Почему не равномерный поток воздуха из заборников при использовании кондея. Т.Е с 2-ух заборникав дует немного сильнее
Вид для печати
Почему не равномерный поток воздуха из заборников при использовании кондея. Т.Е с 2-ух заборникав дует немного сильнее
эээээ...
заборник у нас под лобовым стеклом снаружи за пластиковой накладкой и он один...:sm_lol:
если речь про сопла вентиляции или дефлекторы, то тут важно в каком режиме распределение потоков стоит - если "в морду" - то из центральных дует сильнее - и это логично!:sm_happy:
Равномерно по определению не будет дуть, печка расположена справа, если руль слева, соответственно длина труб подводящих воздух в соплам разная. Можно наверно добиться некоего равновесия путем расечта геометрии и сечения этих труб, но все равно неравномерность будет присутствовать. Она не критичная на самом деле. Если у вас разница ощутима, значит возможно чего то где то засосало(листья, пух и прочее) и забит просвет одной из труб.
А вот у меня дует примерно одинаково, НО! Из левого сопла воздух гораздо холоднее, чем из правого. Такая же картина и внизу под ногами.
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
Я понимаю, что длина труб не одинакова, но разница на столько значительна, что мне зябко, а соседу от духоты дышать нечем. Буд-то бы раздельный климат. Скорее, это что-то с заслонками.
И параллельно другая проблема - воздух дует, куда зря. Когда направляешь на стекло, дует и в ноги, и по бокам. Когда направляешь на стекло и ноги, на ноги дует сильнее всего по сравнению с другими положениями. Когда направляются на ноги, дует со всей лури в лицо. И т.д.
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
Длина труб как раз одинакова. Радиатор и испаритель оба стоят в блоке климата прямо за магнитолой.
Так что да, видимо какая-то "непроходимость путей".
В сервис-мануале была, и в каталогах вроде тоже попадалась. Но вообще, видел недавно в живую, когда делали шумку. :-)
А вот, в каталоге нашел, раздел: КУЗОВ - VENTILATOR
А ещё у меня периодически происходит самопроизвольный шелест под торпедой. Даже при выключенном зажигании. Сначала я думал, что это какие-то реле, но прислушавшись понял, что это заслонки живут своей жизнью
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
После выключения зажигания у всех звуки идут, спустя небольшое время. Так что это не показатель.
У заслонок там сервоприводы, так что при механической неисправности их бы просто клинило, "лишним" движениям взяться особо неоткуда, если это не сбой электроники.
Вы меня не совсем верно понимаете. Заслонки щелкают после вЫключения зажигания и гремят по несколько минут, буд-то там майские жуки копошатся. А порой и во время движения. И направление воздуха распределяется куда зря.
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
Вопрос, неисправность в электронном блоке управления климатом или механическая поломка заслонок, тяг, шестеренок, моторчиков или ещё чего?????
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
Боюсь лезть, как бы не наломать дров. Но и в зиму так оставлять нельзя. Если верхний дефлектор можно тупо закрыть, то с холодным потоком в ноги ничего не по делаешь
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
Я вот сейчас нахожусь в машине, включил печку, из крайнего правого воздух идёт горячий, из левого еле тёплый. Я даже пересел на пассадирское кресло, чтобы не мерзнуть
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
Если не завтра, то после завтра обязательно залезу и посмотрю, что к чему
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
Разобрал пол торпеды. Снял всё, что можно было легко снять. Увидел, откуда идут журчащие звуки. Догадываясь о причине всей проблемы. Но, как сука добраться до заслонок, их механизмов, до радиатора печки, воздуховодов и т.д. ???
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
Вот слева над белой трубкой механизмы управления заслонками, которым что-то мешает двигаться, как надо. Из-за чего они постоянно дергаются и шумят. Но как туда добраться???Вложение 23134
Чтобы попасть к сервоприводам, нужно снимать всю панель. Самый геморрой - снять правую накладку (которая с пассажирской подушкой), она крепится парой болтов изнутри.
Как снимается основа панели (которую ты оголил слева) я точно не помню, но вроде несложно. Единственное, возможно отделку рулевой колонки придется снять.
По стараюсь заняться этой проблемой в самое ближайшее время. Главное, найти того, кому можно доверить сею процедуру. У нас в Брянске всяческих сервисов полно на каждом углу, но хороших специалистов в той или иной области совсем не много.
