Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
zxcvb
220 Нм доступного момента при 1500-4000 об/минуту.
Я езжу на турбодизеле. У меня турбина на 1500 только начинает "дуть", Карл, ТОЛЬКО НАЧИНАЕТ. Двигатель 2 л, а не 1.4. А тут на 1500 уже максимальный момент выдает. Источник очень компетентный. Дай бог, что бы она начала работать хотя бы с 2000.
игорь1964, у меня тоже пуляет, если рвануть с места. Но это совсем не то, когда ты пытаешься вылезти из грязюки и не закопаться. На бывшей Сьюзи у меня этого не получалось.
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
mixagen
. А тут на 1500 уже максимальный момент выдает.
:)Правильнее будет так.., что турбина работает всегда, с момента пуска двигателя; выхлопные газы проходят через горячую крыльчатку и раскручивают её даже на холостых оборотах, но в эффективный режим она выходит на 1500 оборотов и достигает пика при 4000 оборотов.
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
То что крыльчатка вращается никто не спорит, про это даже не стоит упоминать. Речь о другом. Начинает просыпаться турбина на 1500 у дизеля, на бензинке - около 2000. Эффективность на дизеле где-то около 1700-1800, у бензинки - около 2500. Если интересно, могу скинуть характеристики со стенда по SY. При этом нужно понимать, что надувать турбину будет ДВС с объемом в 1.4, а не 2л. Бензиновый 1.4 скорее всего алюминевый, тонкостенный, соответственно должен работать в "щадящем" режиме. Турбина сильно дуть не будет. У меня чугунный блок, ДВС раздувают штатной турбиной до 200 л/с и 500 Н*м. Но в основном ограничиваются 400 Н*м.
Я весь этот разговор затеял исключительно для понимания предназначения автомобиля с даунсайзинговым ДВС с турбиной. Это автомобиль исключительно для дорог с покрытием. Хотя на АКПП поведение при застревании будет более предсказуемым.
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
zxcvb
Правильнее будет так..,
еще правильнее будет вспомнить про клапан, который пропускает входящий воздух мимо турбины, пока она на давление нужное не выйдет....поэтому на холостых то она конечно будет крутиться, но воздуха в движке не добавиться от этого :-)
А выходит турбина на нормальное давление обычно в районе 2-3 тысяч оборотов движка :-)
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
mixagen
Я езжу на турбодизеле. У меня турбина на 1500 только начинает "дуть", Карл, ТОЛЬКО НАЧИНАЕТ. Двигатель 2 л, а не 1.4. А тут на 1500 уже максимальный момент выдает. Источник очень компетентный. Дай бог, что бы она начала работать хотя бы с 2000.
игорь1964, у меня тоже пуляет, если рвануть с места. Но это совсем не то, когда ты пытаешься вылезти из грязюки и не закопаться. На бывшей Сьюзи у меня этого не получалось.
А у меня получается. И даже ховер вытягивал, с которым в паре шел. Не надо лок без надобности включать. Он больше вреда приносит, чем пользы, если бездумно.
- - - Добавлено - - -
Цитата:
Сообщение от
mixagen
То что крыльчатка вращается никто не спорит, про это даже не стоит упоминать. Речь о другом. Начинает просыпаться турбина на 1500 у дизеля, на бензинке - около 2000. Эффективность на дизеле где-то около 1700-1800, у бензинки - около 2500. Если интересно, могу скинуть характеристики со стенда по SY. При этом нужно понимать, что надувать турбину будет ДВС с объемом в 1.4, а не 2л. Бензиновый 1.4 скорее всего алюминевый, тонкостенный, соответственно должен работать в "щадящем" режиме. Турбина сильно дуть не будет. У меня чугунный блок, ДВС раздувают штатной турбиной до 200 л/с и 500 Н*м. Но в основном ограничиваются 400 Н*м.
