Хм, не, шалости сх/р мне извеснты (по другим машинам), тогда ведёт и в статике. А у меня ведёт только при разгоне... :(
Вид для печати
Судя по тому, что она резиновая - баксов 10 :). А вот сколько работы будут стоить - одному дилеру известно (точнее, его голодному желудку)...
Я смотрел на Жапанкатс. Цельная фигулина по-ходу :) Что-то цена у нее не детская, металлизированная внутри что ли? :)
Добавлено через 4 минуты
Ну в общем-то ДА :) От балансировки, точнее разбалансировки в основном вибрация и то в некотором диапазоне скоростей :)
Очень просто.... балансир ставят на короткий ШРУС для выравнивания его веса с длинным.... что бы машину не вело при разгоне.....полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше
Что бы просто отбалансировать ШРУС - такая блямба не нужна.....
в конструкции у нас шрусы разной длины, из-за этого разные моменты (правый короче, следовательно легче, его раскрутить проще, по-этому, по сравнению с левым, энергии на раскручивание шруса будет тратиться меньше, а следовательно разница идет на раскручивание самого колеса), т.е. правое колесо немного "проворнее" что-ли на разгоне, по-этому и тянет в право. Вот для компенсации этих сил и висит резиновая блямба такого размера....
Добавлено через 37 секунд
У меня только на одном стоит вроде... (в Экзисте не нашел их)
Возможно... по английски она читается как Демпфер....
Добавлено через 1 минуту
но масса тоже влияет.... почему ваз 2109 ведет вправо при разгоне, а ваз 2110 нет.... да потому что на ваз 2110 учли это и делают шрусы одинаковой массы (длинный делают тоньше и не цельнометалический, а из трубы)
Странно, видимо потерял :laugh2::laugh2::laugh2:
Глянь, это не они под номерами 11 и 23 ? :)
http://www.japancats.ru/suzuki/Parts...0a75&FigId=149
Вот с форума autolada.ru
Вообще у всех такая фигня :)Цитата:
Шарики, которые передают момент, располагаются в бисектральной плоскости ШРУС. Фактически передача момента происходит парой сил, которая создает момент, стремящийся повернуть управляемое колесо (см. рис) на плече L.
Величина этих моментов слева и справа одинакова, если одинаковы углы в наружных ШРУС - увода нет. Если полуоси разной длины и ось дифференциала параллельна дороге (как на 2108 и 2110), то поворачивающий момент слева (со стороны короткой полуоси) больше, чем справа.
Возникающие из-за некоторой податливости рулевого привода углы поворота колес тоже разные (слева больше) -> увод вправо. При троганьи с места все усугубляется еще тем, что величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных ШРУС -> увод становится ощутимым.
Способов борьбы с этим явлением несколько.
Самый радикальный - полуоси одинаковой длины, с одинаковым наклоном. Чтобы это реализовать для поперечно расположенного двигателя требуется устанавливать промежуточный вал со стороны длинной полуоси (пример - ВАЗ-21124-07). Решение довольно дорогое.
Дешевле - наклонить силовой агрегат влево и, если требуется, развернуть в плане, чтобы выровнять углы в ШРУС хотя бы в статике (пример - ВАЗ-21106). Дешевле, но не радикально.
Другой способ - как заплатка, применялся, например, на Форд-Эскорт. Пружины на правую сторону устанавливались длиннее, чем на левую, тогда в статическом положении автомобиль вместе с силовым агрегатом приобретает перекос влево -> углы в наружных ШРУС выравнивались.
Добавлено через 4 минуты
Это как? :sm_dymat: Ты хочешь сказать, что на 9-ке разные ШРУСы внешние? Правый и левый? :) Не-е-е.... :)