Когда едешь по неровностям...Машина японец, праворукая...Пробег 46...Что может быть?....Проявляется только на сильных неровностях...В принципе не напрягает. Отец сказал, что у него на гранд витаре так же...Особенности подвески?
Вид для печати
Когда едешь по неровностям...Машина японец, праворукая...Пробег 46...Что может быть?....Проявляется только на сильных неровностях...В принципе не напрягает. Отец сказал, что у него на гранд витаре так же...Особенности подвески?
Это может быть: рейка(если стоит электрорейка),втулки стабилизатора,стойки стабилизатора,амортизаторы,шаровые опоры рычагов нижних(под большим вопросом,так как если пыльники на них целые то их не так просто ушатать). Так же проверь наконечники и рулевые тяги.А столько много написал чего проверить,так как сам нечетко поставил вопрос:как проявляется,на какой скорости.
такая-же фигня глухой стук ,но не могу обнаружить источник,проверили со слесарем всю подвеску ну нет нигде люфтов вааще.что может быть ума не приложу!:huh:
murlakatam,как вариант стоит посмотреть рулевой вал соединяющий рулевую колонку с рейкой.Но насколько помню такая проблема была у нас на discovery3 год-два назад(там клиенты жаловались на стук,при переезде неровностей(щебенка,рельсы),на небольшой скорости с отдачей в руль).
Демон дело в том что руль то стоит мертво.вообще ни где ни чего не люфтит.но посмотрю хотя мало вероятно,был-бы там зазор руль болтало бы!
murlakatam,Я смотрю ты возможно неправильно меня понял,тогда обясню тебе чтоб понял где именно надо смотреть(пылесос я думаю у тебя есть дома,да к вот трубка соединяющая шланг с щеткой,если он не очень древний,там должна стоять с изменямой длиной,при нажатии или перемещении кнопки трубка раскладывается и складывается обратно).Вал рулевой колонки имеет туже конструкцию(только без кнопочки),только по краям трубки крестовины как на кардане.Да к на дискавери3 первых партий втулка которая держала один вал в другом(была пластиковая)и со временем она изнашивалась и издавала стук,лечилось заменой рулевого вала(после его модернизировали-заменили материал втулки-одной болячкой на д3 стало меньше),а на больших пробегах авто также появляется люфт в крестовинах,а если машина долго стоит то бывает и подклинивание крестовин(нижней-так как она снаружи)-проявляется так:клиент жалуется на чрезмерное усилие при вращение рулевого колеса(лечится или заменой рулевого вала,или же если у клиента нет денег снятием вала с машины и размачивание крестовины и установка вала обратно-но последний вариант помогает ненадолго). По этому я попросил проверить тебя вал(из всего написанного я думаю ты понял,что из-за люфта в крестовинах,или соединении вала рулевое колесо болтаться не будет,так как рулевое колесо крепится к колонке,а колонка к каркасу(усилителю) торпеды жестко,а сам вал соединяет электрорейку и рулевую колонку с помощью 2 болтов-по1 с каждой стороны ).
у меня тоже глухой стук на неровностях спереди (на малой скорости с отдачей в руль) самого начала эксплуатации авто. за 2 года облазил всю машину, протягивал-нажимал-тряс-т.д. люфта не обнаружил, нет его а стук есть . но недавно делал шумоизоляцию нашел этот надоевший стук ... ПЕДАЛЬ ТОРМАЗА люфт примерно 5 мм если покачать с лева на право. подтянул болт №11 стук пропал :)
http://s41.radikal.ru/i092/1109/b6/6a5ad5eb896a.jpg
демон говоря про мертвый руль я имел ввиду весь механизм от баранки до наконечников.мы с тобой не поняли друг друга наверно.спс за подробный ответ,вот про пылесос правильно,:sm_dymat: машины то я с закрытыми глазами а с первыми сложно.
Хм...у меня ни в руль, ни в педали не отдает...думаю может правда наконечники рулевые...завтра заеду на яму
Народ, что же темы создаете постоянно одни и те же, пользуйтесь поиском...
http://forum.clubsx4.ru/showthread.p...t=%F1%F2%F3%EA
А если это не рейка?
У меня два раза появлялся глухой стук спереди на неровностях в начале движения. После 20-30 мин. движения - становился значительно тише или пропадал совсем. Первый раз грешил на стойки, но вылечили заменой втулок стабилизатора. Второй раз (через 30 тыс.км.) сразу заменил втулки и затихло.
У меня не рейка! Левый рулевой наконечник немного стучит. На неделе залечат.
