекции

Я не хочу ничего диагностировать Данные нужны для других расчетов и переделок
Причем я уже находил где то забугорные графики, из которых видно, что воздуха на больших оборотах нашему движку не хватает..... Возможно поэтому на рестайле и поставили воздушный фильтр побольше (от 2х литрового движка)

[Shik]

А какой расход воздуха на хх?

5,6 кг/ч -1,55г/сек
Р=26кПА, 693об/мин, ТОЖ 95град, всё откл., кроме ДХО.

Ну будет некий график 80 кПа - 70 - 60 - и т.д. до 30 пока педаль не отпустит .. это очень разбросанные цифры

числа бешеные ..., при разгоне - 2-3 передача, обороты за 3000, давление до 98 было, расход до 187 кг/ч...

[AnM]

1,55г/сек ....
Р=26кПА, 693об/мин, ТОЖ 95град, всё откл., кроме ДХО.

Чудеса какие-то ... ибо 1,55 гр/сек = очень зер гут! ... но в тоже самое время 26 кПа, что якобы свидетельствует о весьма большой "всасывающей" способности поршней (обычно такое бывает на уже очень "мокрых" кольцах ... и должно быть подъедание масла).

В таких случаях, чтобы окончательно разобраться в цифрах ... может быть комп в чем-то привирает ... берут какой-то независимый вакууметр и просто измеряют разряжение во впускном коллекторе ... в любой точке, куда удалось подцепиться, лишь бы за заслонкой.

Лично мне кажется, что комп с давлением врет.

[Cergik]

Вот если бы можно было вывести картинку на ГУ .. тады да-а .. вкусненько. А так будет приблуда на панели висеть ... отвлекать от дороги.


Кстати .. проверь перед покупкой .. есть ли информация с датчика детонации (кнок-сенсор).
Уж если и мониторить что-то постоянно, то именно кнок-сенсор.

У меня штатное однодисковое ГУ (менять не собираюсь). Ну и пусть висит, меня больше отвлекают весенние девчёнки в юбчонках...
А есть ли в Мультитрониксе информация с датчика детонации (кнок-сенсор) информация о датчике детонации лучше пусть расскажет Shik, ведь он уже обладает девайсом.

[ThinkPad]

Лично мне кажется, что комп с давлением врет.

Так он инфу со штатного датчика берет )) Так что если и врет, то датчик.... правда с него же и мозги инфу получают

Добавлено через 56 секунд

(обычно такое бывает на уже очень "мокрых" кольцах ... и должно быть подъедание масла).

Или при грязном воздушном фильтре

Добавлено через 1 минуту

при разгоне - 2-3 передача, обороты за 3000, давление до 98 было, расход до 187 кг/ч...

Нужен график.... подождем WhyMax, может он выложит....

[AnM]

Так он инфу со штатного датчика берет .

Ничего "он" с датчика не берет ... что ему мозги по протоколу диагностики сообщают, то он и показывает ... а вернее - ПЫТАЕТСЯ показать.
А дальше - как фишка ляжет ... чаще показания правильные ... но бывают и очень "кривые" цифры.
В таком случае самое правильное - проверить независимым прибором .. как уже выше говорил.

[Shik]

Чудеса какие-то ... ибо 1,55 гр/сек = очень зер гут! ... но в тоже самое время 26 кПа, что якобы свидетельствует о весьма большой "всасывающей" способности поршней (обычно такое бывает на уже очень "мокрых" кольцах ... и должно быть подъедание масла). В таких случаях, чтобы окончательно разобраться в цифрах ... может быть комп в чем-то привирает ... берут какой-то независимый вакууметр и просто измеряют разряжение во впускном коллекторе ... в любой точке, куда удалось подцепиться, лишь бы за заслонкой. Лично мне кажется, что комп с давлением врет.

при замере давление тоже немного гуляет 26-28 кПа, воздушник чистый...,
а дроссель пятнашку кажет, хоть ты тресни

А есть ли в Мультитрониксе информация с датчика детонации (кнок-сенсор)

нет

[AnM]

1) при замере давление тоже немного гуляет 26-28 кПа,
2) а дроссель пятнашку кажет, хоть ты тресни

1) то ись измеряли просто вакууметром?
2) тыкс ... а если двиг заглушить .. потом вкл зажигание но двиг не заводить .... что покажет дроссель на НЕ заведенном авто?

[Shik]

QUOTE='AnM;147830']1) то ись измеряли просто вакууметром?[/QUOTE] не мультитрониксом

тыкс ... а если двиг заглушить .. потом вкл зажигание но двиг не заводить .... что покажет дроссель на НЕ заведенном авто?

посмотрю...
посмотрел -- показывает (часы и напряжение да видно), при запуске 17%, потом почти сразу 16 и 15 наконец (1-2 сек, при прогретом двигле)

[AnM]

не мультитрониксом

Не ... меня щяз не волнуют электронные измерялки, показометры и пр. устройства.

Суть вот в чем: как уже выше говорил ... цифра 26 кПа - это маловасто для нормальной работы движка ... даже сильно маловасто.
Есть повод убедиться в правильности этой цифры.
Для этого нам надо получить значение остаточного давления во впускном коллекторе каким-то независимым способом .. т.е. обычным вакууметром.
У тогда мы получим точное подтверждение ... либо действительно есть 26 кПа ... либо датчик давления врет, и все зависящие от него компутеры повторяют эту кривенькую информацию.

Добавлено через 5 минут

при запуске 17%

Что значит "при запуске"? при вращении стартера что ли?
А просто вкл зажигание и двиг НЕ ЗАВОДИМ? ваще не заводим ...
сколько % дроссель?
0 % вообще хоть когда-то бывает?

[Мультик]

Так в итоге есть у "мультитроникса" б.к.,который может выдавать и стирать все наши ошибки по загоранию чека?
Не очень понимаю в этой теме, примерно так:К-линия - по которой передаются ошибки по двигателю,а CAN - ошибки от остальных блоков(ABS,SRS,АКПП и т.д.)?