Ott_A,да там вроде не так и страшно уже. Видео из реакторного зала полно, и из подреакторных помещений (непосредственно у кориума) тоже. То есть короткими сменами вполне допустимо.
Вид для печати
С 2021 года Москва откажется от закупок дизельных автобусов
http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=28087
P.S. И у меня есть основания полагать, что это не балабольство.
У нас при Лужкове было много газовых, доработанных длинных Икарусов и коротких Мерсов и ЛиАЗов с баллонами на крыше. Они давно сняты со службы, а новые все то ли дизельные, то ли баллоны хорошо спрятаны. :)
Кстати, в статье конкретные цифры приведены, и можно прикинуть параметры заряда:
Пробег между зарядками 40 км, потребление 1,3 кВт*ч/км, то есть 52 кВт*ч на цикл.
Зарядка между циклами 18 минут (0,3 ч), получаем 52 / 0,3 = 173 кВт нужно вдувать для выполнения требований. Это явно десятки киловольт. :) Скажем, 10 кВ, 17 А. На заправке надпись "не курить" сменится на "не влезай, убьет". :D
Речь об альтернативном источнике энергии, если ты не заметил. :) Дизель. Но то, что он выбрасывает из трубя на метане, немножко отличается от солярочного выхлопа. И если уж наша деревня озаботилась выхлопами, то Москва вполне себе перейдет на электробусы. Ни секунды не сомневаюсь. Как и в том, что через одну машину у меня будет электромобиль.
- - - Добавлено - - -
А и не фиг лазить, куда не просют...
Учти еще потери. Это уже будет порядка 200 кВт. Скорее всего это будет не 10 кВ, а большой ампераж. Посмотри, какие мощные вилки и розетки у электротранспорта. Проще посмотреть на троллейбусы - какие мощные у них токосъемники. Для зарядки будут нужны не менее, а более мощные.
Работа идёт...
http://dm.gaz.ru/ru/press/news/?nid=862&a=entry.show
Мне вот интересно - сколько нужно будет энергии для обогрева салона огромного автобуса, постоянно открывающего все двери на остановках, при температуре хотя бы -20С ?
И вот для электроскептиков: раньше не было заправок - теперь от них некуда деться - столько налепили. Так же и электро настроят, и электричества выработают.
Или взять метро - оно изначально было на электротяге - и ничего, нормально. Хотя по всему миру во многих местах в подземных выработках используются ДВС - тягачи, т.е. это технически тоже выполнимо было бы.
Электростанции построить можно. И построят. Старые при этом выведут из работы. Но проблема совсем в другом. Пропускные способности электросетей в городах ограничены разными факторами. В том числе и плотной застройкой. Существующие сети уже не имеют запасов. Эта проблема не менее острая, чем строительство новых дорог и развязок в больших городах.
А в электричке? Да, там дверей поменьше, но тем не менее.
Опять таки, есть Ласточки на МЦК - там дверей почти как в автобусе, и остановки примерно так же часто (по временным интервалам).
Эксперимент в Москве ведь уже идет. Кстати, с этой зимы или весны начался, наверняка можно найти данные. А если нет - в следующий сезон всё узнаем.
- - - Добавлено - - -
Сурово. Может, это не троллейбусы были, а конки? :D
Не, я точно помню. Конок у нас не было. Тамбов миновала трамвайная стезя. В 56 году, когда началось "бурное развитие" города в связи с пуском в работу вывезенных из Германии после войны предприятий рассматривался вопрос о строительстве трамвайного хозяйства. Но каким-то чудом тогдашний первый секретарь в Москве умудрился пробить именно троллейбус. Тогда была какая-то градация по видам общественного транспорта в зависимости от численности населения, то Тамбову до троллейбуса не хватало. Более того, этот вопрос еще раз возник в начале 80-х. Стало не хватать одного троллейбусного депо, и опять встал вопрос о трамваизации, правда только западной части города, Советский район (и поныне, кстати). И опять как-то пробили этот вопрос, было построено 2 депо, количество маршрутов с 8 увеличилось до 20, и был это 82-й год. А холодно было и в троллейбусах, и в автобусах. У нас почему-то не было ЛиАЗов, ни одного вообще, только Икарусы на городских маршрутах. Все уже с конечных уходили битком, на остановках по 2-3 минуты закрывали двери. Но не топились, это точно. Видимо, экономили.
Такого не может быть. Без отопления на всех поверхностях в салоне было бы пару см льда. Да и просто дубак.
1. В электричке нет аккумуляторов, там вопрос потребления не стоит
2. Соотношение объема к площади проемов дверей просто несравнимы у вагона и автобуса.
А так, сдается мне, на автобус киловатт 20 как минимум потребуется.
На МЦК между дверьми вагонов расстояние примерно как и в автобусах. Или скорее как в метро.
Да и вообще, открытая дверь - это не фатально. Да, через неё вылетает, но не так много, как может показаться. Практически сразу, как дверь закрывается, уже тепло.
А в Ласточках вон еще и тепловые завесы ставят. Может и автобусах сделают.
Я думаю, на обычный автобус без гармошки хватит 5-10 кВт. Это при потреблении двигателей порядка 50 кВт. 10-20% от емкости АКБ на нагрев - вполне терпимо.
Это не значит, что обогрева не было. Он был. Его или не включали, или он был уже неисправным. Могу предположить, что в часы пиковых электрических нагрузок было велено отключать обогрев. Но кабина, скорее всего, обогревалась.
К тому же, в электротранспорте есть другие источники обогрева - это двигатели и реостаты. Нагреваются они хорошо. Тепло от них можно было использовать для обогрева салона. Что, наверное, и делалось.
P.S. В студенческие годы, еще в Свердловске, троллейбусы были с обогревом. Обогреватели были под передними сиденьями у входа, под сиденьями для кондуктора (хоть кондукторов и не было, но сиденья для них были) и под задними сиденьями.