Круто! А на РАВ4 (новом) CVT какая?
(Если можно, то такую же познавательную ссылку дайте, пожалуйста).
Вид для печати
А что плохого во французских машинах. У нас первая и основная -Гран Сеня. За пять лет кроме лампочек внутреннего освещения и габаритов никаких проблем. Зато комфорт, вместимость, мягкость хода и очччень умеренный аппетит - для 2 л движка по трассе 6,9, а в Москве, зимой не превышает 9,6 л. И это на 92-м бензине согласитесь не плохо, даже в сравнении с много меньшим сексом . Короче сейчас ИМХО национальность колес никакого значения не имеет, особенно если они новые. Платформы и узлы практически у всех одни и те же. Вот качество сборки - это да, есть большая разница, собран немец или японец в нашей Великой стране, в Турции или в Таиланде, или Гранд Сценик на родном заводе во Франции.
Уважаемый E'gen! Вы не подскажите, чья АКПП стоит на новом дизельном Ниссан Икс-Трейл? Я слышал, что АКПП от Рено.
Так ли это?
Jatco JF613E
Она же стоит на дизельном Колеосе.
Это "общая" коробка для всего концерна Рено-Ниссан, а также для поставки сторонним покупателям, типа MMC
В Рено её же называют AJ0:
Цитата:
ПРЕСС РЕЛИЗ
28 сентября 2006
Новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия для модельного ряда Рено. Новая 6-скоростная автоматическая трансмиссия AJ0 была выбрана компанией Рено для наиболее мощных дизельных и бензиновых двигателей. Примененная впервые на Renault Scenic 2.0 dCi, она способствует топливной эффективности новой версии модели, обеспечивая расход топлива 7л / 100 км. АКПП имеет автоматический и ручной режим (flick-shift). AJ0 была разработана для комфортной, гибкой и плавной работы с учетом последних разработок инженеров. Специальное внимание было уделено акустическому комфорту.
Начало использования AJ0 знаменует появление новой 6-ти ступенчатой автоматической КПП в модельном ряду Рено. Разработанная для использования с наиболее мощными двигателями AJ0 была установлена впервые на Scenic 2.0 dCi, который был запущен в производство в сентябре 2006 года. Сочетание дизельного двигателя последнего поколения и новой автоматической коробкой передач обеспечивает выдающийся расход топлива в смешанном цикле 7л/100, что только на 14 процентов больше, чем у аналогичного автомобиля с ручной 6-ти ступенчатой механической КПП.
Приоритет — простота использования
АКПП AJ0 выделяется плавностью работы, простотой использования и незаметными переключениями. Это обеспечивается благодаря использованию электронного блока управления, который, для выбора подходящей передачи, постоянно анализирует такие параметры как: скорость автомобиля, число оборотов двигателя, величина крутящего момента, положение педали акселератора и т.д. Блок управления постоянно обменивается информацией с блоком управления двигателем, для обеспечения оптимальной тяги в момент переключения передач.
В автоматическом режиме блок управления выбирает подходящую передачу с помощью адаптивного алгоритма, зависящего от трех параметров: стиль вождения, тип дороги (подъем, спуск, горизонтальная) и реакций водителя (в режиме реального времени) - в пользу плавности и гашения толчков при переключениях и рывков во время ускорений.
Блок управления запрограммирован для быстрого перехода на пониженную передачу при сильном нажатии на педаль газа (функция kick down) в целях обеспечения дополнительной мощности при обгоне. Водитель может выбрать собственный стиль вождения благодаря переключению передач в ручном режиме при помощи селектора АКПП. Этот режим полезен при динамичном стиле езды и при движении по горным дорогам. Программа блока управления включает в себя ряд функций, направленных на облегчение вождения (автоматический выбор первой передачи во время остановки автомобиля) и защиту АКПП (защита от чрезмерно высоких оборотов).
Современная концепция
Для обеспечения управляемости и топливной экономичности было уделено внимание механизму переключения передач. Данная АКПП управляется при помощи интерфейсного кабеля, состоит из трех планетарных передач и пяти пакетов фрикционов. Для более плавного переключения на повышенные и пониженные передачи вместо тормозных лент были использованы тормозные диски. Особенно ожидаемой была функция отключения трансмиссии во время остановок при движении по городу. Это позволило снизить вибрацию и расход топлива. Активная функция скольжения, разработанная для этой АКПП, привела к значительному уменьшению ударов на низких оборотах, что обеспечивает более комфортное вождение, особенно при повторных разгонах.
