осевой смещение проходного вала

[клен]

Добрый день,народ может кто знает?
Я обнаружил осевой смещение 2-3 мм, проходного вала раздаточной коробки, это нормально?
В Автомире сказали, что нормально, но меня смущает...,если проходной вал имеет осевой люфт плюс осевой лифт шлицевого соединения ШРУСа и там стоит сальник, то он и должен течь.
Это что такая конструкция? Насколько я помню в ВАЗе, валы стоят намертво и никакого осевого смещения нет и в помине, может потому и сальники не текут на ВАЗе?:)

[BARS]

клен, что Вы подразумеваете под раздаточной коробкой в автомобиле Suzuki SX4?

[клен]

Добавлено через 18 секунд

клен, что Вы подразумеваете под раздаточной коробкой в автомобиле Suzuki SX4?
Подразумеваю раздаточную коробку в а/м SX4.:)
Хотелось бы по теме услышать что-нибудь, ведь писал же народ что меняют сальник(правый) и он потом опять течет.Причем у Витары тоже это слабое место.

[BARS]

не посмотрел, что у Вас полный привод


Могу ошибаться, но мне кажется, что раздаточная коробка и КПП имеют единую систему смазки, таким образом если уходит масло из КПП (проверить уровень - легко), значит пропускает сальник раздатки. Снять раздатку можно только предварительно сняв подрамник, а это автоматическое попадание на сход-развал, поэтому нужно ехать в сервис.

[клен]

не посмотрел, что у Вас полный привод


Могу ошибаться, но мне кажется, что раздаточная коробка и КПП имеют единую систему смазки, таким образом если уходит масло из КПП (проверить уровень - легко), значит пропускает зальник раздатки. Снять раздатку можно только предварительно сняв подрамник, а это автоматическое попадание на сход-развал, поэтому нужно ехать в сервис.

Не, там ,система смазки в раздатке и КПП разная, между ними стоит сальник и масло там разное минералка( в раздатке) и синтетика( в КПП).

Насчет осевого смещения , я посмотрел схему понял, что осевой люфт должен быть, так ,как проходной вал раздатки ,через шлицевое соединение подключен к главному валу.

Я так понимаю просто здесь(правый сальник раздатки)самое слабое место, сальник работает не на валу с постоянным диаметром, как в КПП или на заднем редукторе ,а на конусе( "граната" ШРУСа).
Т.е. в сальнике вращается конус и плюс люфт от проходного вала и
ШРУСА.

Как бы придумать что-то кроме частой смены сальника?