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
Я так понимаю, мне нужно обращаться к автоэлектрику? В любом случае я настою, чтобы вся процедура происходила в моём присутствии
Отправлено с моего DEXP_Ixion_ML_5 через Tapatalk
Roniz, а без климата одну печку включить ну и темп. поставить ~23С как будет дуть?
Независимо от того, включён кондей или нет, воздух из левых сопел холоднее, чем из правых. И вторая проблема, дует не совсем туда, куда надо.
Я предполагаю, что туда что-то попало и мешает заслонкам стать в правильное положение и часть потока воздуха минует радиатор печки, либо какая-то механическая поломка, что-то переносилось например
Roniz,сегодня вечером все режимы климата опробую потом отпишусь.
Попробовал в разных режимах и как не крути левая сторона холоднее правой, а вот в положении LO и включенном кондее холодный воздух дует одинаково и с левой и с правой стороны, может так и было просто не замечал, у всех так или нет, напишите сексоводы.
Со включенным кондиционером и выставленной температурой 22-23С (режим в лицо) более заметная разница, а вот без кондиционера не значительная разница, но расставив руки:surprize: в стороны к соплам слева чуть-чуть холоднее чем справа, теперь же думки, было так или неисправность:sm_nezn:.
Сегодня утром наружная темп. -1C включил климат на 23С без кондея всё отлично работает, дует одинаково и слева и справа, включил кондей тоже всё нормально, это чё глюк или же от темпер. наружки тоже зависит работа климата, буду ждать +5С опять проверю :sm_nezn:.
Точно такая же проблема...Боюсь прихода зимы. На максимальной температуре, горячий воздух идёт только в правой половине салона, слева дубак. Причём самый горячий идёт из самого правого дефлектора, тот дефлектор,который пассажирский, посередине, уже холоднее, ну а левые вообще колотун. Да, и ещё заметил, что при направлении потока воздуха на лобовое стекло при включенном кондее, левая половина стекла остаётся запотевшей, а правая нормальная становится...
Начитавшись инета по промывке радиатора отопителя, пришел к выводу, что помпа от газели и тирет+лимонная кислота это конечно хорошо для промывке, но геморно немножко, в результате, На выходных приехал в гараж, прикупив 15 литров дистилированной воды, новый антифриз оригинал (можно было и старый оставить) и самое главное Лавр 2-х компонентный (один товарищ посоветовал). В результате через 2,5 часа в машине ташкент. всё же у всех, у кого справа дует тепло, а слева мороз, то это 99% засор радиатора отопителя. На всё про всё потрачено ~550 руб, антифриз не считаю, т.к. был халявный.
блин, пробег 28500, антифриз чистый как слеза, осадка в расширительном бачке нет, неужели печка забилась? Попробую ещё на оборотах движка ~3000-3500 чтобы помпа быстрее вращалась посмотреть как дуть будет.
Температура движка рабочая, вентилятор на полную только в лобовик, справа горячо (пассажир), а слева чуть теплый, если в лицо ставлю то нормально, чё за фигня?
Такие же симптомы. Но у меня пробег поболее будет (~220 ткм):-). На самом деле полазив в инете по разным форумам, по данному вопросу, практически у всех (не только у сузуки), данный симптом связан именно с засором радиатора печки. Чтобы исключить всякие помпы и т.д. попробуйте на прогретой машине потрогать два патрубка под капотом, прямой и обратный, которые подсоединены к радиатору печки, если оба кипяток, то значит радиатор явно забит. Если, нет, то значит что-то под капотом уже. Промойте систему, в этом ничего сложного и страшного нету. А может у вас просто бонально воздушная пробка? Что с уровнями антифриза в бачке и самом радиаторе?
Этот?
Набор "Полная очистка системы охлаждения 1&2" LAVR Radiator Flush 1&2
Denisich, инструкция там внятная. Но, если не трудно, распишите по пунктам, откуда/куда как чего и скока, как говорится.
Много читал про неполный слив, завоздушивание и неверную концентрацию антифриза после таких процедур.
У моего всё дует симметрично, но, как кажется, не сильно горячо.
Не придавал этому серьёзное значение, но некоторое время (~1 месяц) ездил с уровнем антифриза чуть-чуть меньше min на холодном движке, вот и я думаю, может воздушную пробку словил, в этот период была дорога с крутым подъемом, и теперь как от этой пробки воздушной избавиться (если она есть), ведь на сексике немного другая система охлаждения или я ошибаюсь, поделитесь опытом друзья, заранее благодарен.
