 |
 |
 |
Вид для печати
ну и вы и сравниваете....))) жесть просто....)))
Друзья купили CX5, полностью сделали шумку сразу, так как такое же "Г" как и у нас.
Сидел, ездил - прикольная такая..))) Количество всяких переключателей просто поражает, подвеска мягче чем у нас, багажник большой и вместительный..
Мне понравилась, но себе не куплю, так как не стоит она своих денег, сколько за неё просят....
Да, вы конечно правы, правильное название темы было бы "Машина на вырост". Это должно быть интересно тем, кто вырос из Сексовых штанов и по разным причинам присматривает машину покрупнее.Цитата:
Сообщение от IcePlumber
но как при этом достигается устойчивость, или ее там нет как у дастера? на ямах не пробивает?Цитата:
Сообщение от VredniyGad
так мне и дали проверить её на ямах, да на скорости....)))))Цитата:
Сообщение от Ignis4
со слов друзей, говорят, что подвеска держит, больше ни чего сказать не могу...))
Да, шумка в ней слабовата, но, в отличии от секса, все же есть, тоже планирую доработать ее. А ценник, дышло бы в ненасытные глотки, высоковат, но и все одноклассники Мазды примерно в этой же категории. Спелись гады наверное. В остальном машина очень нравится, естественно не исключено, что в дальнейшем и какая нибудь болячка вылезет на радость доброхотам. Ну а кто не пьет, ээээээээээээээээ в смысле, а где идеал?Цитата:
Сообщение от VredniyGad
погодьте, а что же немцы, что тоже без шумки? тигуан там, да и собсно бвм х1 как нистранно почти стока же стоит, про йети я молчу ибо он такой же по размерам как и секс
Йети по размерах такой же как секс? По размерам физическим - может быть, салон - сексу до йети ещё пилить и пилить. Абсолютно разные машины.
А про стоимость: так всем понятно, что цены на машины неадекватны сейчас. На все.
разная идеология у немцев и япов в этом деле..... у япов всегда была шумка хуже, чем у европейцев при одинаковом бюджете.....Цитата:
Сообщение от Ignis4
очень странно. на drive был тест-драйв CX-5, там наоборот сказали что шумка лучше чем у тигуана. имхо - субъективно все это.Цитата:
Сообщение от ThinkPad
без измерительных приборов - да :-) Да и с ними вопрос субъективный, т.к. разные частоты разные люди по разному воспринимают.........Цитата:
Сообщение от IcePlumber
А влиять все может..... та же резина очень много значит....
---------- Добавлено в 16:09 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:02 ----------
но тем не менее все кто делает шумку говорят что у немцев штатной шумоизоляции побольше, чем на япах :-)
к примеру на Сексе штатной шумки вообще мало (несколько кусков вибры на полу в салоне (в дверях вообще вибры нет)... да войлок перед моторным отсеком)..... после того как сделал полностью шумку - небо и земля :-)
Фотки разобранного Секса есть в темке про шумоизоляцию.....
Ну а фотки Тигуана и прочих в сети не проблема найти.... насчет Мазды не уверен конечно, но думаю что скоро и они появятся (если не появились)....
---------- Добавлено в 16:12 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:09 ----------
http://www.autostudio.ru/car759.html
вот фотки штатной шумки на Мазде - не далеко от Секса ушла :-)
а вот видео
http://www.youtube.com/watch?v=IBF2B3etfVE
---------- Добавлено в 16:17 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:12 ----------
а вот Тигуан http://www.noisebuster-msk.ru/report...ija-tiguan.htm
Как видим штатной вибры намного больше :-)
---------- Добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:17 ----------
вот от партнеров наших еще фотки http://www.anti-shum.ru/shumoizolyac...kswagen-tiguan
У тигуана штатно даже крыша зашумлена....
то что йети больше это чисто эффект формы кирпича. в нете есть обзоры объективные где даже утверждается что спереди в йети теснее чем в сексе. багажники одинаковы по площади коврика - например у меня там как раз ёетевский коврик и лежит: один-в-один. там только сдвижное заднее сидение и места задним пассажирам чуть больше, вот и вся разница. сами найдите обзоры и почитайте.Цитата:
Сообщение от Bond
:sm_lol:
Я доверяю только своим собственным ощущениям, особенно когда пересаживаешься сразу из одной машины в другую. В "кирпичеподобных" "настоящих" кроссоверах и посадка другая, и "воздуха" всегда больше, что мне и нравится и что создаёт ощущение будто машина в разы больше.
То же и в Йети - "воздуха" намного больше, посадка нормальная "автобусная", ногам места хватает у всех, багажник "при том же размере коврика" - больше. Это машина-универсал. А секс - нормальная городская машина, машина эгоиста (в хорошем смысле слова).
В общем, ну нельзя сравнивать даже в принципе тип машин сх5/их35/тушкан с сексом. Они принципиально разные.
Йети заметно больше по салону. Для интереса померяю между стойками.
