Так оригинал тыщу стОит.Деньги не большие.
Вид для печати
да согласен, посмотрел цены. "нечего велосипед изобретать."
А, ерунда. Машина в этом плане очееь крепкая.
Летом накрылся термостат( начал открыватся бри более высокой температуре), но это было заметно только в жару в пробках. Одновременно пробило прокладку, но хитро. Она пропускала только газы, и только под нагрузкой- 4-5 передача выше 4 тысяч оборотов. Потом наступила зима, проблемы с термостатом стали поначалу незаметны, да и газы не мешали( я ездил редко, а жена выше 4 тыщ не крутит). Но к концу зимы машина начала грется на скоростях выше ста, и я полез менять прокладку с термостатом.
С головкой все было отлично(незнаю зачем их при первой же возможности несут на фрезеровку), ведь в мануале указано как ее измерить и какие допуски. А если есть поверочная линейка, то вообще красота.
В итоге действительно оказалась прокладка, но внешне на первый взгляд никаких замечаний не было. Но расслоив ее(трёхслойная), сразу стало видно- четкий след как она пропускала газы по внутреннему слою.
Машину собрал, уже скоро год как катаю, тыщ 20 накатал, никаких проблем нет.
Так что полгода пропуска газов и термостат на 100 градусов открывания, никаких проблем двигателю не принесли
А на каком пробеге начались проблемы с термостатом
Коллеги, у меня беда... Прошу совета. Начало выдавливать антифриз при больших оборотах. Движок разобрали, оказалось "просела" гильза на 0.05мм в 4 цидиндре. Как решается такая проблема? Шлифовка блока поможет или нужно искать контрактный движок?
шлифанул вручную ,по наждачной ленте(керосин и чуть веретенки) на чугунном столе циркулярного стола ----- 44 000т., полет нормалный. блок алюминевый, легко шлифуется
Понял, спасибо. Чего то почитал различной информации -есть варианты, когда гильзы чуть выступают над основной поверхностью примерно на 0.08 мм. У нас делается вровень, этого достаточно? В книжках и мануале ничего по этому вопросу не нашел... У Вас после выполнения шлифовки много уже "без приключений" пройдено на этом движке?
Подскажите, а что за книжка? У меня обычная по ремонту, которая здесь выложена, но там нет этой информации, а у Вас, судя по описанию, практически копия мануала..
Книжку нашел, действительно все толково. Обзвонил компании занимающиеся движками - либо "мокрые" гильзы не перегильзовывают, либо не дают никакой гарантии. У нас на форуме никто не перегильзовывал движок? Так и не могу понять каким образом проседает гильза? Что там такого происходит что она уходит вниз? Как это вообще возможно, если блок "льют вокруг гильз? Как во всяком случае пишут ..
.
зачем перегильзовывать? перегильзовку делают ,когда ресурс на розточку под ремонтные поршня уже выработан
вам нужно выровнять, убрать 0.05мм
я незнаю как делают на станках, но если есть выбор я б отдал предпочтение шлифовальному(не фрезерному) что и указано в мануале
вы первый собственик ? температура никогда не поднималась?
я двигатель перегрел после утечки антифриза . помелочилса и залил дешовку , прогнил переходник между насосом и термостатом . после начало на высоких оборотах выганять охлажд жидкость в расширительный бачок . так и ездил несколько лет уже в спокойном режиме следя за охлажд жидкостю . хорошо контролировать за утечкой из системы в такой ситувции через печку , быстрее видно что ушла, чем через датчик температуры, он реагирует позже. но так не советую тянуть с ремонтом как я.
Я шлифанул, как говорил раньше, на чугунном столе деревообрабатывающего станка. взял в знакомого поверучную линейку для плоскостей, купил щупы , нажд ленту с зерном гдето от 240-320, на плоскость маркером меток наставил чтоб видеть как берет ,налил керосина с веретенкой чтоб не засаливалась наждачка от алюминия, положил на все ето блок и двигая в зад перед , чудо свершилось . так я шлифанул голову и блок.
кто может смеятся , но на ровной поверхности накосячить меньше шансов чем некоторые "спецы" при фрезеровке, как моему знакомому так фрезернули что клапана в поршня уткнулись.
несите мастеру с репутацией
[QUOTE
несите мастеру с репутацией[/QUOTE]
Первый, не перегревал, во всяком случае по показаниям прибора ..
Где бы еще найти такого мастера :-). Не каждый год движки капиталю, да и знакомых таких нет. Нашел пару человек, но как получиться пока не понятно. О перегильзовке задумался, т.к. не понимаю чего там происходит, из-за чего просела - посадочное место сгнило, еще что - то, а то сделаешь, потом опять возиться, а детальки уже сейчас "брильянтовые". Кстати как оказалось контрактный движок на рестайл тоже еще та проблема, дорестайла полно, а наших нет, и говорят электрика на них отличается.. ( кол-вом свечей что ли и ЭБУ соответственно...не знаю)
А кстати никто не знает какой максимум шлифовки наших блоков с головкой БЦ, чтобы клапана с поршнями не сошлись?
Про проседание
https://www.youtube.com/watch?v=781btVWyP-8
- - - Добавлено - - -
Или вот
https://www.youtube.com/watch?v=0y5sQBVGqs
Первый, не перегревал, во всяком случае по показаниям прибора ..
Где бы еще найти такого мастера :-). Не каждый год движки капиталю, да и знакомых таких нет. Нашел пару человек, но как получиться пока не понятно. О перегильзовке задумался, т.к. не понимаю чего там происходит, из-за чего просела - посадочное место сгнило, еще что - то, а то сделаешь, потом опять возиться, а детальки уже сейчас "брильянтовые". Кстати как оказалось контрактный движок на рестайл тоже еще та проблема, дорестайла полно, а наших нет, и говорят электрика на них отличается.. ( кол-вом свечей что ли и ЭБУ соответственно...не знаю)
А кстати никто не знает какой максимум шлифовки наших блоков с головкой БЦ, чтобы клапана с поршнями не сошлись?[/QUOTE]
у вас какой пробег?
- - - Добавлено - - -
Первый, не перегревал, во всяком случае по показаниям прибора ..
Где бы еще найти такого мастера :-). Не каждый год движки капиталю, да и знакомых таких нет. Нашел пару человек, но как получиться пока не понятно. О перегильзовке задумался, т.к. не понимаю чего там происходит, из-за чего просела - посадочное место сгнило, еще что - то, а то сделаешь, потом опять возиться, а детальки уже сейчас "брильянтовые". Кстати как оказалось контрактный движок на рестайл тоже еще та проблема, дорестайла полно, а наших нет, и говорят электрика на них отличается.. ( кол-вом свечей что ли и ЭБУ соответственно...не знаю)
А кстати никто не знает какой максимум шлифовки наших блоков с головкой БЦ, чтобы клапана с поршнями не сошлись?[/QUOTE]
случай у знакомого когда клапана уперлись в поршня , у него дизель , и там растояние между порш и клапанами меньше для компресии , здесь негрозит
дайте на шлифовку и не майтесь
какой пробег?
285000 км.
Да, скорее всего так и сделаю, отдам на шлифовку.