Просмотр полной версии : Подключение антирадара НЕ к прикуривателю
Приветствую всех!
Приобрел на свою любимую машинку антирадар и навигатор, соответственно, чтобы запитать все это добро надо подключить все к прикуривателю. То, что одновременно все это подключить нельзя - решается разветвителем прикуривателя. Однако удручает внешний вид проводов, идущих от устройств вниз к прикуривателю через центр панели:( Хотелось бы их (провода) куда-нибудь спрятать в панель и чтобы алгоритм работы источника питания совпадал с работой прикуривателя. Т.е. при выключеном зажигании антирадар и навигатор отключались.
Вопрос: как грамотнее запитать с учетом всего вышеизложеного?:)
Провести отдельный кабель от предохранителя. Решений и практических реализаций по запитке РД на форуме много, юзай поиск.
Простите великодушно, но не могли бы вы кинуть ссылку на обсуждения этого вопроса, ну или хотя бы по каким ключевым словам искать на форуме. Потому что я попробовал с десяток безрезультатных вариантов . Честно.
L0ader, http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=4400&highlight=%E7%E0%EF%E8%F2%EA%E0 (http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=4400&highlight=%E7%E0%EF%E8%F2%EA%E0)
Это уже было, как совет, радардетектор, запитать от штурмаского света, поставить повыше на стекло и не снимать, а навигатор, от прикуривателя (всё равно наверное, не постоянно его пользуете)
Это уже было, как совет, радардетектор, запитать от штурмаского света
Не катит, человек хочет, чтобы отключалось вместе с прикуривателем, а штурманский свет работает всегда.
Без лишней скромности :) :
http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=159117&postcount=235
Где под капотом можно найти +12 при включенном АСС или зажигании для подключения разносного радара детектора?
Прозвонил доступные предохранители (до 30А) и провода на разъеме, там постоянно +12 :(
Лень тянуть провод в салон, хоть и сложного в этом ниче нет.
ThinkPad
18.09.2011, 12:29
WhyMax, в блоке предохранителей под капотом вряд ли найдешь.... там вроде все под напругой... исключение наверно дворники.... ну и питание мозгов..
Протянул провод через отверстие под педалью, хватило впритык :)
Где под капотом можно найти +12 при включенном АСС или зажигании для подключения разносного радара детектора?
Прозвонил доступные предохранители (до 30А) и провода на разъеме, там постоянно +12 :(
Лень тянуть провод в салон, хоть и сложного в этом ниче нет.
ThinkPad подсказал правильно и близко.
Я бы взял с желтого провода на моторчиках омывателя (предохранитель RR WIP на 15А запитан от цепи IG2)
ThinkPad подсказал правильно и близко.
Я бы взял с желтого провода на моторчиках омывателя (предохранитель RR WIP на 15А запитан от цепи IG2)
Спасибо, буду знать если захочу подключить что–то еще.
Valentinyich
29.10.2012, 19:29
Навигатор, видеорегистратор и антирадар запитал через (предохранитель) от провода, приходящего на блок предохранителей (под торпедо) с замка зажигания. Все выполнил на разъемах, провода в гофре, включение каждого из аксессуаров через дополнительные выключатели на тоннеле, перед рычагом переключения передач. Блочки штатных преобразователей закрепил под торпедо пластиковыми хомутами, с соответствующей изоляцией контактов. Проводку в район зеркала заднего вида на лобовом стекле, выполнил под облицовкой стойки и под обшивкой потолка. Когда отключаешь приборы с потолка свешиваются проводки около 5 см.
manager17
29.10.2012, 20:48
Навигатор, видеорегистратор и антирадар запитал через (предохранитель) от провода, приходящего на блок предохранителей (под торпедо) с замка зажигания. Все выполнил на разъемах, провода в гофре, включение каждого из аксессуаров через дополнительные выключатели на тоннеле, перед рычагом переключения передач. Блочки штатных преобразователей закрепил под торпедо пластиковыми хомутами, с соответствующей изоляцией контактов. Проводку в район зеркала заднего вида на лобовом стекле, выполнил под облицовкой стойки и под обшивкой потолка. Когда отключаешь приборы с потолка свешиваются проводки около 5 см.