Ну да, намного :) На целых 3 сантима (см ссылку , размер В1)Цитата:
Сообщение от GERR
http://www.zr.ru/article/images/3386..._copyright.png
merlin,
три сантиметра в таких величинах, тем более в замкнутом объёме - не так и мало. В Вашем Пыже-то сколько?
Кстати, я неверно выразился - мерять нужно между "подоконниками" дверей - этот размер более актуален для сидящих впереди.
в тойже точке 1485, это больше чем у хонды кростур, такаяже как у МБ МЛ и всего на 5 мм меньше, чем у рендж ровер спорт :)Цитата:
Сообщение от GERR
Я почему интересовался данным размером, я достачно широкий, мне хочется простора, также, второй по значимости размер, это простор в коленях на заднем диване, тут у 4007 (и его близнецов), конкурентов не нашел :)
Я с Вами согласен, это так, немного сарказма, я же смайлик поставил :)Цитата:
Сообщение от GERR
На самом деле, ощущение простора зависит от дизайна интерьера, и нельзя полагаться на внешие размеры, хороший пример дастер и SX, если их поставить рядом, дастер, гораздо массивнее, а внутри они фактически эдентичны
уважаю.Цитата:
Сообщение от merlin
И да, ауты длинные, это правда.
веселая базара тута у вас :)
а я отдал гейский рафик напрочь жене и щас иппусь с фв поло 2002 года, довожу до ума :)
зы: а мазда эта ваша еще более гейская тачка :)
:sm_lol::sm_lol::sm_lol:Цитата:
Сообщение от Канаи Ацуда
у меня до секса был игнис, тоже в форме кирпича. так вот я вижу в этом одни минусы, и только один плюс - "больше воздуха". самое ужасное в такой форме: высокий ЦТ и как следствие короткоходная подвеска. и да действительно на ямах ее часто пробивает, а езда с полной загрузкой 5 человек это АД. Так что ну ее нафик эту йети, купить ее может тока зеленый новичок, ничего не понимающий в авто. В качестве гороцкой жоповозки пойдет, но на дальняк в ней лучше не ездить - и спина заноет и всю душу вытрясет. Вертикальная автобусная посадка хороша только для коротких городских поездок - знаем, проходили. И потом аэродинамика просто ужасная: накат никакущий - высокий расход, устойчивости нет - простоянно нужны подруливания чтоп выравнять траекторию (это выше 140). вопщем гавно ваша йети, знаем, проходили:Цитата:
Сообщение от Bond
http://www.drive2.ru/users/mgrizli/b...30376151866968
"Оба автомобиля, не смотря на небольшое превосходство Шкоды в размерах, имеют примерно ОДИНАКОВЫЙ размер пассажирского пространства. Регулируемый вдоль продольной оси задний диван чеха, нисколько не улучшает пространства для пассажиров второго ряда, увеличивая лишь багажник
Устраиваемся за рулем и сразу обращаем внимание, что наличие дополнительной регулировки руля по вылету, не дает Шкоде никаких преимуществ — диапазон слишком мал и сможет облегчить жизнь лишь карликам, придвигающимся вплотную к приборной панели. А людям среднего роста и выше в Сузуки, не имеющем такой регулировки, даже удобнее…"
"Управление трип компьютером более понятно в Сузуки и требует небольшого привыкания в Шкоде, но одинаково слегка не эргономичны, на мой вкус. Климат в японце работает безупречно, а вот вентилятор на шкоде, при пройденых 7тык, уже начинает посвистывать на малых оборотах"
"Работа вспомогательных электронных систем так же больше понравилась у японца: противобуксовочная SX4 практически не влияла на тягу, не допуская в то же время рысканья передней оси на скользком покрытии, а ошейник шкоды как-то с запаздыванием реагировал на перебор с педалью газа, допуская настораживающие флуктуации передней части автомобиля на скользкой тесной парковке… АБС японца так же ны вызвали ни малейших нареканий, а российский получех продемонстрировал заметный уход с траектории при интенсивном торможении на смешанном покрытии, что, признаться, даже немного обескуражило…
Оба клопика оснащены электрическим усилителем руля, но у Сузуки он больше похож на гидравлический с уверенной обратной связью, а у Шкоды руль легкий и совсем пустой.
Шумоизоляция, управляемость, плавность хода и пр у сравниваемых автомобилей примерно на одном уровне. Расход топлива оказался немного ниже на Сузуки.
Что же в итоге? Безусловно, нашим фаворитом, в тестируемой паре, оказался Suzuki SX4 — при разнице более 150тыр схожих комплектаций, он по большинству значимых потребительских характеристик превосходит Skoda Yeti, да еще и делается намного более дисциплинированными японцами."
"и при меньшей ширине в сузуки намного удобнее, тк кресла шкоды зачем-то смещены к внешней стороне машины (получается между передними ездоками места полно, но сидеть приходится подпирая плечом стенки… :)
"