PDA

Просмотр полной версии : Автоматический корректор фар



Patorok
23.03.2011, 17:49
В общем, вчера убил на бездоре в р-не парковке на подъёме своим ксеноновым ураганом бедного водителя Ланоса да так шо тот встал как вкопаный и потерял всякую ориентацию :(. И сразу задумался об автокорректоре. Понимаю, что толку будет немного в виду инертности сервоприводов фар, но хоть какое-то психическое спокойствие авось да наступит :)
Нашёл вариант, требующий вкупе со штатным электрокорректором минимальных капиталовложений:
www.xenon55.ru/catalog/ot…aticheskij_korrektor_far/ (http://www.xenon55.ru/catalog/other/avtomaticheskij_korrektor_far/)
и даже юзера, который его покупал, но потом почему-то отказался:
www.drive2.ru/cars/toyota…urnal/288230376151904386/ (http://www.drive2.ru/cars/toyota/corolla/corolla_120/artem-nvkz/journal/288230376151904386/)
"Почему" история умалчивает…
Но как обычно, терзают смутные сомнения… даже абстрагируясь от решения вышеуказанного юзера.
Прибор довольно сложен несмотря на кажущуюся простоту переделки — там надо тащить кучу проводов в багажник через весь салон и мутить подключения к приводам фар. Почему не взять простой датчик наклона и подключить его к проводке штатной крутилки электрокорректора?
Хелловский вариант выглядит ещё более утопическим, там зачем-то идут целые отдельные сервопривода на фары, зачем оно надо при стоковом электрокорректоре? Быстрее шо-ли? Короче я в потерях, гугл облазил, ничего путного не нашёл. Киньте плиз сцилкой, если такая имееццо…

ThinkPad
23.03.2011, 18:10
"Почему" история умалчивает…
Скорее всего запарился вживлять в свои фары электрокорректор :-)


Быстрее шо-ли?
Именно так... на штатном ксеноне другие стоят электрокорректоры... По ходу у нас вообще электрокорректор на фарах непонятно как сделан (в нем тоже есть переменное сопротивление)
вот наш электрокорректор
http://s005.radikal.ru/i212/1001/ad/6200c1be10c5.jpg
http://s60.radikal.ru/i169/1001/43/b35b36dc7eef.jpg
http://s001.radikal.ru/i193/1001/bc/49ad446548e6.jpg
http://s001.radikal.ru/i193/1001/b3/ee4daaacc720.jpg
http://s002.radikal.ru/i199/1001/36/fffece46dc8a.jpg
внутренности :)
http://s56.radikal.ru/i152/1001/c5/d13f10108184.jpg
http://s56.radikal.ru/i152/1001/50/0456a63333d0.jpg
http://s004.radikal.ru/i206/1001/63/3cec1463c83d.jpg
http://s001.radikal.ru/i194/1001/85/7ff5a8bad0ad.jpg

вот эта херня определяет текущее положение корректора
http://s004.radikal.ru/i208/1001/d0/977423041115.jpg

внутри самого корректора есть еще винт регулировки :)
http://s005.radikal.ru/i211/1001/db/e344c8d781fa.jpg

Patorok
23.03.2011, 18:29
ThinkPad, Ню? А вот фито сервоприводов из Хелловского комплекта:
http://xmages.net/storage/10/1/0/7/7/thumb/thumb_fa6eb138.jpg (http://xmages.net/show.php/2587023_hella-avtokorrektor-far-2-jpg.html)
Вроде визуально ничем принципиально не отличаются... :huh:
Может Хелловский набор просто расчитан так-же и на древние колымаги без ручного корректора как класса?

ThinkPad
23.03.2011, 18:49
Вроде визуально ничем принципиально не отличаются...
Визуально они все похожи :-)
Говорю же, на штатном ксеноне с автокорректором другие электрокоректоры стоят....даже внешне...
Хотя может опять разница яп-венгр??? т.к. у них тоже вроде отличаются... по разъему так точно...

Patorok
23.03.2011, 19:09
Визуально они все похожи :-)
Говорю же, на штатном ксеноне с автокорректором другие электрокоректоры стоят....даже внешне...
Хотя может опять разница яп-венгр??? т.к. у них тоже вроде отличаются... по разъему так точно...
Написал запрос официалам, может чего подскажут... Так или иначе, не думаю, что скорость работы у них сильно отличается (всякие бэхи и ауди со штатным ксеноном тоже нехило лупят вверх при проезде горбов и лежачих полицейских). Остаётся только теоретическая возможность изначально большей надёжности сервопривода автокорректора (работать ему приходится гораздо чаще, чем ручному)...