Втулки чуть подсохли. Заказал, но буду менять уже после зимы. По опыту эсплуатации многих японских авто - стойки стабилизатора редко умирают и к 100 тысячам пробега.
kosyakla, лучше потратить около 2 000 руб. за втулки и "ребра" чем чего-то ждать... Мое мнение надо не ремонтировать авто, а не допускать его поломок, как правило зачастую многократно больше, чем замена всего лишь втулок (резинок), да и стойки за пару 800 руб. стоят...
Р.S. Втулку надо снять-её диаментр, как правило разительно отличается (больше) от диаметра на новой втулке... без снятия не увидешь... поэтому на сервисах, особенно дилерских готорят, а у вас всё хорошо...
kosyakla, ..., а за что тогда по вашему мнению отвечает стабилизатор...
По моему мнению за устойчивость и выравнивание при действии центробежных сил,
Плюсанусь ..
На некоторых жжипах даже установлен один задний отключаемый упор тяги ...
для более комфортной езды по бездорожью ... но ессно и скорость при этом будет соответсвующая
а народ и дальше продолжает кататься без заднего стаба, забывая вернуть линк в "стоячее" положение
К тому, что народ на гораздо более валких авто вообще забывает "включить" обратно задний стабилизатор .. так и колесят без оного .. и никто от этого в канаву не загремел.
Про "процесс перестороения" и т.п ... сори ... не соглашусь. Конечно - хорошо, когда все резинки в идеале (и сам еснно к этому стремлюсь), но и трагедии из-за люфта даже в 1 мм не вижу. Наклон кузова в 1-2-3 градуса этот люфт запросто выберет .. и дальше стаб будет абсолютно нормально выполнять свою работу.
По сему - согласен с kosyakla .......
см. его пост выше.
это все теория, а я при пробеге 30 тыщ имел изношеные втулки, причем стабилизатор гулял в них заметно - пару раз очень неприятно удивился проезжая поворот и ловя машину которая непривычно самовольно отклонялась от траектории. 400 р за комплект втулок и 15 минут работы при наличии подъемника - неоправданно низкая цена за то чувство идеальной управляемости которое появляется после замены
Не соглашусь.
У меня знакомый примерно также рассуждал и после появления стука во втулках переднего стабилизатора продолжал еще ездить 8 месяцев (с октября по июнь). Проехал около 20 т и из них около 15 по песчаным дорогам. В итоге пришлось менять не только втулки, но и стабилизатор, т.к. его откровенно проело песком. Шейка была видна невооруженным взглядом.
Ужос ... сочуйствую ...
реально получается, что резинки стабов = главная детать в автомобиле! Но это у вас - у практиков то ись.
А с нас (ну с теоретиков ..) ну чё взять то?
А я на более высоком авто и с бОльшим весом некоторое время обходился вообще без стабилизаторов. И ничего у меня "непривычно не отклонялось". Что я не так делал? :laugh2: Может быть просто смотрел куда и как поворачивал?
Добавлено через 2 минуты
Да ... тут не спорю ... сам все это наблюдаю почти на каждом б/у-шном авто.
Но мы ведь тут говорим про то, что с изношенными резинками авто якобы становится ну прям не управляемым ...
AnM,
VISir, в конечном счёте пусть каждый решает сам, что ему делать. Самое главное, то что все вместе определили из-за чего может возникуть "стук картошки" спереди и, как с этим бороться....
Дык вынуждают .. иногда .. особливо "сообразительные" граждане
и каждое сообщение им разжуй .. ибо кроме "а это к чему?" оне сами не способны мозгой пошевилить (ну ясен пень! мы же тут жисть на марсе обсуждаем не иначе .. и к чему бы это сообщение про стабы на другом, даже более проблемнов в плане валкости, авто?)
и которые за передний стаб - прямо глотку порвут, а задний - что-то решили запросто выкинуть из сферы своего рьяного беспокойства (хотя мы тут уже не про источник стука с народом говорили, а про степень влияния этого явления на безопасность вождения) ... ну это я на всякий случай поясняю для особливо "сообразительных"
Приветствую. На данный момент в существующем стуке на неровностях подозреваю рейку (все никак не соберусь снять пыльник и проверить наличие зазора), т.к. остальные элементы подвески уже проверял на 2-х СТО. Но...сегодня, когда менял резину, подергал рукой за правую полуось и с внутренней стороны, где трипод входит в стакан, чувствуется люфт этого самого трипода в стакане (в поперечном направлении). Допустим ли зазор в данной паре и может ли являться причиной стука?
Это может являться причиной стука, но стук будет другой - менее глухой. Это будет явно металлический, 'твердый' стук (но без звона). У меня раз такое было на ВАЗ21113, но после пробега этими узлами более 180 т.км. Так что - вряд ли у Вас это причина.
