EGR - как реализован/ глушить или нет?

Собственно задумался, какая реализация EGR у нового авто.
Стоит ли глушить его пока впускная часть чистая ?

Какие будут мысли у сообщества и если кто глушил - то отзывы, как сделали?

Цитата:

---

Сообщение от Evil_SX4

какая реализация EGR у нового авто.
Стоит ли глушить его пока впускная часть чистая ?

---

Заглушить не получится, там даже клапана EGR и патрубка отдельного нет..... там через выпускные клапана реализовано (не полное закрывание в нужный момент, фаза сдвигается посредством VVT)... так же как на рестайле было сделано...

Цитата:

---

так же как на рестайле было сделано.

---

Хм, разве на рейстале (SX4- от 10 года) было не так как у дорестайла (от 10 года)?

Цитата:

---

Сообщение от Evil_SX4

разве на рейстале (SX4- от 10 года) было не так как у дорестайла (от 10 года)?

---

нет не так..... выпускной коллектор на рестайле уже без газоотводной трубочки был на клапан EGR (да и самого клапана уже не было) :-)

- - - Добавлено - - -

Вот рестайл (трубочки нет)
Вложение 30832
Вот дорестайл (трубочка на клапан EGR tcnm)
Вложение 30833

Ага, спс.

День добрый!
Отдельной темы по выпускному коллектору не нашел, поэтому отпишусь здесь. Модераторам если что не так просьба перенести. Но фото выпускных именно те что у меня имеются!!!
Суть вопроса: Разбил СХ4 2008 года. Морды нет, радиаторы наехали на выпускной и деформировали бачок катализатора и вердикт костоправа- менять выпускной коллектор.
Заказал с разбора- пришёл без трубки под егр, т.е. от машины рейсталинговой.
Если поставлю, то егр будет заглушен.
Может каким-то образом сверлить отверстие и выводить трубку подавая чистый воздух?
Вваривать трубку от деформированного коллектора вероятно не вариант- прогорит моментом.
Что посоветуете?

Да просто заглушить трубку и все.

Там в новом (рестайлинговом) коллекторе как раз трубка соединяющая выпускной с каналом идущим к клапану егр отсутствует.
Реализовано за счёт изменений в головке и алгоритму работы фаз газораспределения в мозгах. Перерыл весь интернет- народ эксперементировал много, но в итоге джеки чан загорался часто и в итоге заглушки либо убирали, либо сверлили дырки 3 мм, чтобы меньше выхлопных газов попадало в камеры сгорания.
Вообщем пока склоняюсь к мнению вварить этот отросток, но боюсь прогорит быстро в месте сварки.

MIHAN, дорый день! Ну как, вварка трубки увенчалась успехом? Сейчас в такой же ситуации, есть новый катколлектор, но без трубки отвода газов на ЕГР. Последний исключать не хотелось бы. Как вышли из ситуации?

Отвечу сам себе.

Глушить ЕГР на современном двигателе (как на бензе, так и на дизеле) совершенно не правильно.
т.к это не только система для экологии (это даже не основная функция), но так же для повышения КПД двигателя.

А что бы не засорялись внутренности движка - используйте хорошее топливо.
И плюс периодически промывать. Или лучше сразу брать премиальное топливо (где добавляют промывку).

См. также https://youtu.be/WZOVUnVAk5U

Про повышение КПД нагоняете.

За счет меньшего дросселирования КПД бензинового двигателя повышается, за счет замедления горения смеси КПД понижается.
К дизелю это вообще не относится, там используется именно дросселирование для обеспечения необходимой степени EGR с соответствующим понижением КПД.
И без использования EGR на дизеле обеспечить хоть какую-то близкую к современным требованиям экологию не реально.

Кроме того заводские настройщики года с 05 ( на Suzuki может и раньше ) позабыли навалить зажигание при открытии EGR для частичной компенсации потери КПД по причине замедления горения смеси. Правда чистить каналы и клапан EGR на припоздненном зажигании относительно оптимального теперь можно реже, прежде по мере загрязнения EGR авто просило все большего ОЧ бензина...

Это ничего что на венграх с мозгами Bosch EGR'а часто и нет а Euro4 декларируется ???

Вдумчивые читатели смогут сообразить, что настройкой фаз выпускных клапанов можно реализовать то же, что обеспечивает внешний клапан EGR.
С гораздо меньшими требованиями к обслуживанию двигателя.

Цитата:

---

Сообщение от Evil_SX4

Отвечу сам себе.

Глушить ЕГР на современном двигателе (как на бензе, так и на дизеле) совершенно не правильно.
т.к это не только система для экологии (это даже не основная функция), но так же для повышения КПД двигателя.

А что бы не засорялись внутренности движка - используйте хорошее топливо.
И плюс периодически промывать. Или лучше сразу брать премиальное топливо (где добавляют промывку).

См. также https://youtu.be/WZOVUnVAk5U

---

EGR придуман только для экологии. Порция отработавших газов в свежем заряде топливовоздушной смеси сбивает температуру ее горения и содержание кислорода - на выходе снижаются выбросы оксидов азота. Больше ничего полезного система не делает и уж тем более никак не повышает КПД двигателя, а наоборот)