Yugin
23.03.2011, 19:46
Вы думаете автокорректор постоянно положение кузова отслеживает и сразу же команду сервоприводам дает ? Нет

Patorok
23.03.2011, 21:46
Вы думаете автокорректор постоянно положение кузова отслеживает и сразу же команду сервоприводам дает ? Нет
Почему нет? Команду-то он как-раз сразу даёт, но сервопривод её пока выполнит, ужо лежачий полицейский и закончится :laugh2: Вот у Рейнджровера там по-другому я слышал устроено, чуть ли не на гироскопах :) - линзовый блок отрабатывает кочки мгновенно.
Меня-же устроит и "неторопливый" штатный сервопривод ручного корректора.

Жорж
23.03.2011, 23:38
Patorok, вот тут тоже какой то полуколхозый автоматический корректор фар http://silich.ru/autokorrector-naklona-far.html (http://silich.ru/autokorrector-naklona-far.html)

Вы думаете автокорректор постоянно положение кузова отслеживает и сразу же команду сервоприводам дает ?
вай нот?
http://www.youtube.com/watch?v=snLOfKiWMJE

Patorok
24.03.2011, 00:14
Жорж, Гы, не, такая схема не только усложняет процесс установки, но и имхо абсолютно бестолковая... Меня смущает не столько заслепление водителей при разгоне, сколько при всхождении на подъём и езде по грунтовкам! Мне надо простой датчик наклона с механическим маятником, как от сигналки. Но готовых решений я пока не нахожу...

Жорж
24.03.2011, 00:32
ок, как система с таким маятником должна вести себя при спуске? продолжать светить горизонтально? получается при затяжном спуске будешь слепить всех встречных, а при подъеме - ехать вслепую.

Patorok
24.03.2011, 00:37
ок, как система с таким маятником должна вести себя при спуске? продолжать светить горизонтально? получается при затяжном спуске будешь слепить всех встречных, а при подъеме - ехать вслепую.
Нет. В идеале она должна отслеживать первую производную от положения маятника, т.е., должна отслеживать динамику изменения угла наклона. Т.е., маятник должен быть оборудован... пружинкой? :-[

Жорж
24.03.2011, 00:59
скорее всего маятник надо использовать совместно с датчиками загрузки по осям. или вообще не заморачиваться маятником, т.к. имхо задача не заслепить встречную на вершине холма нерешаемая тривиальными методами. разве что ставить какой-то процессор, и заставить его отслеживать кучу показателей, обучить его каким-то адекватным реакциям на наши реалии, чтоб не сошел с ума случись на подъеме или спуске обычная колдобина ))))

Добавлено через 4 минуты
более актуальная проблема - не слепить всех на трассе, если кинул в багажник мешок картошки, ну или там связанного конкурента ))) и забыл при этом отрегулировать положение фар.

AnM
24.03.2011, 05:20
разве что ставить какой-то процессор, и заставить его отслеживать кучу показателей, обучить его каким-то адекватным реакциям на наши реалии
Да .. так и есть .. у некоторых продвинутых.
Наблюдаю в реалии Опель Астра 2011. У этого авто фары = интеллектуальные, если так можно выразиться. В передней части авто есть несколько лазеров, которые "оценивают" освещенность дороги перед автомобилем ... и корректируют положение фар.
Гы-ы .. при въезде в плохоосвещенный гараж одна фара светит в самый темный угол. )))

Кроме того, при увеличении скорости движения - фары "поднимаются", "отодвигая" т.о. освещенный участок дороги.

Легким нажатием кнопочки ... подсовывая разные "шторки" ... свет меняет свою "географическую" привязанность. Можно сделать американский, европейский, японский ... т.е. с "птичкой", без "птички" и т.д

Высокие технологии .. мля .. на службе у народа .. немецкаго )))

Patorok
24.03.2011, 08:01
разве что ставить какой-то процессор, и заставить его отслеживать кучу показателей, обучить его каким-то адекватным реакциям на наши реалии, чтоб не сошел с ума случись на подъеме или спуске обычная колдобина ))))

По моей первой ссылке устройство как раз укомплектовано каким-то процессором. Но алгоритм его работы мне пока неясен. Бюджет 3000 р. :)


Добавлено через 4 минуты
более актуальная проблема - не слепить всех на трассе, если кинул в багажник мешок картошки, ну или там связанного конкурента ))) и забыл при этом отрегулировать положение фар.
В моём случае это абсолютно не проблема. Так как свтотеневая граница этих линз идеально четкая метров на 300 вперёд - "забыть" отрегулировать невозможно.

