Муфта включения полного привода (4wd)

Доброго времени суток! У меня секс 2008 года, полный привод. После поездки по глубокому снегу, в режиме lock и выключенной esp, от перегрева выключилась муфта включения полного привода! После того как она остыла, при ее пробуксовке появился металлический скрежет! Долго искал инфу по ремонту именно муфты секса, ничего не нашёл! Решил сам разобрать

В один день решил разобрать муфту!
Вложение 32354Вложение 32355Вложение 32353
Муфта заварена по кругу точками,
Вложение 32356
аккуратно пропилил их в глубину на 3-4 мм!
Начал выкручивать её,
Вложение 32357
Наконец дошел до внутренностей:
Вложение 32358Вложение 32359Вложение 32360.
Все помыл, собрал, залил новое масло для акпп, и тут началось самое интересное))))

Во время сборки я не смог закрутить муфту до конца, осталось пару оборотов, магнит,
Вложение 32361

торчал над корпусом (на фото может не особо видно)
Вложение 32362
Кстати на магните видны следы, как будто его чем то драло внутри,
Вложение 32361Вложение 32363
по краям центральной проточки заметны следы, как будто что то грызло !!!

Муфту собрал, установил, выехал! скрипа нет! Я думаю КЛЕВА!!!
Пол дня прошли не зря)))) Тут я замечаю что у меня постоянный полный привод, даже в режиме 2wd))))))
Причем жесткий, как будто с заблокированным межосевым дифференциалом! (не путайте с режимом lock, в нем все равно муфта может проскальзывать хоть сколько, можно с ручником в режиме lock, буксовать передними колесами).
Проблема скорее всего оказалась вот в этом узле:
Вложение 32364
это опорная ступица, которая сдавливает пакет фрикционов для большей степени блокировки. Так вот, шарики вышли из лунок, от чего фрикционы сдавились когда я закручивал магнит.
После этого я снова перебрал муфту, вроде бы завернул правильно и аккуратно, но теперь полного привода просто не стало, на первый взгляд, крышку относительно корпуса завернул нормально. на днях хочу снова снять муфту и попробывать сильнее закрутить крышку(магнит)

- - - Добавлено - - -

МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ СИТУАЦИЕЙ?)))))))))

А откуда уверенность, что дело в муфте? У меня, когда появился металлический скрежет при похожих описанных обстоятельствах, сломало вал главной пары в раздатке.

Цитата:

---

Сообщение от Covboy

А откуда уверенность, что дело в муфте? У меня, когда появился металлический скрежет при похожих описанных обстоятельствах, сломало вал главной пары в раздатке.

---

Я год проверял, исключал разные варианты, пришел к выводу, что источник шума именно в муфте!

Цитата:

---

Сообщение от Ильшат

Я год проверял, исключал разные варианты, пришел к выводу, что источник шума именно в муфте!

---

с карданом все нормально? с крестовинами. Если уже требуют замены, то издают хороший такой скрежет. Конечно в режиме 4WD Auto или Lock с нагрузкой.

Цитата:

---

Сообщение от DimONOFF

с карданом все нормально? с крестовинами. Если уже требуют замены, то издают хороший такой скрежет. Конечно в режиме 4WD Auto или Lock с нагрузкой.

---

Эти версии я тоже исключил!!!!

А какой пробег у авто ???

Цитата:

---

Сообщение от лесник

А какой пробег у авто ???

---

174 000

В моём посте врятли будет решение, но думаю что он натолкнёт автора на вариант развития ситуации.

Сварка необходима для фиксации магнита на определённом расстоянии над ответной частью механизма. Следовательно должен быть метод настройки этого зазора. Возможно он заключается в подаче напряжения на магнит и одновременное вращение вала. Тем самым можно добиться наличия проскальзывания (с малым "преднатягом") без напряжения и "полной" блокировкой при подаче тока на обмотку.

И у меня вопрос: масло внутри этого механизма не обновлятся во время замены в заднем мосту?

Цитата:

---

Сообщение от worker

В моём посте врятли будет решение, но думаю что он натолкнёт автора на вариант развития ситуации.

Сварка необходима для фиксации магнита на определённом расстоянии над ответной частью механизма. Следовательно должен быть метод настройки этого зазора. Возможно он заключается в подаче напряжения на магнит и одновременное вращение вала. Тем самым можно добиться наличия проскальзывания (с малым "преднатягом") без напряжения и "полной" блокировкой при подаче тока на обмотку.

И у меня вопрос: масло внутри этого механизма не обновлятся во время замены в заднем мосту?

---

Доброго времени суток! После последнего моего сообщения, я перебрал муфту пару раз)))) Если честно, то уже надоело))))
На счёт сварки, она держит крышку(магнит***) только чтобы не выкрутилась (предположение)! Крышка закручивается, вычислять зазор и натяг фрикционов при включённом магните возможно только когда знаешь эту самую величину преднатяга.
После последней сборки я подтягивал муфту несколько раз, пару дней катаюсь нормально, потом снова чувствую что Муфта проскальзывает лишнего!
Короче на днях заеду менять сальник коленвала, заодно скину муфту и ещё раз подтяну!
Муфта герметичная, масло там своё, с маслом редуктора не связано!
Ещё сделал на муфте спереди 2 отверстия, нарезал резьбу и закрутил болты! Сделано для того, чтобы муфту собирать на сухую.
*** Магнит установлен викрышке и сидит на подшипнике. Получается магнитное роле действует на крышку, намагничивает ее, а крышка следовательно притягивает и блокирует управляющий пакет!
Если честно уже достала меня эта муфта, хочу уже купить задний редуктор в сборе с муфтой с разбора! А из этой попробовать сделать вискомуфту)))) Просто через отверстия слить масло, и залить внутрь жидкость для вискомуфт, не самую вязкую!!!)))))

Т.е. ты сейчас ездишь без сварки на швах? Или ты каждый раз режешь-варишь?

Цитата:

---

Сообщение от worker

Т.е. ты сейчас ездишь без сварки на швах? Или ты каждый раз режешь-варишь?

---

Без сварки! Я очень сильно сомневаюсь, что крышка муфты сможет выкрутиться!!!

Тогда что ты подтягиваешь?

Крышку муфты, она на резьбе!