Да, этот. Там всё просто. Прогреваете двигатель. Потом (лучше иметь яму, я в гараже с подвалом всё делал), аккуратно снимаете крышку с радиатора (сначала потихоньку давление стравить, а то может ошпарить). Потом откручиваете сливной вентиль снизу радиатора, если старый антифриз не жалко, то полностью выкручивайте, тогда антифриз побежит и из отверстия для этой пробки, и из сливной дырочки, если жалко, то откручивайте до момента, пока хорошая струйка не пойдёт из дырочки. В общем сливаете всё (расширительный бачок я тоже снял, вылил всё, промыл, там тоже внутри страх был и поставил назад). Потом закручиваете сливное отверстие, льёте в радиатор 1-й пузырёк лаврушки. Затем берете воду (из под крана или дистиллят, в данном случае не критично) и заливаете в радиатор, ждёте пока она расползётся по системе, льёте опять, потом опять ждёте, льёте снова, пока она не перестанет уходить (у меня порядка 3-х литров ушло). Заводите машину и ждёте минут 30, на холостых, печка вкл или выкл. не имеет значения, т.к. у нас краника нет и антифриз в любом случае течёт через печку. У меня уже через минут 15 стало теплее в салоне. В общем через полчаса сливаете всю бяку, так же как и вначале, т.е. откручиваете крышку радиатора (только очень аккуратно, т.к. там вода и при попадании воздуха она закипает, так что сначала полностью потихоньку стравите воздух), затем полностью выкручиваете сливную пробку, и го...но польётся, по крайней мере у меня так было :). Всё, потом закручиваете пробку и проделываете туже самую процедуру с 2-й бутылкой лаврушки. После всего этого, промываете систему дистиллятом, раза два-три, пока из сливного отверстия не пойдёт более менее чистая жижа. Т.е. заливаете дистиллят, опять пока не перестанет уходить внутрь системы, заводите, ждёте минут пять, глушите, открываете радиатор, аккуратно, доливаете, заводите минут на 10, сливаете всё, и так два-три раза. Я сливал после того, как вентиляторы включались. Всё, после этого всё сливаете, льёте антифриз в радиатор, ждёте пока растечётся, доливаете. Льёте в расширительный бачок между мин и макс. Заводите, минут через 10 подливаете в радиатор, если необходимо. Катаетесь километров 10. Глушитесь и доливаете в радиатор и в бачок. Ну и на всякий случай, утром посмотрите уровни в радиаторе и бачке, если что, долейте. Вот, как-то так.
Спасибо!
Сколько антифриза ушло на заливку? Какой именно заливали?
Все таки пришли к мнению, что может!!! образовалась воздушная пробка в отопителе, задрали повыше передок, помяли руками все патрубки (движок холодный), потом завели авто и прогрели до включения вентилятора, около одной минуты держали на 4тыс. оборотах потом сбрасывали до холостых и так несколько раз, помощник сказал, что что-то в расширительном бачке немного булькало (крышка бачка была открыта), после проделанной операции стало более равномерней дуть ну ещё понаблюдаю.
Roniz, доброго времени суток, аналогичная ситуация и у моего коня. И тараканы где-то копашаться после полной остановки, и ноги разной температуры, и т. д. Пробка в системе охлаждения и засор объяснили бы работу обогрева не на полную мощность, а разную температуру обдува из соседних сопел вряд ли. Вы как-то решили проблему? До заслонок добрались?
Stylist, нет пока не решил. Туда не так-то просто залезть. Частичная разборка торпеды ни к чему не привела. Не знаю, кому можно доверить это дело
Пробка (воздушная) - наверное не может. А вот засор радиатора печки - пожалуй может.
Дело в том, что поток "свежего" воздуха поступает в "трубу" и распределяется перед радиатором, затем нагревается от радиатора и попадает в различные воздуховоды. Так вот, если радиатор нагревается неравномерно (например, правая часть слабее левой, из-за засора), то и в воздуховоды будет попадать воздух разной температуры. Что, вероятно, и подтверждает опыт Denisich'а.
Радиатор здесь не при чем. Проблема не только в разности температуры воздуха. А ещё в том, что потоки воздуха направлены не верно. Сервопривод в рабочем состоянии и пытается установить заслонки в нужное положение, но увы ... Ему физически что-то не даёт это сделать. Кстати, один моторчик управляет сразу двумя заслонками, отвечающими за направление потоков воздуха.