фото бы, а?:)
Valentinyich
29.10.2012, 21:24
фото бы, а?:)
Процесс установки и монтажа снимал, а вот куда скачал фото....
В крайнем случае повторю снимки в салоне авто и под торпедо...
Valentinyich
16.11.2012, 22:13
Наконец-то нашел фото процесса разводки питания аксессуаров не от прикуривателя, обработал их и выношу на рассмотрение...
Надоевшее за время отпуска (более 4000 км за рулем) мелькание перед глазами проводов питания от разветвителя прикуривателя к навигатору, видеорегистратору и антирадару, укрепленных на присосках на лобовом стекле, послужило стимулом создания «стационарной и скрытой» схемы их питания.
Как радиолюбитель с более чем 40-летним стажем (с пионерских кружков) и плюс радиоинженер по образованию решил подойти к данному вопросу основательно. При проработке вариантов был выработан следующий алгоритм функционирования:
1. Питание приборов должно осуществляться только при вставленном в замок зажигания ключе либо в положение «АСС», либо в положении «Зажигание включено» (IG1).
2. При условии выполнения пункта 1, должна быть возможность оперативного включения (отключения) каждого из приборов с использованием индивидуальных выключателей.
3. Цепи должны быть защищены предохранителями соответствующего номинала, монтаж должен быть выполнен с использованием разъемов, с возможностью принудительного (физического) разрыва цепи в целях ремонта или отключения.
На основании алгоритма функционирования была проведена трассировка (для определения длины проводов), разработаны принципиальная и монтажная схемы планируемых подключений.
Рисунок Схема разводки.
4608
Теоретическое изучения руководства (по ремонту, диагностике и обслуживанию) на хетчбек венгерской сборки, скачанного по одной из ссылок на данном форуме, (смотри страницы 9А-33, 9А-34, 9А-41, 9А-44 руководства) определил возможность подключения к проводам, приходящим от замка зажигания к разъему G70 на монтажном блоке в салоне автомобиля (блоке предохранителей) под торпедо, слева от руля.
Напряжение «АСС» - это толстый «голубой» провод, приходящий на контакт 5, разъема G70. Напряжение «Зажигание включено» (на схемах это напряжение обозначается IG1) – это толстый «зеленый» провод, приходящий на контакт 2, разъема G70. Изучение схем разводки монтажного блока на страницах с 9А-44 по 9А-48 мануала, выявило возможность подключения и к другим точкам (разъемам, проводам) монтажного блока, но разъем G70 показался наиболее интересен.
Последующая практическая проверка наличия напряжения на разъеме G70 подтвердила теоретические проработки и соответствие номеров контактов и цвета проводов (на этом разъеме) руководству.
Страница 9А-33 из руководства по ремонту
4609
Для выполнения требований пунктов 2 и 3 алгоритма функционирования в ближайшем магазине автозапчастей были закуплены колодки предохранителей и обыкновенные (ВАЗовские) ножевые разъемы (комплекты «папы» и «мамы») на 2 и 4 контакта.
Фото Набора деталей
4610
В магазине бытовой электрики приобретены выключатели, удовлетворяющие по дизайну, способу установки и количеству замыкаемых контактов. Фото Выключатели
4611
Сняв декоративную накладку под рулем и бардачок (процесс снятия неоднократно описывался на форуме и в литературе, например «Пошаговый ремонт в фотографиях Suzuki SX-4 Fiat Sedici, издательства «Третий Рим»), Рисунок Мануал Suzuki SX-4 Третирий Рим
4612
извернувшись «ужом» влез головой и руками в пространство межу торпедо и педалями, тестером и пробником-индикатором (http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=7501) проверил, при различных положениях ключа, в том числе и без ключа, соответствие выводов теоретического изучения руководства по ремонту фактическому наличию напряжений на разъеме G70 на монтажном блоке в салоне авто. Проверка подтвердила наличие напряжения +12,4V в положение ключа зажигания «АСС» на контакте 5, разъема G70 (толстый «голубой» провод) и наличие напряжения +12,4V в положение ключа «Зажигание включено» (IG1) на контакте 2, разъема G70 (толстый «зеленый» провод).
