оборваны провода на муфту скорее всего.... лезьте под машину и смотрите :-)
Вид для печати
Ребят, прочитал всю тему - нашел много интересного, но все-таки хочется спросить: как с минимальными переделками поставить тумблер (кнопку), которая бы не ломая существующей схемы переключения 2/авто/4 добавляла 4-на-12в?
Насколько я понимаю для этого достаточно переключить родной переключатель в 2wd, а далее подать землю на один провод соленоида и +12 - на другой. Ну и ESP выключить, а то муфту попалить можно.
Нужен тумблер, пара реле и сопротивление на 3-5 ом мощное (в принципе можно взять обычную галогенку от противотуманок)
AnM тут все уже описал :-)
Правда непонятно как долго можно подавать на муфту 12 вольт постоянки без риска ее попалить :-) Лично я бы не злоупотреблял и поэтому выше в теме предлагал схему с таймером на 10-20 секунд.....
Ну и выключать не забывать при выезде из говен, иначе диски в муфте сотрутся нафиг при поворотах на асфальте :-) (родной алгоритм управления при повороте рулем уменьшает напряжение подаваемое на муфту)
---------- Добавлено в 10:17 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 09:48 ----------
Опишу свои наблюдения за индикатором и свое понимание алгоритмов управления муфтой в разных условиях :-)
Начнем с того что совершенно точно отслеживается нажатие (именно нажатие, а не положение... к оборотам движка оно никак не привязано) педали газа и повороты руля.... При нажатии на газ напряжение на муфте возрастает во всех режимах (за исключением естественно 2WD)... при повороте руля оно снижается....
Режим АВТО: При старте с места при нажатии на газ напряжение на муфту подается всегда. Величина его зависит от того, проскальзывают передние колеса или нет. Если передние колеса проскальзывают (как сейчас в снегу) - может подать и максимум.... если не проскальзывают, то где то 30-50% подается по индикатору.... при равномерном движении на любой скорости (педаль газа нажата и держится ровно) назад ничего не подается (если нет проскальзывания передних колес, например на мокрой дороге).... если же надавить на газ, то напряжение на муфту подается, но величина его зависит от скорости.... чем больше скорость, тем меньше напряжение (на 160 км/ч загораются максимум 2-3 светодиода из 10).... тоже самое и при проскальзывании передних колес.... например на мокрой дороге индикатор вспыхивает почти постоянно... но величина напряжения так же зависит от скорости - чем выше скорость, тем меньше напряжение на муфте
Режим LOCK: При включении его сразу подается напряжение порядка 30-40% на муфту. При нажатии на газ оно поднимается до 50-60%......При проскальзывании передних колес оно возрастает до максимума.... если проскальзывания нет, то выше 60% оно не поднимается (т.е. муфта полностью не блокируется)....
Ну и как написал выше - если руль повернуть, то напряжение на муфте немного снижается в режиме АВТО.... в LOCK не проверял особо... но вроде не снижается..... надо будет за этим понаблюдать....
Строго говоря - можно этого и не делать, но в следующих ситуациях станет лучше:
1 ситуация - представим себе дорогу (вот сегодня с утра так было) на которой лежит 30 см снега средней рыхлости. Колеи нет - ты первый. Нива с блокированным межосевым диффом едет как троллейбус (то есть боком, зад слегка обгоняет перед), но едет. Сузуки в LOCK пытается ехать также, но хитрый алгоритм управления (теперь-то я знаю, что это из-за него, а раньше гадал - почему так) не дает ей этого делать, то есть предотвращает обгон задней осью передней. В итоге передние колеса скользят, а задние не тянут и ты садишься там, где мог бы проехать. Приходится отъезжать и брать разгон. И так - 5 км.
2 ситуация - трогаемся в сугроб задним ходом. Как, кстати, в этом режиме работает муфта (в LOCK). Должна бы полностью блокироваться - никто не проверял?
3 ситуация - проезжаем глубокую лужу (по грязи) с большим углом выезда. Передняя ось разгружается, машину должна толкать только задняя - нужна полная блокировка.
4 ситуация - погрузили в багажник и на заднее сидение 700 кг груза (на днях так плитку и цемент вез). Дальше ситуация аналогична 3-й. Машина без LOCK вообще не ехала (скользила) - опять же нужна полная блокировка.
