Не ленитесь менять подшипник в маховике, тем более раз сальник задний менять.
Вид для печати
Не ленитесь менять подшипник в маховике, тем более раз сальник задний менять.
Ага, не парься пока, не почувствуешь пробуксовку. По запчастям: менять диск и выжимной. Корзину менять не надо, как показывает практика многих.
тут еще нужно учитывать перегрев.... Если спалили сцепу (особенно с дымком), то менять и корзину и выжимной, т.к. от высоких температур и смазка в выжимном дохнет и лепестки у корзины пружинят уже не так (отпускаются от температуры) :-)
С выжимным сам накололся... не стал менять (не было в наличии), но через пару тысяч после того как спалил сцепу пришлось и его менять.... причем когда снял - люфт заметный был при вращении.....
Вполне возможно. Конечно нужно учитывать все. А лучше разобрать и посмотреть реальное состояние.
На счет "c дымком" - тоже все может быть по разному. Вот у меня когда, началось проскальзывание в городском режиме (в основном при резком старте), пока стал изучать тему и готовить деньги, заказывать, то на машинке ездил всю неделю. Я то старался поберечь сцепу, а вот жена, при затяжном подъеме, как дала газу, так и жарила до конца подъема (а это минут с пять) с дикой пробуксовкой, так что весь салон дымом забило. Потом, я долго проветривал. А в результате то корзина почти как новая была.
Дык, Я вроде про корзину говорю. (Что тут полно примеров, что она еще совсем как новая.)
А выжимной -Да, надо менять вместе с диском.
В общем пришел комплект SZS2051. Внутри диск SZD078U и корзина SZC557. Так что состав комплекта поменялся походу. Внутренний диаметр стал 140, в остальном все то же самое.
Вложение 32264Вложение 32265Вложение 32266Вложение 32267Вложение 32268Вложение 32269Вложение 32263Пробег 60 000 .Два раза хорошо буксовал,стиль езды шустрый,почти всегда город и пробки.Новый комплект поставил оригинал(exedy),маховик хороший,маленькое пятно только.(извините за качество фото).
ну да полный привод сказывается 60000 и замена
Ну я также с полным приводом и таким же стилем вождения и пробуксовки только на 130 т. км получил проблему сцепления и поменял его.
я на 80 примерно менял по причине сдохшего выжимного, так состояние было совсем иное. хоть и буксовал раз неплохо.
4WD, 180 тыщ, приходится менять, уже на 5передаче не едет)
Буксует. На пятой передаче обороты растут, скорость падает. На четвертой можно только ехать с постоянной скоростью, не разогнаться. Первые три передачи только плавная работа газом, иначе тоже не едет)
Машину покупал с пробегом в 150 тысяч, на 155 появились редкие пробуксовки под нагрузкой, докатал до 181 тыщи и вчера поменял. авто 2006 года, 4wd, сцепление еще не менялось.
Отчет о замене:
Разборка: снял аккум с его площадкой, корпус воздухофильтра целиком до самого дросселя.
снял тросы переключения передач, кронштейн тросов, провода отцепил, открутил стартер, отсоединил шланг сцепления от штуцера на коробке.
Снизу снял защиту, и продольный подрамник с подушкой двигателя(кронштейн подушки на двигателе не трогал)
Слил масло, выдернул левую полуось, сообветственно вытащив сначала ее из ступицы.
открутил металлический патрубок охлаждения от двигателя, подвесил на проволке к вернему патрубку.
Начал откручивать все болты соиденяющие двигатель с коробкой и коробку с раздаткой.
Тут появилась засада - в районе стартера нужно открутить три болта, они смотрят на генератор, увидеть их нереально, только нащупать(или зеркальце). Один длинный крепит раздатку к коробке, рядом два других соединяют двигатель с коробкой. Подлезть ключами можно, открутить же проблемно - я ставил ключ и сверху через длинную деревяшку молотком стучал по нему чтоб стронуть болты. Можно еще воротком через удлинители снизу машины, но тоже неудобно и ход воротка очень мал.
Одиниз этих болтов так сильно прикипел на фиксаторе резьбы, что выкрутился только с частью резьбы. Крутили его часа три, разными способами.
Оставили пару болтов закрученными, подвязали двигатель сверху, снизу подставили под него домкрат, открутили подушку от коробки, сняли оставшиеся болты, опустили домкратом двигатель с коробкой, поддевая отвертками и монтажками потихуньку разьединили их, вдвоем в яме сняли коробку, сверху помогали направляли и придерживали.
Корзина и маховик без износа, выжимной с люфтом но крутится мягко, плавно без заеданий. Подшипник первичного вала в маховике уже заедал, поменяли. Диск сцеплпния - стерт до заклепок). Следов перегрева нигде не видно, так как никогда не доводил до запаха в салоне.
Поехал в магазин с оригинальным диском, сказал мне нужен такой же от десятки, дали какой то от 16клапанной двенашки - с более сильными пружинами демфера.
Диск подошел как родной, поставил, начали собирать обратно. Подводных камней не возникло, только всавили немного левую полуось в коробку и крутили за нее чтоб попасть по шлицам в раздатку и диск сцепления. Затем все собрали в обратной последовательности, прокачали сцепление.
Раздатку не снимали и не откручивали от двигателя. так же не трогали правую полуось.
Новый диск раза в два(а то и больше) оказался толще изношенного.
Педаль сцепления теперь стала мягче, сцепление срабатывает на половине хода педали(было в самом конце, на полностью отпущенной), схватывает чуть чуть более резче, и теперь совершенно не буксует. Ездить и особенно обгонять одно удовольствие.
Вложение 32380Вложение 32381Вложение 32382Вложение 32383Вложение 32384Вложение 32385Вложение 32386
да хороший отчет и хорошо потрудился. будет полезен отчет