AnM
Адаптивные фары канешна хорошо, но при чём тут автокорректор? Такой туннах мне обойдётся дороже самой машины :laugh2:

mixagen
24.03.2011, 10:51
Смысл "классического" автокорректора - изменять наклон пучка света фар в зависимости от загрузки задней оси. В галогеновых фарах - он, как правило, ручной, т.к. мощность светового потока менее интенсивная, чем в ксеноновых. В ксеноновых фарах предусмотрен автоматический корректор, чтобы водитель "не забывал" поднастраивать фары.
Вся остальная игра со светом - прибамбасы, значительно увеличивающие стоимость авто.
Автокорректор от Silich`а, ИМХО, сделан на базе ДПДЗ от ВАЗа. Как его только таррировать не пойму, ведь в зависимости от точки крепления, угол между кузовом и рычагом подвески будет отличаться...

Жорж
24.03.2011, 15:39
Кроме того, при увеличении скорости движения - фары "поднимаются", "отодвигая" т.о. освещенный участок дороги.
гм, а это кстати можно и у нас реализовать, только сдается мне, что гемороя с реализацией будет больше, чем выгоды от самой реализации

Patorok
27.03.2011, 12:51
Автокорректор от Silich`а, ИМХО, сделан на базе ДПДЗ от ВАЗа. Как его только таррировать не пойму, ведь в зависимости от точки крепления, угол между кузовом и рычагом подвески будет отличаться...
Who is Silich?
Вона шо нашёл:
http://www.xenon55.ru/upload/iblock/a99/a99362b5da7adc84cdd7c9b3665c0f81.pdf
Инструкция по установке автокорректора по моей первой ссылке (пость даже и весьма лаконичная :laugh2:). Окромя загадочного "основного модуля" там ишо снимают показания спидометра :sm_umnik: В общем штука весьма интересна и крайне загадочна, надо копать...

Добавлено через 16 часов 50 минут
Мдя, по ходу там таки маятник и служит эта приблуда исключительно для прохождения ТО в России, а не для улучшения безопасности на дорогах :(:
http://myvibe.ru/board/index.php?topic=13705.0
Значит остаётся только Хелловский вариант или подсветка крутилки ручного корректора и "мануальная терапия" :D

ThinkPad
27.03.2011, 13:42
Значит остаётся только Хелловский вариант или подсветка крутилки ручного корректора и "мануальная терапия"
Ну... можно еще и штатный от Секса поискать.... правда у него тяги на переднюю и заднюю ось....

Patorok
27.03.2011, 13:58
Ну... можно еще и штатный от Секса поискать.... правда у него тяги на переднюю и заднюю ось....
Есть каталожный номер? Правда думаю ценниг получится такой, шо Хелла нервно покурит в сторонке :laugh2:
Фпринципе из всего, шо я нарыл ИМХО Силичевский вариант самый адекватный по функционалу:
http://silich.ru/autokorrector-naklona-far.html
И стоит копейки. ИМХО для моих целей данных с загрузки только задней оси вполне достаточно. Да вот с надёжностью вроде как не айс, да и установка требует гемморою :sm_dymat:Вот если бы заменить механический датчик положения задней оси на скажем индуктивный... :huh: Хм, дык это ж элементарно! 21-й век на дворе, какие к чёрту тяги??? И грязь нипочём будет! Всё, пишу письмо Силичу :D

ThinkPad
27.03.2011, 14:06
Есть каталожный номер?
Та тебе тогда и корректоры наверно придется менять тогда
Вот как выглядят корректоры на штатном ксеноне
http://s41.radikal.ru/i094/1003/ee/c4bfa82b2ab6.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s004.radikal.ru/i208/1003/71/78597eb9a0c4.jpg (http://www.radikal.ru)

в сервис-мануале датчики автокорректора
http://s004.radikal.ru/i205/1003/3d/ff341d3ac81c.jpg (http://www.radikal.ru)
Страница 1405 и далее.

Patorok
27.03.2011, 15:08
ThinkPad, Не, это ИМХО аццтой. Написал запрос Силичу:
http://silich.ru/forum/showpost.php?p=5355&postcount=26
Будем ждать...

ThinkPad
06.04.2011, 15:02
Patorok, разгребая свои запасы сервис-мануалов на Секс нашел следующую схемку (как у нас сделана регулировка уровня фар)
http://s53.radikal.ru/i142/1104/5c/c2e099ff1029.jpg

В этом же мануале есть и штатный ксенон с модулем авторегулировки......
Смысл короче такой - моторчики в фарах остаются те же..... Схема моторчика видна на схеме.... работает это так: сравнивается сопротивление в переключателе и моторчик подгоняет собой встроенное в него сопротивление (сумбурно объяснил, но наверное понятно)

Patorok
06.04.2011, 15:13
ThinkPad, Такая схема у меня есть в сервис мануале, но это схема работы ручного электрокорректора. При чём тут автокорректор?

