Ну наверно это ко всем должно относиться?
Вид для печати
MCZarin, во-первых, хочу тебя поблагодарить за дискуссию - лучшую, если не единственную за год! Я не со всеми твоими доводами согласен, как в предыдущих, так и в этом посте, но ты всегда их обосновывал, подкрепляя свою точку зрения, сам указал свои ошибки и это заслуживает уважения.
Насчет сил и моментов я не спорил, разница в том, что в какой системе их рассматривать: микро или макро, отсюда и будет количество тех самых сил и моментов. А о срыве на скольжение я говорил изначально. Гуляющий момент сил - это тоже не моя идея. А самое главное, с чего все началось
Я комментировал твои предположения, но не говорил, что при срыве получим один и тот же момент.
Еще раз, спасибо тебе за беседу, надеюсь не последнюю.
MCZarin, Отличный текст, зря только инерцию в силы записал. Ну и маховик всё-таки правильнее как часть двигателя рассматривать, иначе можно и до химических реакций в цилиндре дойти :)
- - - Добавлено - - -
SANJA, так откуда лишний момент на низших передачах берётся? Тут, видишь ли, MCZarin обратил внимание на правильную вещь: когда двигатель набирает обороты преобразованная в механическую энергия сгорания топлива уходит в том числе на преодоление инерции маховика, и есть одно интересное обстоятельство: чем быстрее раскручивается двигатель, тем больше энергии уходит именно на преодоление инерции. То есть, максимальный момент "с маховика" достигается не на низших, а на высших передачах (когда двигатель плавно поднимает обороты даже с полностью открытым дросселем).
SANJA, ещё раз: чем выше передача, тем медленнее двигатель набирает обороты. Чем медленнее набираются обороты, тем меньший момент уходит в раскручивание маховика (сила=масса*ускорение, для момента силы аналогично). Соответственно, больший момент передаётся через сцепление в трансмиссию. Короче говоря, на низших передачах нагрузка на сцепление (на которое приходит момент с маховика) даже чуть ниже, чем на высших передачах.
:laugh2: все-таки ставки были бы не лишними :sm_lol:
микро или макро? Нано рулит! Все эти разговоры совершенно пустые.Вы лучше порассуждайте когда сцепление скорее израсходуется.При каких силах и ускорениях.Ведь главное в технике - деньги.Сколько денег уйдёт на экплуатацию автомобиля.Вот в чём вопрос. Я приловчился к новому сцеплению - троганье теперь в удовольствие.Сначала думал, что нога не сможет получить нужную чувствительность.Смогла.Даже жена отметила, что машина стала приятней (она на правом ездит).А вы - Ньютон. Вассерман - вот кого надо слушать.Ну Перельмана на худой конец.
Эк тебя пробило сегодня. Вынужден не согласиться. Деньги не являются главными ни в одном аспекте жизни. Никогда. Они вторичны. Если ты не прикалываешься с целью подразнить клубней( это я понял бы), то мне тебя жаль. Хотя это всего лишь мое мнение.
- - - Добавлено - - -
Кхе. Поставил в тупик. Сижу и думаю-сарказм это или нет. Не, правда не распознаю никак.
Shoewreck, какой же ты неугомонный! Видно, не все есть в твоем учебнике "физика". Ты перебрал всю дроч: и моменты, и силы, и нагрузки и обороты, и законы и т.п. Но ни разу не подумал о передаточном числе КПП! На низших передачах (особенно на первой) оно наивысшее, следовательно, и крутящий момент приходящий на колеса будет тоже максимальным, поэтому при интенсивном разгоне происходит пробуксовка ведущих колес и, как следствие происходит срыв и пробуксовка ведомого диска сцепления (как и при буксовании в грязи, снегу, на льду). Т.к. этого в учебнике нет, а пользоваться поисковиком к 32 годам ты так и не научился, то дяде Саше пришлось найти кое-что для тебя.
Вложение 27719
Вот здесь http://technomag.bmstu.ru/doc/101523.html можешь найти ответы на интересующие тебя вопросы, надеюсь, что профессору ты доверяешь.
Самое потешное вот https://www.yandex.ru/search/?text=з...=238&clid=9582 , на любой форум зайди, какие там коменты! :sm_lol:Что там они только не нюхали! :sm_lol: Ну, а что, исправное сцепление разве может буксовать? :)
Зажигаете отлично.
Таки взял попкорн. 😂
Добавить что ли... Когда начинает умирать сцепа, то буксовать начинает она именно на высших передачах. Переключаешь на нижнюю и спокойно едешь дальше. Наберешь скорость и можно опять переключиться выше. Пока едешь прямо и ровно, все нормально. Попоробуешь ускориться или подъем попадется, опять буксуем, опять переключаемся. Факт просто неоспоримый.