Выполнив мероприятия по технике безопасности (снятием клеммы «минус» с аккумулятора) приступил к монтажным работам. На расстоянии около 5 см от разъема G70 с «голубого» и «зеленого» проводов были снята изоляция (длина участка снятия изоляции около 1 см). Далее к каждому из проводов были подсоединены держатели предохранителя, вначале скруткой проводов, а затем последующей пайкой оловом (с применением безкислотного флюса) паяльником не менее 40-60 Вт, но не более 100 Вт. Применение паяльников с меньшей мощностью не обеспечит требуемый прогрев места пайки, а значит качественный контакт соединения. Паяльники с мощностью 100 Вт и более могут привести к перегреву проводов, оплавлению изоляции и пластика разъема. После остывания места спайки тщательно заизолированы с применением термоусадочной трубки или изоленты ПВХ. Перед наложением изоляции рекомендуется места соединений слегка обжать пассатижами, для смятия острых выступов олова и жил проводков, чтобы не прорвать изоляцию.
При выполнения данных подключений к толстому «зеленому» проводу (напряжение IG1) контакта 2, разъема G70, был также подключен провод питания (со своим предохранителем) светодиодных «Дневных ходовых огней», ранее подключенный по временной схеме http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=3275&page=25.
Фото Под рулем
4613
В соответствии с планируемой схемой подключения провода должны проходить от монтажного блока в салоне авто, далее выше педалей в район магнитолы, затем вниз к устанавливаемым переключателям на тоннеле (у рычага переключения передач) и вверх в район бардачка. Были подготовлены жгуты разноцветных проводов требуемого сечения (для выполнения планируемых задач в моем случае достаточно 0,75 -1,0 мм2), протянутые в гофре. Для последующей реализации «перспективных» проектов в гофру было заложено несколько «лишних» проводов. В планах оснастить автомобиль освещением ног водителя и пассажира при открытии дверей, а также подсветка пространства в районе двери при ее открытии. Двух наборов монтажных проводов, разных по гамме цветов, из ближайшего магазина автозапчастей, хватило с избытком. Израсходовано не более одной трети. В местах подключения адаптеров 12/5 Вольт для питания аксессуаров в соответствии с принципиальной схемой подключены и выведены из жгута 2-х контактные ножевые разъемы.
Фото Разъем DRL.
4614
Для реализации пункта 2 алгоритма функционирования была снята пластиковая накладка на тоннеле пола (с подстаканниками и отверстием по рычаг переключения передач). Процесс снятия подробно описан в руководстве по ремонту и сложностей не представляет, требуется только определенная последовательность действий. Определившись с местом установки, наклеил малярный скотч, и, после тщательной разметки, просверлил 3 отверстия диаметром 20 мм сверлом Фостера (по диаметру выключателей). При отсутствии сверла Фостера отверстия можно выполнить фрезой или перовым сверлом по дереву. В задней части отверстий параллельно продольной оси автомобиля надфилем выпилил пазы под фиксирующий выступ на корпусе выключателя. Установив выключатели, произвел их распайку в соответствии с принципиальной схемой. Для возможности оперативного ремонта монтаж подводящих к выключателям проводов (контакт ХТ1.1 на принципиальной схеме) и уходящих проводов (контакты ХТ1.2, ХТ1.3, ХТ1.4) выполнил с применением 4-х контактного ножевого разъема.
Фото Выключатели на тоннеле.
4615
Первоначально были планы для питания от бортовой сети автомобиля +12,4 В навигатора, видеорегистратора и антирадара разработать блоки преобразователей (12/5 Вольт) собственной конструкции (благо опыт создания таких устройств есть и немалый) с размещением их в отдельном корпусе. Следующей идеей была мысль извлечь платы преобразователей из штатных корпусов и также разместить их в отдельном общем корпусе подходящих габаритов (с плавкими вставками на корпусе) К счастью, благодаря здравому смыслу (и наверное некоторой природной лености) обе эти идеи были отвергнуты. В качестве окончательного и реализованного варианта решено использовать штатные преобразователи питания с небольшой конструктивной доработкой.