А у Вас это во внутреннем или наружном ШРУСе?
А что касается износа втулок до стука- то мне их нигде показать не могли, но один слесарь настоял на их замене - и все прошло.
Но если Вы рейку не меняли - то скорее она. А какого года выпуска машина и какой пробег?
Именно внутренний (где трипод). Я потом подергал левую полуось, такого люфта не было, (может оттого, что она короткая...хз). Машину покупал не новую, 12/2006 г.в. (продана в 2007, поэтому в доках стоит 2007 г.в.). Пробег 101000 км. Менялась ли рейка - не знаю. Вот собираюсь залезть, снять пыльник и посмотреть...надеюсь что-то да увижу)))) Но этот люфт шруса как-то добавил вопросов..на предыдущем авто пыльник этого самого шруса менял, но вот вспомнить люфтил он или нет - не могу. Как вариант - посмотрю у товарища на фиате - конструкция подвески аналогична...Но, конечно, вариант проверить это на sx4 - было бы идеально. Если есть возможность - проверьте кто - достаточно поддомкратить и снять колесо (а может и снимать не нужно - только вывернуть, чтоб рукой до полуоси достать).
в общем ситация такова - полистал руководство, вспомнил как менял пыльник этого самого узла и при этом имел непосредственный контакт с триподом и понял причину люфта, который является конструктивной особенностью самого трипода: внешняя обойма каждого их 3-х подшипников свободно ходит вдоль оси подшипников, а относительно оси самого трипода получается, что поперек. Т.е. этот люфт - норма.
Спасибо тем, кто, возможно, проверял )))) Буду смотреть рейку.
Всем привет! Тоже был глухой стук спереди при проезде мелких ямок. После замены втулок стабилизатора все прошло (ттт).
А у меня суппорта гремят.(
Наконечники поменял...стук стал меньше...но не пропал...Втулки стаба тоже поменял...Буду смотреть ещё линки...если не в них дело, тогда я не зна...
фигасе тут народ жжёт про стабик.
Деталь практически не на что не влияющая, все эти крены в поворотах - эффект плацебо, снимал в своё время стаб на Королле, вообще никакой разницы, а про люфт во втулках -смехота...
Дык...Не дураки , но эта деталь не влияет на ходовые качества авто, если не гонять от > 100 и не входить в крутые повороты при этом
Ключевое слово "практически", но никто не застрахован от такой ситуации, когда придется совершить крутой маневр...вот тут-то и может отсутствие соединительных тяг стаба (равно как и самого стаба) вылиться в неприятности.
То, что вы снимали стаб на тойоте ни о чем не говорит - сколько тысяч км. вы проехали со снятым стабом?
Да и SX-4 писать как CX-4 - совсем не красиво (не правильно)...
Со снятым стабом на Товоте участвовал в любительских покатушках на время по ледяному озеру, надеюсь исчерпывающий ответ?
Снимал, потому что оторвался болт крепления, варить -холодно было, зима знаете ли на Востоке холодная.
Никаких неприятностей от снятия стаба на гражданской машине нет и быть не может. Кроме того, на тех же старых Короллах стаб был опцией (и передний, и задний). На самых дешёвых комплектациях их не было вообще.
Назначение стабилизатора - противодействовать кренам кузова под влиянием центробежных сил, когда автомобиль поворачивает. Тем самым стабилизатор способствует сохранению устойчивости автомобиля при изменении траектории движения. Другими словами, стабилизатор поперечной устойчивости - это элемент активной безопасности. Действительно, в некоторых моделях автомобилей, а вернее - в модификациях определенных моделей, оснащенных самыми маломощными из двигателей, ставившихся на модель, стабилизатор может отсутствовать. Однако его отсутствие, как правило, компенсируется комплектацией подвески подобной версии более жесткими пружинами. Поэтому просто снимать стабилизатор без коррекции жесткости подвески нельзя, иначе увеличится количество режимов движения, при которых автомобиль становится небезопасным. А удалять стабилизатор из однорычажной подвески с одинарным, а не треугольным рычагом и вовсе не допустимо, так как при такой конструкции подвески плечо стабилизатора исполняет еще и роль рычага, который противодействует силе, появляющейся при торможении.
Думаю тут описано все, в чем вы не правы и должно стать понятным почему...
Господа а тут в полном недоумении,облазили вес перед,официалы,знакомый механик на СТО,неофициальный сервис сузуки и ни чего не нашли! Стучит спереди сзади,глухой стук! Смотрели все где есть гайки,болты,резинки,рейку-все окей! Я взамешательстве,может у кого с подобным случаем было общение?
Добавлено через 1 минуту
Извиняюсь,стук только спереди,справа!