У вас суммарно 18.
А у нас почти 22...:sm_umnik:
:sm_lol:
Собственно,цель была очень простая, никаких понтов и пафоса-обновлением снова закрыть автотему на ближайшие 7-8 лет...
А на дальше я жизнь,в глобальном смысле,и не планирую:)))
Вид для печати
По ссылкам выше АКПП для 2-х литровиков... Возможно, вариаторы...
Про ручку в заметках авторов выше навеяло..
Застал время, амеры присматривались к нашему дошкольному образованию в начале 90х.
- Дети у вас хорошие получаются, ну все что руками делаете - ...ня получается.
Всем привет. Подскажите, умер блок управления акпп. При поисках другого возникли вопросы. У меня стоит 38880-55L0, блоков с таким номером достаточно, но на строке под этим номером идет какой-то код. Нашел блоки в которых совпадают только первые буквы этого кода, цифры совершенно другие. Может я сильно заморачиваться и на это не стоит смотреть, подскажите...
Как случилось, что мозг АКПП умер ?
Ни разу не частое событие.
Ли что ли авто в детстве правым бортом тонуло ?
Смотреть только на 55L0 ( возможно существовал с завода и 55L1 ).
Внизу этикетки большими буквами прописано 55L0.
А для самых подслеповатых комплектовщиков на конвейер\сборщиков\контролеров САМЫМИ БОЛЬШИМИ буквами EG.
Если АКПП еще жива, разумно сразу отшить частичную блокировку гидротрансформатора, чтоб в дальнейшем не обрести нежданно недвижимость и попасть на ремонт АКПП.
Блок не сам сломался, ему помогли. Акпп контракт с небольшим пробегом. А где можно сделать отшивку? в городе никто не занимается с блоками подобных авто
AltKray22RUS, возможно вот тут (спойлер) делают. Во всяком случае в списке работ услуга такая есть. Позвоните, спросите. От вас не так уж и далеко
Барс. Нск
Вложение 37217[свернуть]
Озадачиваются отшиванием частичной блокировки ГТ лишь те, кто его уже сшоркал и восстановил бублик неподходящим фрикционом, либо кого сервис уговорил на замену всей АКПП по этой причине.
Остальные не готовы верить в ресурс ГТ Aisin 4AT на SX4 венгре 100 ккм при ползании и в районе 200ккм при активной езде.
Если желание неодолимо и рядом кто поможет отшить не найдете, обращайтесь.
К сожалению уже далеко от меня тк переехал в Краснодар)
- - - Добавлено - - -
А помимо шитья блокировки гд что еще с блоком делать можно? Я имею в виду моменты переключения и прочее. В Краснодаре вообще от этих машин открещиваются сразу, максимум предлагают прошивку под евро2. Просто поставил кпп с авто на год старше и японца, там движок был м15а. Вот теперь переживаю чтоб нормально все работало. Родной блок на старом акпп давал пробуксовку гт(при наборе скорости всегда повышенные обороты были, ну и если с наката чуть газу давал то сразу обороты подскакивали тыщи на 1.5). Потом акпп благополучно скончалась при пробеге 300тк. Поменял на контрак-проблема с проскальзыванием осталась, блокировка срабатывала только когда наберешь скорость и просто едешь поддерживая ее(если чуть добавляешь газу она сразу отключалась и опять проскальзывание), а если ставил блок который с контрактной коробкой был-отрубался спидометр, горел чек, не работал борт компьютер(температуру воздуха по улице не показывал, расход и прочее), зато переставала буксовать и ехала нормально. А убил свой блок управления когда отдал мастеру оба блока и пытались перелить прошивку с одного на другой🤷🏻*♂️
Про работу донорской АКПП с ее родным мозгом на вашем авто совершенно правильное наблюдение.
Видел в родных прошивках японцев мин скорость 170км как условие блокировки ГТ с педалью в пол на 4 передаче.
По отказу родной АКПП - восстановление фрикциона ГТ сразу после начала проскальзывания позволяет сберечь АКПП, однако вряд ли бы вам восстановили правильным фрикционом, в моем случае восстановления хватило на 5ккм.
Однако следует внимательно проверить - на доноре праворульном предшествующего года может и не быть частичной блокировки и соответственно линейного соленоида блокировки, а также соленоида облагораживания переключения 3-4 передач.
В таком раскладе родной мозг АКПП с донорской коробкой не поженить.
Если есть фото гидроблока донора, скажу достоверно.
Скажу и по фото печатной платы мозга донорской АКПП.
Если бы гидроблоки АКПП были идентичные, ваш 55L0 заработал бы совершенно адекватно с донорской АКПП.