Все ситуации - из моей ежедневной эксплуатации.
ThinkPad, на счет 12в и перегрева. А чему в муфте перегреваться, если не будет проворота дисков (а при полной блокировке его не будет, так как момент проворота - около 1200Нм)? Соленоиду? Я думаю, что он рассчитан на это. К тому же на KIA Sportage на муфту при блокировке именно 12в подают долговременно. Я не думаю, что там есть принципиальные отличия в конструкции муфты.
Кстати, муфту на Спортадже я разбирал - после того как мы ее попалили. А попалили мы ее очень хитро - вывесили переднюю ось машины и в разблокированном состоянии раскрутили колеса до 120 км/ч. А ведь в обычном состоянии (в разблокированном) проворота дисков почти нет, так как половина крутится от кардана, а вторая - от колес. А тут получилось, что диски крутились относительно друг друга с большой скоростью. Теперь я знаю, что так делать нельзя. Однако, после разбора, промывки дисков и замены масла (обычная трансмиссионка, которая подходит для блокировок с преднатягом) муфта снова заработала.
Ну не знаю... я бы не был так уверен..... после мокрой дороги потрогайте муфту - она горячая :-) А вот отчего она там греется (от трения дисков или от напруги) - не понятно....
Экспериментировать надо :-) Подать напругу и щупать муфту.... Муфта не так дешево стоит кстати и одному товарищу на форуме ее уже меняли по гарантии (он в ралли поучаствовал)....
---------- Добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:42 ----------
У Туксона тоже раньше так было... а потом сделали как у нас - видимо не спроста :-)
Откуда уверенность что станет лучше? факт проскальзывания муфты в LOCK никто не установил. Получается борьба с тенями, с возможностью спалить муфту или поломать трансмиссию, крестовины например. и даше если это (постоянные 12в) даст какой то плюс, то он будет весьма незначительным по проходимости, который легко перекроется заменой колес на более проходимые, лифтом и т.д. - ИМХО.
Нашел кстати у китайцев готовый набор индикатора https://ru.aliexpress.com/item/Diy-K...700957941.html
Вот тут видео
https://youtu.be/VnRRiM_D0Fs
Кстати, SZ Viewer температуру ммуфты показывает. Напругу не помню, но там по 4WD много параметров
http://malykh.blogspot.com/2014/02/sz-viewer.html
А я вот взял Ардуинку и ленту светодиодов. И сколхозил из этого индикатор + управлятель. То есть - в обычном режиме он показывает проценты, которые мозг на муфту отправил, нажимаешь кнопочку - отключает мозг и позволяет поставить любой процент вручную.
Летом доделаю, установлю стационарно и покажу ;)
Всем привет. sx4 s-cross 17 год из японии (сборка венгрия) правый руль. пробег 69т, подо мной с лета. 4вд автомат 1,6.
Сегодня у супруги на приборке загорелась esp (в районе тахометра машина с заносом), желтый восклицательный знак и восклицательный знак между колесами. На экране было написано что то про esp и 4wd (по японски). После глушения и заводки все прошло.
Я считал ошибки
ABS/ESP
C1093 4wd control module data in CAN line failure
4WD
c1252 coupling assembly open
c1253 coupling assembly short
BCM
B1682 CAN invalid data from 4wd control module
Далее поехал кататься в лес (на приборке все ок). Ездил по скользкой дороге на спуске-подъеме в разных режимах. 4вд, snow, lock, sport, есп, абс все это работало ок.
Далее через некоторое время из под района магнитолы начало что то пищать, как будто ошибки (по аналогии с непристегнутым ремнем, только диапазон другой). На приборке все ок.
Ошибки из компа стер, новых не появилось. Тачку заглушил-завел, тишина, ошибок нет. Запарковал ушел.
Возможно это из за попадания снега куда нибудь под контакт? Авто живет в городе на асфальте. Иногда бывает снег, может брюхом зачерпнул.
Ну и вопрос не связанный с приводом.
На приборке отображается температура воздуха на улице. И именно сегодня она показывает херь -18, при этом на улице +-0, sz viewer так же показывает наружную температуру +-0
Есть еще какой то датчик?