но это то почему то происходит
Значит давление есть внешнее в систему охлаждения или от выхлопа или от масла - больше ему взяться неоткуда....
Снимать голову и смотреть прокладку.... других вариантов нет....
Вид для печати
99% пробита прокладка. Есть у нас уже здесь один умник, все доказывает что чудеса случаются, оказалось чудес не бывает и он заменил прокладку ГБЦ.
Еще в 247 посте я пару вопросов задал, ты помощи просишь, а на вопросы не отвечаешь.
- - - Добавлено - - -
вот
у меня такое было
в прошлом году.На данном форуме подсказали с какого края заходить.А именно - прокладка ГБЦ.В приличном сервисе мастера Поменяли, шлифанули головку, промыли систему охлаждения немецкой жижей и антифризом Синтек, радиатор керхером и радиатор кондиционера продули заодно.Теперь всё работает исправно.Денег конечно это стоит немалых, но по-другому никак.
andrey6601, точно пригодится- перечень запчастей (п.260)-
http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=56&page=13
Всем доброго времени суток. Возникла такая проблема не знаю что грешит. При езде по трассе скорость 100-110 км 3000 оборотов сильно греется отсек двигателя хотя датчик показывает по центру. Езда в пробках в городе так же с включением вентилятора. При проверки системы охлаждения верхний шланг радиатора горячий а нижний холодный ну немного теплый от двигателя. Либо термостат либо что то другое не пойму. Установлено ГБО последнего поколения. Вложение 31109
Даже не знаю как такие посты комментировать,видимо под капотом должно быть холодно при температуре двигателя 90-100 градусов...))
антифриз в норме
у меня после интенсивной промывки системы охлаждения и промывки радиатора карлсон даже в пробках не включается.Стрелочка точно по центру.При умеренных температурах естественно.Не при +35.Это говорит лишь об одном - у нашей машинки при грамотной эксплуатации довольно неплохой запас по охлаждению.А если термостат не работает, не открывается на большой круг, то надо следить за стрелочкой - как поползёт к красному делению так сразу....а впрочем в инструкции всё это описано.У меня такое было - заменил термостат и всего-то делов.
Все уже написали. Плясать от меньших бед.
1. Проверить уровень в радиаторе, да- да именно в нем! некоторые смотрят только на бачек(я сам таким был :-[)
2. Внешнее состояние радиатора(засранность)
3. Проверка термостата.
4. Промывка системы изнутри
После этих операций все должно работать. Если нет- электроника, но таких случаев на практике раз-два, обычно этих четырех пунктов хватает для нормальной работы.
по опыту старших товарищей и по моему личному проверка радиатора снаружи ни к чему не привела.А вот когда его сняли и промыли керхером - тогда стало понятно его чудовищное состояние.Уверен, что так и нужно делать каждые 150 тыщ км.Не реже.А продувка сжатым воздухом радиатора кондиционера привела всю СТО в панику - думали пожар или фанаты дымовуху запалили.Столько было пыли.Поэтому добавил бы пятый пункт.Не в паспорт.А в методику - продувка радиатора конд-ра.
ну всё же выражение "пятый пункт" звучит как-то торжественнее, как-то с лёгкой ностальгической ноткой.А если серьёзно - снять и промыть радиатор не так уж и трудно и накладно.И с точки зрения профилактики полезно.
Подниму тему. Вроде погулял по просторам интернета тема моя распространенная на данном авто, но нигде не находил решение на 100% ))
Проблема SX-4 жена пожаловалось что стало холодно в авто при температуре -20 на улице. Пошел глянул поведение авто: греется долго и показывает 1 деление по температуре на приборной панели. Ну думаю 100% термостат. Беру ориг 1400 еду в сервис меняют. Выезжаю - смотрю стрелка на середине!
Думаю ну все - проблема решена! В машине Ташкент отдаю ключи жене.
Через пару дней, жена говорит "а стрелка темперы скачет... так должно быть?" при этом в машине жара.
Выхожу завожу и смотрю на холостых машина стоит с включенной печкой температура между 1 риской и серединой.
Выключаю печку температура на середине.
Включаю печку температура падает на 0.5 деления.
Еду на комп смотрим темп двига 72 на холостых с печкой. Отключаем печку растет до 80... и далее ... включаем печку - падает.
При движение с печкой температура тоже пляшет туда сюда.
Думаю ну косяк с термостатом. Прежде чем возвращать и ругаться с продавцом - вылечу машину и заеду куплю в другой фирме новый оригинальный.
Заезжаю покупаю 1500, меняю, выезжаю с сервиса и ...! Тоже самое!
Нижний патрубок холодный ... температура гуляет от 70 до 8х ...
Заезжаю в первый сервис ) говорю так и так = а они мне "это конструктив авто" ))))
говорит "вон на подъемнике масло меняют на sx4 ща на нем посмотрит также или нет"
выгоняют этот sx4 заводят - врубают печку и 1 в 1 ситуация
Господа помогите забить или решить данный вопрос на 100% ))))
может кто где читал или сталкивался и победил)
Какая вообще связь между термостатом и печкой?
Падение температуры при включении печки абсолютно логично, т.к. тепло начинает "уходить" из антифриза в теплообменник печки и далее в салон. При выключенной печке тепло остается в системе охлаждения, вот температура и подрастает.