Трудно с Вами, теоретиками :)
Вид для печати
Я конечно не знаю,но думаю обороты должны быть одинаковые
нееееет, тут 5 скоростей, а там 4 скорости, естественно разные обороты.
все,все извиняюсь забыл что 4 скорости
С АКПП, уже накатал 60000, но так и не понял алгоритма переключения. Коробка переключается, в рабочем режиме (читай спокойном), примерно на 2700, но в тоже время, если движку начать крутить, то она на 2-й разгоняется до 80, а третья , примерно до 100-120, причём крутить, это сильно сказано, примерно до 4000 об. Я думаю что 2-я и 3-я передача длинные, а вот первая короткая, разгоняется примерно до 20-25 км/ч и переключается на вторую. причём 3-я, прямая, а 4-я повышенная (если разогнаться примерно до 90-100, потом приотпустить педаль газа, коробка переключается на 4-ю, и машинка держит эту скорость, при примерно 1700 оборотах).
merlin,
Впринципе все логично, Вторая и третья у АКПП самые рабочие, четвертая - мультипликатор, а первая, думаю, такая же как и у нас (МКП).
Вчера после тренировки с другом маленько разогнаться решили.У него 15 модель жигулей,он меня все подначивал мол обгонит любую сузуки.Я скажу очень даже ничего она наша сузуки,дал ей воли в районе 4000 оборотов(может больше).От друга только фары вдалеке остались.Тянет замечательно.Предыдущая машина Гетц,у него тяга прекращалась и все хрен обгонишь.Короче я рад,получил приятные ощущения
Хоть адресовано и не мне, но позволю себе внести комментарии.
У нас 10,7 секунд до сотни, максимальный момент достигается раньше, лошадиных сил больше и двигатель имеет более совершенную внешнюю характеристику, т.е. бодро разгоняться начинает не на 4000 оборотах, а заметно раньше. Если учитывать, что оба водителя делали все правильно, то ВАЗ даже и доли секунды быть впереди не мог, а отставать начал с самого начала и очень даже безнадежно.
Вот пройду 7500, поменяю масло, и дам гари. Тогда и хочу замерить разгон до 100 км/ч (причем засекать буду, учитывая погрешность спидометра).
Кстати говоря, уверен, что в разгоне SX4 не уступит более лошадистым корейцам, короллам и т.д.
не соглашусь, у ваза лучше крутит на низах, а у нас на верхах, и то и другое не очень хорошо, и то, что у нас крутит хорошо на верхах-это заслуга системы VVT ИМХО, так что ваз теоритически с самого начала должен был вырваться на треть корпуса, на несколько секунд, а вот потом уже у секса и включается первая космическая))))
Добавлено через 3 минуты
не знаю как корейцы или коровы, но ланцера я точно знаю при всех равных послабее, не знаю с чем связанно, может лансер тяжелее?
Чёт Вы всё напутали, VVT, это чтоб боле- менее растянуть "полку" момента (приче в сторону "низких"). СИкс 4 просто порвёт 15-шку (даже если сузука будет с АКПП). Как бы хорошо не ездила жига, но без замены коробки на 6 ступенчатую, со старта она проиграет даже 70 сильной нексии, из-за "провала" между первой и второй передачах.
да там метров 350-500 было.В конце у меня в районе 120-130 км\ч было.Он в начале около меня держался(пару секунд),а потом отстал.Я согласен вазы лучше на низах немного.Но SX4 на верхах здорово тянет:sm_happy:.Как-нибудь попробуйте ощутите
ВВТ это изменение положение впускнова распредвала, тоесть на низах клапана открываются позже а на высоких оборотах соответственно раньше, отсюда и такая тяга на высоких оборотах, и расход бензина больше,
Еслиб системы ВВТ не было, то тянулоб на низах лучше, но расход былбы гораздо больше,
Ребята, куда ВАЗ крутить то может? Посмотрите внешнюю характеристику двигателя. VVT создан чтоб тянуть на не оптимальных оборотах, коими всегда были низкие, а на высоких и без того тяга у любого бензодвигателя лучше.
а почему тогда жигули баклажан, тянут на низах? еще огого как тянут?
С точностью, до наоборот. Бензиновый двигатель, любой современный, развивает максимальную мощность и момент, только на высоких оборотах, соответственно чтобы двигаться на низких, необходимо подтыкать пониженную, что влечет за собой повышенный расход и повышенный выброс СО/СН. Если не вдаваться в подробности, это система, изменяет высоту подъёма клапанов, в зависимости от условий , как раз для того, чтоб облегчить двигателю, работу на низких оборотах при повышенной передачи. Делается это в основном из-за экономии и экологии. Но по факту, это получается что на низах возрастает тяга, двигатель становится более эластичным. Если это привязать к скоростным заездам, то водителю машины оборудованной системой VVT, не надо терять время, раскручивая двигатель до отсечки, а переключать передачи, примерно в "рабочем диапазоне", в нашем случаи, это около 4000.
Потому, что двигатель 8-ми клапанный кондовый. И распредвал "моментный", т. е профиль кулачков расчитан на оптимальное открытие клапанов в зоне низких оборотов двигателя, только у этого и обратная сторона есть - больше 4 500 об/мин 1.5 ВАЗ 2111 не "крутится". Точнее "крутится", но толку мало: реву и смраду море - а тяги ноль:cheesy:. А вот наша система VVT как раз и позволяет получить оптимальный профиль кулачка в диапазоне от 2 900 до 6500 об/мин., обеспечивая ровную тягу.