Фото Доработка адаптера питания
4616
Для этого вскрыл корпуса преобразователей (их еще называют адаптерами), в корпусе просверлены два отверстия диаметром около 3 мм. В отверстия пропущены разноцветные провода от 2-х контактного ножевого разъема. Провод, через который будет подаваться «плюс» соединил с центральным контактом адаптера, а провод через который будет подаваться «минус» соединил с крайним (боковым) контактом. Необходимо обратить внимание, что в отдельных адаптерах с платой соединен только один боковой контакт. Места под отверстия выбраны с расчетом, что после подсоединения проводов и сборки адаптер можно, в случае необходимости, использовать для подключения к гнезду прикуривателя. Контакты для подключения к прикуривателю, доработанных преобразователей (адаптеров) были тщательно заизолированы. Адаптеры закреплены в удобном месте пластиковыми хомутиками. В моем случае адаптер для навигатора закреплен в подрулевом пространстве, около монтажного блока.
Фото: Под рулем_3.
4617
В связи с тем, что навигатор у меня установлен в левом нижнем углу лобового стекла, его провод питания от адаптера выведен в щель между рулевой колонкой и приборной панелью (Фото: Навигатора). При неиспользовании навигатора обесточенный выключателем провод свешивается справа от руля за ключом зажигания.
4618
Адаптеры для видеорегистратора и антирадара закреплены в нише между штатной магнитолой и бардачком
Фото: Под бардачком_2.
4619
Провода от адаптера к потребителям уложены в гофру и выведены под обшивкой правой стойки и далее под обшивкой потолка к видеорегистратору и антирадару, укрепленных на присосках на лобовом стекле, в районе салонного зеркала заднего вида. Для удобства прокладки проводов фиксатор и противосолнечный козырек пассажира были сняты. При этом между лобовым стеклом и обшивкой потолка образовалась щель шириной около 2-х сантиметров, что позволило без труда проложить провода от правой стойки, в район зеркала.
Фото: Регистратор и антирадар.
4620
После выполнения всей проводки при первой же поездке реально почувствовал удобство пользования аксессуарами....
Valentinyich, респект за работу и за отчёт!
ThinkPad
16.11.2012, 22:52
2. При условии выполнения пункта 1, должна быть возможность оперативного включения (отключения) каждого из приборов с использованием индивидуальных выключателей.
Вот это не понял зачем? По мне так автоматом включилось при включении зажигания и автоматом выключилось при его выключении.... у меня так и сделано в принципе :-) Если нужно снять - вытащил разъем и все.... ИМХО выключатели в данном случае будут лишними...
Valentinyich
16.11.2012, 23:17
Вот это не понял зачем? По мне так автоматом включилось при включении зажигания и автоматом выключилось при его выключении.... у меня так и сделано в принципе :-) Если нужно снять - вытащил разъем и все.... ИМХО выключатели в данном случае будут лишними...
Это сделано с целью, чтобы Адаптеры питания, неиспользуемых в данный момент аксессуаров, не находились под напряжением (я например на работу езжу по одному маршруту и навигатор не использую, даже не устанавливаю его). Тем более, что многие производители адаптеры питания выполняют по имульсной схеме, а импульсные преобразователи питания не любят работу без нагрузки...
В общем довольно хороший отчёт! Но подключать маломощные нагрузки к толстенному проводу с замка - излишество. От зелёного и синего проводов запитаны через небольшие предохранители отдельные потребители, я подключался к ним и другим советовал...
Спасибо за подробный отчет. В связи с этим у меня возник вопрос такого характера, а нельзя ли на все три устройства использовать один единственный адаптор 12/5? И схема была бы по проще, да и работы по меньше
Valentinyich
05.12.2012, 18:55
а нельзя ли на все три устройства использовать один единственный адаптор 12/5? И схема была бы по проще, да и работы по меньше
Адаптеры 12/5 вольт, поставляемые в комплекте с навигатором (видеорегистратором, антирадаром) рассчитаны на работу (нагрузку) только с одним устройством.
Можно изготовить адаптер 12/5 вольт по любой известной схеме (например на стабилизаторе КР142ЕН5В или 7805)...
Только будет ли схема проще и работы меньше, сомневаюсь....
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot