По соединению минуса согласен.
Причина - отсутствие массы на блоке ЕСМ и на двигателе. имхо
Вид для печати
причина короткого - соединение массы аккума донора с корпусом блока ЕСМ при прикуривании, вследствие - перегорание вывода разъема.
https://a.radikal.ru/a16/1801/05/11568108cd8d.jpg
хоть кто то откликнулся...Точек массы под капотом фактически 5 штук:
№1 у левой фары
№2 на коробке под площадкой аккума
№3,4,5 сзади двигателя
№6 и 7 на стакане левой стойки
№8 и 9 на стакане правой стойки
https://c.radikal.ru/c43/1801/b1/af32c37198ae.jpg
точка 2 у него открутилась отломилась, при прикуривании от донора плюсовой крокодил садили на плюс аккума, а минусовым искали где зацепиться и похоже надели на площадку аккума или на сам блок ЕСМ. и через проводки массы точек 3,4,5 сечением 1,5кв.мм шел ток стартера...
точка №1 мне не интересна (нужна только звуковому сигналу)
точка №2 фактически нужна стартеру и генератору!!!
точки 3,4,5 минусуют катушки зажигания, датчики двигателя и др. Это очень важная точка!!!
точка №8 заземляет блок АВС и ЕСП.
точка №9 заземляет вентиляторы охлаждения и кондиционера,фару.
я считаю, что будет не лишним кинуть провод сечением 6-10кв.мм между точками №3 и №9 и между №6 и №9.
Кстати я не мог завестись в августе, потому что были не прикручены клеммы на точке №6 ваабще!
[QUOTE=Cergik;2328479]считаю, что будет не лишним кинуть провод сечением 6-10кв.мм и между №6 и №9. ]
6 и 9 железо кузова?
зачем между ними кидать чёто:sm_dymat:
на пихло продублировать можно с кузова, а больше незачем.
Для восстановления отгоревшего минуса с обратной стороны платы был припаян на контакт провод и через просверленное в корпусе отверстие выведен на свою точку - #7 соединение массы с корпусом. Также полностью заменены клемма и провода от минуса АКБ на двиг и корпус, добавлен дубль минуса от корпуса на двигатель. Результат - работоспособность авто восстановлена.
Вложение 32388 Вложение 32389
Всем привет!
Ковырялся в фарах, с выключенным аккумом, потом с включенным, разок коротнул дальний на массу со сгоранием предохранителя в моторном отсеке (15А)-заменил.
По итогу не хочет заводится, выдает ошибки P1614 и P1618. Предохранитель иммобилайзера в салоне целый. Кейлес срабатывает (синий ключ на панели горит), но заводится отказывается.
Венгр дорест 4*4
Вложение 38030
Вложение 38031
Вложение 38032
P1618: Keyless Start Control Module Can Communication Error - Suzuki SX4 Service Manual
Troubleshooting for CAN-DTC со стр 217 и далее (секция 1A-167). Текст на английском
P1614: Transponder Response Error - Suzuki SX4 Service Manual
P1614: Transponder Response Error со стр 161 и далее (секция 10C-10). Текст на английском
Ссылка на документ-pdf (40mb)
PS: судя по вот этой инфе (правда не для SX4, но смысловая нагрузка идентична) - вы что-то задели связанное с иммо/антеннами. Почитайте там комменты еще к этому материалу.
глянь еще сгоревший предохранитель тут http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...3&postcount=81
Спасибо за отклик. Разобрался. Сгорел предохранитель N21 (по схеме из руководства по ремонту от Легиона) когда некорректно подсоединил корректор (каламбур :-[ ). На него и не думал, т.к. по мурзилке из Руководства по эксплуатации он N3-фонарь заднего хода!
Вложение 38038Вложение 38039
Не заводилась.
А где бы качнуть книгу от Легион-Автодата? Или поделитесь pdf-ом, а то попадаются левые ссылки или предлагают купить.
Есть от Третьего Рима, если надо
https://disk.yandex.ru/d/J0gadwlkude3ug
Она на русском? Скиньте на gostunsky@yandex.ru, если можно или дайте ссылку откуда скачать.