Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
Evil_SX4
Думаю, у вас все работает как надо. Не надо ломать. Что бы убедиться просто попробуйте у других.
Это у тигуана - слишком легкий руль.
Тем не менее руль существенно более тяжелый чем у Nissan Note, VW polo, Reno Kaptur и проч. авто B-класса.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
У сузуки действительно руль тяжелее, чем у одноклассников... Не знаю, как в сравнении с японцами...тяжесть руля венгра доставляет проблемы только в момент пересадки из одной машины в другую... 200 метров проезжаешь и уже и забыл про это... Не на столько он тяжелый, чтобы был дискомфорт и что-то с этим делать...Во всяком случае в былые времена жена бежала из 14ки в свою любимую сузуку от тяжелого руля автоваза))))
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
Chpoggel
У сузуки действительно руль тяжелее, чем у одноклассников... Не знаю, как в сравнении с японцами...тяжесть руля венгра доставляет проблемы только в момент пересадки из одной машины в другую... 200 метров проезжаешь и уже и забыл про это... Не на столько он тяжелый, чтобы был дискомфорт и что-то с этим делать...Во всяком случае в былые времена жена бежала из 14ки в свою любимую сузуку от тяжелого руля автоваза))))
Согласен. На самом деле, никакой тяжести не ощущаю, маневрировать очень легко, руки в долгой дороге не устают.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
kodbegemod
Тем не менее руль существенно более тяжелый чем у Nissan Note, VW polo, Reno Kaptur и проч. авто B-класса.
Да, есть такое.
Пересаживаясь изредка в женину Кию-поражаюсь лёгкости руля в ней. Тоже ЭУР
И даже после моей сантафы с ГУРом на sx4 руль тяжелее
Но есть и ещё один момент.
Сразу после покупки SX периодически руль был прям сильно тяжёлым. Недолго,несколько секунд, обычно сразу после запуска двигателя. При этом ЭУР работал, то есть усилие было всё таки заметно меньше, чем на заглушенном авто.
Вылечились само... после переборки свистящего нахолодную генератора:-)
Генераторщик указал на другой цвет части витков статора и сказал что то типа " похоже, одна обмотка не работает/работает не так"(за точность формулировки не ручаюсь, не вникал, не до того было в тот момент). Статор заменили.
То есть временная тяжесть руля после запуска может быть обусловлена и неправильной работой генератора(временной просадкой напряжения или неспособностью выдавать полностью требуемый для работы ЭУРа ток)
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
oleg_sar
Да, есть такое.
Пересаживаясь изредка в женину Кию-поражаюсь лёгкости руля в ней. Тоже ЭУР
И даже после моей сантафы с ГУРом на sx4 руль тяжелее
Но есть и ещё один момент.
Сразу после покупки SX периодически руль был прям сильно тяжёлым. Недолго,несколько секунд, обычно сразу после запуска двигателя. При этом ЭУР работал, то есть усилие было всё таки заметно меньше, чем на заглушенном авто.
Вылечились само... после переборки свистящего нахолодную генератора:-)
Генераторщик указал на другой цвет части витков статора и сказал что то типа " похоже, одна обмотка не работает/работает не так"(за точность формулировки не ручаюсь, не вникал, не до того было в тот момент). Статор заменили.
То есть временная тяжесть руля после запуска может быть обусловлена и неправильной работой генератора(временной просадкой напряжения или неспособностью выдавать полностью требуемый для работы ЭУРа ток)
Да, состояние "электрики" очень влияет на работу ЭУР. Бывает, когда аккумулятор сильно просажен, то ЭУР может вообще отключаться (переход в аварийный режим). На Маздах с таким сталкивался, когда предпродажную на новых машинах делали.
А вообще усилие на руле выше некой средней планки лично мне наоборот очень нравится, так информативнее и гораздо интереснее и веселее динамично ездить) Тут у Сузуки полный порядок.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
TourVictor
Согласен. На самом деле, никакой тяжести не ощущаю, маневрировать очень легко, руки в долгой дороге не устают.
Почитал сервис-мануал на sx4 Венгерской сборки, раздел "steering". Из прочитанного следует, что на 4WD ЭУР сильнее (макс. ток 60 А против 40 А). Далее обратившись к каталогу запчастей было выявлено, что на 4WD и 2WD стоят разные блоки управления.
Кто знает отличие реек в сборе для 4WD и 2WD (48580-54L61 и 48580-54L51) ? Двигатели ЭУР одинаковые ?
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
На японце тоже тяжелый руль. Меня эта особенность тоже оч. сильно достала. Очень обидно когда на любом солярисе или рио руль в 3-4 раза легче.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
На японце - легкий руль. На венгре - чуть тяжелее.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Открытой ладонью на парковке - без усилий!(венгр)
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Специально сегодня сравнил с лансеом, рио (двухмесячным), дастером и прадо 150-разницы практически нет. Ищите проблему в своём ЭУР
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
У сузук нормальный руль.
Это у Киа - лёгкий ;)
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
Vladislav120
Открытой ладонью на парковке - без усилий!(венгр)
Аватар поменяйте, плиз.
Занято:sm_happy:
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Пересел на SX4 после SY Актиона. По ощущениям руль нисколько не тяжелее (там был ГУ).
А вот педаль сцепления в 2 раза здесь "мягче". Но ко всему привыкаешь.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
Vladislav120
Открытой ладонью на парковке - без усилий!(венгр)
Это ещё и от резины сильно зависит, по этому у каждого своё видение тяжести.
Но реально, на киа рио новом на парковке он крутится одним пальцем.
А у нас ещё, если долго крутить, стоя на парковке, он вообще отключается. Говорят генератор перегревается. Я даже дилерам ещё на гарантии показывал, развели руками...
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
AlexKYR
Это ещё и от резины сильно зависит, по этому у каждого своё видение тяжести...
Так случилось, что у нас в семье на кии и сузе практически одинаковая резина, у обеих штатные контипремиумкомфорт2 и размерность почти одинаковая, 205/55/16 и 205/60/16:))
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Мне кажется, что некоторая тяжесть руля всё же нужна, с ней лучше чувствуешь авто, у корейцев вообще игрушечные ощущения какие-то, а у сыксика самое то
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
TourVictor
некоторая тяжесть руля всё же нужна
Но не парковке. Лучше на скорости. Для этого и делают ГУР с переменным усилием, а нам такого не завезли.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
oleg_sar
Аватар поменяйте, плиз.
Занято:sm_happy:
Да вроде В 2013 году никого здесь с таким не было!Так что извиняйте!:)
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
AlexKYR
Но не парковке. Лучше на скорости. Для этого и делают ГУР с переменным усилием, а нам такого не завезли.
ГУР ставили для америкосов. у нас электроусилитель с обратнозависимой связью.
Re: Рулевое управление и особенности работы ЭУР
Цитата:
Сообщение от
Cergik
ГУР ставили для америкосов
Ошибся, конечно ЭУР, с переменным усилием от скорости, ....нам не достался.
Хотя SX4 Класик очень бюджетный автомобиль по оснащению, даже по сравнению с новым.
Но нам ни кто и не обещал в 2010 году после рестайлинга, что будет всё на высшем уровне.
Это сейчас они чуть чуть подтянули в мелочах комплектацию.
Смотришь - круиз-контроль, диоды в линзованных фарах, датчики света и дождя, ДХО, подсветка по салону, парктроник, подлокотник, газовые упоры капота, веерные форсунки, щётки стеклоочистителя гибридные... Всё то, чего нам не хватало.