Шить в Euro2 венгра особой нужды нет, ибо EGR там нет от рождения, я на расцепый разъем расходомера, оборванный сигнал задней лямбды ругани мозга не обнаружил..
Сколь реально переписать идентификаторы в донорском мозге, чтоб его начала признавать приборка и иные блоки, ответить не готов.
На Volvo такое делаю для свапа 5AT на 6АТ.
В родных мозгах 55L0 карты переключения передач и карты полной блокировки ГТ правлю для вменяемой езды в городе и на трассе без необходимости дергать селектор при толканиях в городе во избежание тупизны и езды на стиральной машинке.
Со своим родным блоком контрактная акпп блокирует гт. На малой скорости она не блокирует вообще, в районе 50км/ч начинает частично, если дать газу то зажимает на 100%. Смотрел по sz viewer. Опасения только в разнице передаточных чисел.
Сомнения про частичную блокировку донорским мозгом. При возможности фото печатной платы мозга донора пришлите, или вспомните, стояло на гидроблоке донора 3 малых и один большой, 4 малых и один большой, 3 малых и 2 больших соленоида. Последний вариант - для мозга 55L0
К сожалению не могу разобраться как загружать сюда фото😅
Можно в почту в профиле sasha.morzhakov@mail.ru
Судя по документации на коробки 79J10 и 80J10 во второй отсутствует TimingSolenoid, улучшающий преключение 3-4 4-3 и блокировка трансформатора клапаном вместо линейного соленоида.
Соответственно по анализу прошивок АКПП при использовании родного автомобилю мозга 55L0 могут полезть ошибки по обрыву TimingSolenoid, обрыву TCC_Solenoid и по проблемам полной и частичной блокировки ГТ, карты переключений передач остаются прежними, блокировка ГТ скорее всего отвалится, либо будет включаться изредка, ибо напряжение управления линейного соленоида недостаточно для надежного срабатывания клапана, однако может быть достаточно для удержания во включенном состоянии.
По делу нужно доправлять прошивку 55L0 под управление гидроблоком 80J0. Пришить мозги 80J0 к венгру гораздо проблематичнее, ибо в них серьезно переписано содержимое сообщений по CAN шине.
Владельцам японцев с мозгами 79J0 повезло больше, при установке иного гидроблока АКПП пришить к авто доделанные мозги 80J0 гораздо менее проблематично, протокол данных практически совпадает.
Нужно катать смотреть диагностику, записать логи копированием и вклеиванием лога в другой документ позволяет SZ-view для Windows\Linux.
За автору большое спасибо.
Уговорить автора добавить кнопку в программу для сохранения лога я не смог.
Подскажите пожалуйста как быть, имеется венгр sx4 2012 года, пробег 159тыс. 3 года назад появилась первый раз ошибка P0741, сразу после замены масла и переуплотнения поддона акпп. В СЦ снова сняли поддон снова поменяли масло, сбросили ошибку. После этого поменялась динамика и поведение коробки, стала более тягучая чтоли. Отъездил 3 года без проблем и нареканий к коробке и вот недавно снова эта ошибка и коробка сваливается в аварийный режим был недалеко от дома доехал. На следующий день утром поехал в сц, за время поездки пару раз вновь на скорости более 60 переключение проходило как то странно. В СЦ сказали скорей всего гидротрансформатор менять, предложили разобрать, распилить ГТ посмотреть в каком он состоянии, поменять его, далее мне нужно будет поездить посмотреть, гарантии что дело в ГТ они не дают. Процедура стоит 37т.р.
В другом месте предложили замену коробки на контрактную за 52 т.р., ну я и решил что пока коробка работает буду ездить потом поменяю целиком.
После этого машина нормально ездила и я дальше убивал коробку, вчера снова начала тупить и вообще стали пропадать все скорости, т.е. тронулся переключение на 2ую скорость и когда нужно перекл. на 3ю, коробка самоустраняется, машина едет накатом. Глушишь снова заводишь и снова едет какое то время.
Наткнулся на эту тему и что-то призадумался по поводу замены на типа контрактную коробку.
Что делать не пойму, замена ГТ и ремонт с неясной перспективой или замена на контрактную тоже с сомнительными перспективами.
Заниматься ГТ и мозгом коробки нужно как только вылезла P0741.
Сейчас клеем фрикциона хорошо загадили гидроблок.
Если фрикционы еще живы - восстанавливать ГТ, отмывать гидроблок и соленоиды.
Частичную блокировку ГТ отшивать в мозгах, чтоб новый фрикцион ГТ не прикончил АКПП.
Война и Мир начинается здесь:
http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=73&page=71