Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
"при ровно установленных колёсах потребление должно = 0 ампер"
как ток померить? делали развал ушел руль, при движение руль пытается вернуться в "прямое положение"
еще при сбросе клеммы ESP стало в раза 3-4 дольше калиброваться (ранее было 200м, теперь около 1км надо проехать)
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
and-rey
при движение руль пытается вернуться в "прямое положение"
Это не из-за ЭУР, это нормальное поведение руля при правильном развале/схождении.
Цитата:
Сообщение от
and-rey
еще при сбросе клеммы ESP стало в раза 3-4 дольше калиброваться (ранее было 200м, теперь около 1км надо проехать)
Калибровка ESP происходит не по расстоянию, а по скорости (калибровка происходит на скорости выше 30 км/ч). Возможно, раньше скорость 30 км/ч набирали быстрее?
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
MCZarin
Это не из-за ЭУР, это нормальное поведение руля при правильном развале/схождении.
Калибровка ESP происходит не по расстоянию, а по скорости (калибровка происходит на скорости выше 30 км/ч). Возможно, раньше скорость 30 км/ч набирали быстрее?
Предистория. делал подвеску (стойка, наконечники) рулевое колесо после с\р ушло по часовой стрелки на 20 градусов, в различных форумах пишут о необходимости калибровки датчика положения руля. Считаю проблема в том что датчик думает руль стоит не ровно и дает команду ЭУР на поворот влево, прав ли я, и как сделать калибровку?
Уточняю мои симптомы. на скорости (40-160) руль ведет влево, происходит не всегда, иногда можно выставить ровно. по моим ощущения поворот на лево происходит с меньшим усилием.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
ESP не имеет возможности управлять рулевой системой. Только тормозной.
Поэтому, если руль ведет влево - это не из-за ЭУР, а по каким-то механическим причинам.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
and-rey
...Уточняю мои симптомы. на скорости (40-160) руль ведет влево, происходит не всегда, иногда можно выставить ровно. по моим ощущения поворот на лево происходит с меньшим усилием.
Наклон полотна дорожного покрытия, неравномерность давления в шинах, неравномерное распределение веса (смещение центра тяжести), осевой увод (конусовидность покрышки) - это наиболее частые причины после сход-развала.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
MCZarin
ESP не имеет возможности управлять рулевой системой. Только тормозной.
Поэтому, если руль ведет влево - это не из-за ЭУР, а по каким-то механическим причинам.
Согласен, НО с калибровкой датчика положения руля что делать? должен ли ЭУР работать на скорости?
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
После ремонта подвески и регулировки схода-развала рулевое колесо ушло на 20 градусов. Его после этого возвращали в нормальное положение?
Что именно не устраивает в работе датчика ESP? Он калибруется только после сброса клеммы АКБ? Калибруется корректно (время калибровки - понятие скорее субъективное ИМХО)? ESP не показывает неисправность на приборной панели (после калибровки датчика)?
Насколько мне известно, ЭУР, как и ГУР, работает на любой скорости, но естественно, чем выше скорость, тем его работа становится менее заметна. По крайней мере, лично я ни разу не замечал при рулении какого-то четкого момента, что вот ЭУР работает, а вот он резко отключился.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
ошибок нет. с самим датчиком порядок иго нужно откалибровать, в мануале написано об этом. на руле есть 2 датчика ESP и угол поворота руля(вот с ним проблема в настройке)
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Если отпустить руль, машину начинает тянуть влево, руль занимает слегка повернутое положение. Сход-развал подумал Штирлиц, но не тут-то было. Если руль качнуть чуть вправо и снова отпустить - тянуть начинает вправо, но чуть слабее, чем влево. Проходит время, пара кочек, и снова тянет влево.
Что делать? Куда смотреть? Понятно, что надо ехать в сервис, но не хотелось бы, чтобы меня развели на лишнее или вообще не то.
75 ткм, авто часто ездит по плохим и очень плохим дорогам. Вот и думаю, а что если у меня вообще рулевая тяга гнутая или еще какая гадость?
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Колеса местами поменяйте.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
GERR
Колеса местами поменяйте.
Уже. Поменял на летнюю новую резину - сначала было все ровно, но км через 300 снова начался увод.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Форумчане, помогите, плз разобраться.
Прочитал ветку форума, но так и не понял.
Машина мамы, на ней до этого не ездил. SX4, 2WD, автомат, 2011г.в. Выявил следующую особенность работу ЭУР: при стоянке, повороте на месте, медленном движении - руль поворачивается как раньше на Волге, очень тяжелый, при движении - вращается легко. При движении задним ходом совсем колом встает, такое ощущение что ЭУР не работает. Мне все равно, а маме неудобно.
На всех машинах на которых я до этого ездил, все ровно наоборот. При движении руль тяжелеет, при стоянке становится легким.
Вопрос следующий: для SX4 это нормально, или при сборке на заводе режимы работы "ЭУР перепутали местами?
Напишите, плз, как оно ДОЛЖНО быть и как работает у вас.
Заранее спасибо.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
ardnix
Форумчане, помогите, плз разобраться.
Прочитал ветку форума, но так и не понял.
Машина мамы, на ней до этого не ездил. SX4, 2WD, автомат, 2011г.в. Выявил следующую особенность работу ЭУР: при стоянке, повороте на месте, медленном движении - руль поворачивается как раньше на Волге, очень тяжелый, при движении - вращается легко. При движении задним ходом совсем колом встает, такое ощущение что ЭУР не работает. Мне все равно, а маме неудобно.
На всех машинах на которых я до этого ездил, все ровно наоборот. При движении руль тяжелеет, при стоянке становится легким.
Вопрос следующий: для SX4 это нормально, или при сборке на заводе режимы работы "ЭУР перепутали местами?
Напишите, плз, как оно ДОЛЖНО быть и как работает у вас.
Заранее спасибо.
думаю, что он банально не работает...:shocked:
при парковке на обычных колёсах вращается одним пальчиком.
нуно сравнить усилие крутя руля и одновременно запуская пихло - после запуска должно сильно полегчать.
что говорят контрольные лампочки?
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Про "одним пальчиком" я конечно не буду утверждать, но у меня тоже маман иногда садится за руль, не жалуется (в том числе при парковке).
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
MCZarin
Про "одним пальчиком" я конечно не буду утверждать, но у меня тоже маман иногда садится за руль, не жалуется (в том числе при парковке).
На зимней да, пальчиком. Весной пару раз утром после переобувки пугаюсь, что ЭУР не работает...:)
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
Каа1321
На зимней да, пальчиком. Весной пару раз утром после переобувки пугаюсь, что ЭУР не работает...:)
Т.е. на асфальте на более мягкой - пальчиком, а на более жесткой - пугаешься, что не работает ЭУР? Так? :)
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
SANJA
Т.е. на асфальте на более мягкой - пальчиком, а на более жесткой - пугаешься, что не работает ЭУР? Так? :)
Зимой покрытие скользкое. Сила трения меньше-> крутить легче.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
SANJA
Т.е. на асфальте на более мягкой - пальчиком, а на более жесткой - пугаешься, что не работает ЭУР? Так? :)
да, так.
- - - Добавлено - - -
Цитата:
Сообщение от
aac-vp
Зимой покрытие скользкое. Сила трения меньше-> крутить легче.
в гараже одинаковое...:sm_lol::sm_lol:
пугаюсь ровно два первых выезда на летней утром, затем привыкаю.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
Каа1321
думаю, что он банально не работает...:shocked:
при парковке на обычных колёсах вращается одним пальчиком.
нуно сравнить усилие крутя руля и одновременно запуская пихло - после запуска должно сильно полегчать.
что говорят контрольные лампочки?
Спасибо за ответ. Попробовал сегодня с утра. При выключенном двигателе вращается, конечно, заметно тяжелее, процентов на 50%... т.е. совсем тяжелый руль.
Контрольные лампочки молчат как партизаны, т.е. после включения двигателя на приборке ничего не горит.
Что еще заметил сегодня: при включенном двигателе на паркинге/драйве стоя/на задней передаче (если ехать) руль тяжелый. Если начинать движение на драйве - руль становится легким.
Ни о каких "повернуть пальчиком" в в первых трех случаях речи не идет, к сожалению.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
давление с колёсах сколько?:sm_lol:
и что за колёса?