По сравнению с четырех- и пяти- ступенчатыми автоматическими трансмиссиями эта коробка передач имеет два основных преимущества: более короткая первая передача улучшает ускорение с места, а более длинная шестая передача снижает уровень шума во время поездок на автомагистралях.
Особое внимание было уделено акустическим характеристикам AJ0. Грохот и завывания во время разгона были сведены к минимуму благодаря конструкции корпуса и гидравлической системе демпфирования конвертера.
Благодаря литому под давлением корпусу из алюминиевого сплава, AJ0 имеет низкий сухой вес — 93 кг. Компактные размеры (длина: 385mm) позволяют располагать трансмиссию поперечно. 8 литров масла смазывают трансмиссию на весь срок эксплуатации. AJ0 имеет жидкостное охлаждение с контуром, расположенным в корпусе АКПП.
Данной трансмиссией могут оснащаться дизельные и бензиновые двигатели, возможно использование на передне- и полно- приводных автомобилях с двигателями, имеющими высокий крутящий момент.
Трансмиссия AJ0 производится компанией JATCO на заводе Yagi в Японии.
Технические характеристики автоматической трансмисии AJ0:
Тип: автоматическая
Число передач: 6
Количество валов: 3
Межосевое расстояние между валами: 197 мм
Корпус: алюминиевый, литой под давлением
Расположение: поперечное
Длина: 385 мм, включая корпус конвертера
Возможность блокировки: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я передачи
Главная передача: 6.12
Масло: 8 л
Вес (без жидкостей): 93 кг
Допустимый крутящий момент: 330 Нм (бенз.), 360 Нм (дизель)
Применяемость:Дизель: 2.0 dCi и последующие двигатели
Бензин: 2.0 16V, 2.0T, V6 3.5 и последующие двигатели
http://www.planeterenault.com/UserFi...008gearbox.jpg
глюк :)
Тоже стал примеряться к Колеосу. Обновленная морда стала посимпатичней, а по остальным параметрам вроде не плохая машина. Сегодня, вот только мельком, посмотрел Ситроен С кросер. Тоже интересная бибика, комплектация не плохая, копия аутлендера, только собрано у нас. Это конечно в минус. Надо будет покататься, пощупать, понюхать.
Небольшая поправка.
Никакого отношения к японцам и французам не имеет, чистокровный кореец, только шильдик поменяли
Добавлено через 1 минуту
Наоборот. "сначала негры, потом обезьяны" (с)Корейцы, использовали, первый икс треил, для своего самсунга.
А вообще, я бы не объеденял, эти три бренда, самсунг вполне самодостаточная автомобильная контора, у себя на родине занимает третье место (после хундая). И как я писал Выше, корейское происхождение и сборка, это плюс этой машины. Вы же не считаете машины, например, авео, лачети, эпика американскими, а МБ А класса, митсубиси.
Сейчас вобще не найти самостоятельного бренда. Обязательно кто-то с кем-то...
Если Вы не обратили внимания, то я главный админ у ИКС-Трейлов и о Ниссанах знаю, если не всё, то очень многое.
В частности, как Ниссан, выполняя заказ о создании бюджетной модели превращал "нормальную" Альмеру в Классик
предложения написаны по-русски, в формате
ххх - это yyy
Вы меня не так поняли:), мы походу пишем об одном и том же, если ниссан когда то продал корейцам платформу от санни, это не значит что самсунг стал делать ниссаны, по большёму счёту в корее нет не одной самостоятельной машины, в основе, только перелицованные и доработанные японцы или европейцы.
Хундай, Киа- митсубиси; Самсунг- ниссан; Дэу- GM (опель)
Мда, пошла писать губерния. Господа, вы бы по существу вопроса прошлись бы, если есть что сказать. Я вот, при всех недостатках фейса Колеоса, переходящих в достоинства (бандитствующие элементы меньше интересуются), все же склоняюсь к этой кандидатуре. Нравится реализация полного привода, коробка и движек. Я к дизелю склоняюсь. В нем тяга хорошая. А вот С Кросер вроде отпадает. Больно откровенно он городской, по отзывам шумноватый. И еще есть зацепки. Думаю это не мое.