Эт точно, не рядом
Вид для печати
в продолжение тем...
тоже приценивался к Куге, Ети и NSX. (еще в проработке был новый кашкай и ASX, но они отпали).
У Куги есть один минус это АКПП(PS), у меня фокус 3 был, так тоже PS установлен был. Не особо приглянулась коробка. Отклик на нажатие педали "газа" идет с запозданием секунды в 2 (по ощущению). Рывки на низких скоростях (иногда "подвисала" при переключении) + нарекание по сборке(мало подтекало на новых авто).
Так что Куга тоже не вариант(на мой взгляд), да и дизайн смесь чего то с чем то (раздули Focus).
А вот Ети действительно достойный вариант, но тоже настораживает ДСГ, а именно поведение на низких скоростях. Ну и у Ети много нареканий по качеству ЛКП, что тоже минус. Что касается NSX, то тут есть один минус, это отсутствие электрообогрева лобового стекла - хорошая штука. В остальном пока по NSX информацию не собрал.
Нет там ни каких проблем на низких скоростях. Преувеличены. По крайней мере DSG6 (которую эксплуатировал) работала плавнее и корректнее большинства АКПП конкурентов:sm_smile2:
Кроме того ... пожалуйста: новая комплектация для "трусливых" :sm_smile2:
1,6 MPI 110 л.с. 6-ступ. АКПП
Например: http://cc.skoda-auto.com/rus/pages/step6.aspx
Фигня ... гарантия на что?
У меня был а/м чешской сборки. По гарантии перекрасили все четыре двери, так как вздулось ЛКП :sm_smile2:
SuvorovAV
Комплектацию АКПП я видел, да вот правда не понял, что там за АКПП стоит (какой конструкции), поэтому и решил, что на сайте ДСГ обозвали АКПП :)
про гарантию полностью согласен, но кататься на перекраску тоже лишний раз не хочется... хочется что бы все было по человечески сделано сразу. Деньги то не слабые платишь :)
Еще такой момент...
вычитал про Ети, что у них из - за отсутствия аэродинамического углубления вдоль передних стоек, с обоих сторон лобового стекла, часть грязи с лобового стекла, поток воздуха сдувает на боковые стекла, что ухудшает видимость...
вот не знаю на NSX такая же беда...
у меня на фокусе лобовое было утоплено по краям чуть чуть... я даже не думал за чем :)
как про Ети вычитал, сразу сообразил для чего это было. Стекла на фокусе боковые почти всегда чистые были, встречным потоком воздуха всю(почти всю) бяку тянет на крышу, а не в стороны :)
кто нибудь знает, принципиально сильно двигатель отличается от SX4 предыдущих выпусков, до и после 2010 года.
наконец то добрался до салона Судзуки посмотреть новый sx4, и как уже описывалось выше , действительно задние подкрылки не пластик а как ткань. спросил у менеджера пластиковых говорит не бывает . эти говорит лучше т.е. шумоизоляция. зимой говорит ничего страшного не будет, у него на форде такие стоят. думаю вот все таки зимы нашей выдержат ли они. а так машинка понравилась . как эти подкрылки могут выдержать наши дороги с грязью берет сомнение .
А вам зачем подкрылки ? Память по Автовазу не отпускает сознание ?
Народ по привычке на машины типа VW Touareg антикор заказывает .
Для полноты картины ,посмотрите Форд Фокус 2 образца 2007-2007 , там сзади то же войлочный заводской подкрылок ,ничего, не сгнил .
да не память по автовазу, пластик практичней от камней и грязи. может и действительно ничего с этим войлоком и не будет.
- - - Добавлено - - -
скажите пожалуйста может кто знает , а проблему на механике со сцеплением решили в новой машине, на предыдущей модели слабовата сцепа.
Ну а как же ж :-)! Вам СЮДА. Милости просим :-)
если верить статистике, то обычная сцепа. Проблема основная в том, что не надо переоценивать способности SX4, это кроссовер, но это не джип! Не надо специально лезть в каку всякую. А если залезли, то прежде чем сжечь сразу сцепление, продумайте возможные варианты выбраться. Сжечь всегда успеете. Не забывайте включать голову. И будет вам счастье. :)
Удачи!
ну фиг его знает, народ и на чипованных ездит и до st.2 есть октавии шитые на этой акпп. есть некоторые неудобства (особенности):
-Стоишь на "D" на светофоре и а/м под напрягом, как будто через силу коробка работает, 1.3 л/ч
временами:
-затрудненное переключение и оттдача при переключении селектора акпп из "P"->"R"
-при среднем ускорении затуп при переключении с 1й на 2ю
-ударное переключение на небольшой скорости при нажатии на газ со 2й на 1ю передачи
-заторможденный ручной режим, в котором нет смысла из-за скорости срабатывания…
лечится прошивкой коробки за 1500. рекомендовать пока не буду, т.к. собственного опыта не было еще. как будет - с удовольствием расскажу. везде свои + и - есть. идеальной трансмиссии еще не придумали
DimONOFF, спасибо . все же к механике склоняюсь пока, а там время покажет . вариатор думаю слабоват с таким движком.
прокатился сегодня на 1,6 Yeti с 6ти ступенчатой АКПП и на NSX4.
Динамика у Skodы получше будет, за то шумка на NSX4 на порядок лучше. Думал будет так же как и на Гранд Витаре (2008 г), а по факту лучше!
Собственно говоря тест драйв, для меня, ни чего не решил. :)
Подскажите пжл, а c гарантией на NSX4 как обстоят дела по срокам/пробегу?
На Yeti нашел инфу, а по NSX4 как то все сухо...