Я весь этот разговор затеял исключительно для понимания предназначения автомобиля с даунсайзинговым ДВС с турбиной. Это автомобиль исключительно для дорог с покрытием. Хотя на АКПП поведение при застревании будет более предсказуемым.
Все так. Да. Это работает и без турбины. А гласит это правило следующее: не лезь на своей машине туда, куда он не предназначен лезть. Если надо всегда буксовать в говнах - это не про ЫЧ и не про Ссаненг в том числе. Это про УАЗ, Ниву, Паджерик, крузак и иже с ними. И все. Если бы на ЫЧ классик ставили бы этот турбинчик, я бы без клебаний выбрал его. Наверно. Точно скажу через месяц-два, когда выберусь потестить. Но думаю, что тест подтвердит.
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Да как бы Лок на переднеприводном авто отсутствует :-)
Речь не идет, о залезании в грязюку. А про элементарный выезд из двора после обильного снегопада.
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
игорь1964
И на витаре прокачусь, и на совсем нью сексе. Именно в максималках.
Уже были тесты.Попробуй Vitara-S и New c 1,4 Турбо.
220/1 500 – 4 000 Нм/мин.
Очень хорошая тяга с низов,в городе,просто ракета.:)
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
dragon772
Уже были тесты.Попробуй Vitara-S и New c 1,4 Турбо.
220/1 500 – 4 000 Нм/мин.
Очень хорошая тяга с низов,в городе,просто ракета.:)
Ну, я именно это имел в виду. Просто выразился коряво. Мне интересны именно турбо, и хочется понять есть ли какая-либо разница между витарой и сексом.
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
dragon772
в городе,просто ракета.
Да и на межгороде не тормозит.:)
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
А я вот, если бы сейчас брал его, то только с обычным 1.6. Время гонок неумолимо проходит :(
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
dragon772
Уже были тесты.Попробуй Vitara-S и New c 1,4 Турбо.
220/1 500 – 4 000 Нм/мин.
Очень хорошая тяга с низов,в городе,просто ракета.:)
но, тяжеловато будет тронуться с места (груженый, под горку, говны...), т.к. с ХХ тяги нету+ малый обьём...:bl:
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
zxcvb
т.к. с ХХ тяги нету+ малый обьём...
Для этого есть гидротрансформатор в АКПП :)
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
GERR
Для этого есть гидротрансформатор в АКПП :)
я - про "ручку"(МКПП).
Был опыт с 1,8 TD.., так, чтобы тронуться в подьём (груж.) приходилось подгазовывать с помощью турбины и, как следствие - подпаленая сцепа...:)
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
zxcvb
я - про "ручку"(
Так я и говорю,что автомат лучше. И в этом случае тоже :sm_happy:
- - - Добавлено - - -
Цитата:
Сообщение от
GERR
А я вот, если бы сейчас брал его, то только с обычным 1.6.
Ага, щаз. Посмотел цены - 1.6 2WD 6AT GLX 117 л.с. 1 409 000 :shocked::shocked::shocked:
Они совсем там ипанулись??!!!
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Да, в этом плане автомат лучше. Даже переднеприводный будет иметь лучшую проходимость, чем на МКПП.
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
GERR
Они совсем там ипанулись??!!!
правильно, япанулись !:)
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
GERR
Для этого есть гидротрансформатор в АКПП
так гидротрансформатор только на Витаре вроде..... на НьюСексе вариатор :-)
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
ThinkPad
так гидротрансформатор только на Витаре вроде..... на НьюСексе вариатор :-)
Не, на совсем нью - гидра. Тот уже бывший нью.
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
ThinkPad
так гидротрансформатор только на Витаре вроде..... на НьюСексе вариатор :-)
На нормальных вариаторах "бублик" имеется.
Re: Пресса про New SX4 (S-cross)
Цитата:
Сообщение от
ThinkPad
так гидротрансформатор только на Витаре вроде..... на НьюСексе вариатор :-)
Вариатор с двигателем стыкуется через гидротрансформатор как и АКПП.