ThinkPad
06.04.2011, 22:12
Такая схема у меня есть в сервис мануале,
Может быть..... тот мануал у меня на 70 с лишним мегов :-)


При чём тут автокорректор?
Да в общем то не при чем..... просто логика работы становится понятна :-)

Patorok
06.04.2011, 22:21
ThinkPad, А, не ну логика работы ручного корректора пне предельно ясна :laugh2: Осталась сущая мелочь - заменить "прокладку", осуществляющую вращение ручного позиционера, на робот :laugh2:
Кстати Силич уже ответил:
http://silich.ru/forum/showpost.php?p=5360&postcount=27
Так шо будем ждать... Ну и ишо конечно остаётся вопрос срока жизни стоковых коллекторных сервоприводов (о, как я ужо умно выражаться научился! :sm_happy:) под постоянной нагрузкой.

Patorok
12.04.2011, 17:30
Визуально они все похожи :-)
Говорю же, на штатном ксеноне с автокорректором другие электрокоректоры стоят....даже внешне...
Хотя может опять разница яп-венгр??? т.к. у них тоже вроде отличаются... по разъему так точно...
А вот и ответ:
http://www.tyceurope.com/catalog.aspx?p=0&m=27
:sm_happy:Разница таки яп-венгр. Разницы ручной-автоматический я не нашел. Задача упрощается :)

Жорж
12.04.2011, 20:34
интересно как долго выдержат штатные моторчики в режиме постоянной автокоррекции?

Georgy
12.04.2011, 20:43
Силыч незнайка-самоучка.
Моск не тюнингованный. Не решается задача через тяги. Нужен датчик горизонта и только.Продаю идею: жидкостной датчик, всего то. Сделать легко, вставить заместо или паралельно имеющемуся потенциометру.
Ресурса мотора вполне хватит.

Жорж
12.04.2011, 21:49
Не решается задача через тяги. Нужен датчик горизонта и только
покажите мне горизонтальную дорогу

Georgy
12.04.2011, 22:08
"датчик горизонта" - Это девайс, преобразующий наклон в электрический вид.
При чём тут дорога, не понимаю.

Жорж
12.04.2011, 22:14
"датчик горизонта" - Это девайс, преобразующий наклон в электрический вид.
если наклон считается относительно горизонта - то при спуске фары будут всех слепить, а при подъеме наоборот смотреть в землю

MCZarin
12.04.2011, 22:31
Продаю идею: жидкостной датчик, всего то. Сделать легко, вставить заместо или паралельно имеющемуся потенциометру.
Корректор должен наклонять поток света только при перераспределении массы между осями. При спуске/подъеме желательно чтобы фары светили как и на горизонтальной поверхности.

Добавлено через 2 минуты

интересно как долго выдержат штатные моторчики в режиме постоянной автокоррекции?
Автокоррекция должна работать с задержкой и гистерезисом. Например, автоматика должна рассчитывать усредненное состояние датчика за длительное время (минут 10), и при незначительных изменениях автокорректор не должен отрабатывать.

Georgy
12.04.2011, 22:36
Неужели корректор без переделки привода, с только переделанным задающим устройством сможет повернуться к звёздам на небе и наоборот, светить под колёса?
Углы как были так и останутся, при вдумчивом вмешательстве углы можно подстроить.
Супер эффекта это не даст, всё только в разумных пределах.

MCZarin
12.04.2011, 22:52
Кстати, штатный сузуковский автокорректор тоже работает на тягах. Только не помню, на обеих ли осях стоят измерители.

Если делать на датчиках горизонта, то их надо 2 штуки. Один - закрепленный на кузове, будет измерять наклон кузова к горизонту. Второй датчик должен измерять наклон дороги к горизонту, поэтому его надо крепить на каком-либо элементе подвески (его еще поискать надо...), который не меняет свое положение отн-но горизонта при разных нагрузках на оси.
И корректор должен обрабатывать сигнал, равный разности наклонов кузова и дороги к горизонту.

Жорж
12.04.2011, 22:56
Неужели корректор без переделки привода, с только переделанным задающим устройством сможет повернуться к звёздам на небе и наоборот, светить под колёса?
на ксеноне к звездам и не надо, достаточно только в аккурат в глаза встречному водиле )))))

MCZarin
12.04.2011, 22:59
Вообще, я на неосвещенных трассах и при крутом подъеме, и при спуске стараюсь вручную выкрутить фары пониже. Т.к. встречка в обоих случаях слепнет в верхнем перегибе дороги.

Georgy
12.04.2011, 23:08
Вопрос концепции надо бы выбрать:
- либо отрабатываются быстротекущие моменты, за 1...5 секунды
- либо процесс очень медленный, как тут предлагал MCZarin, минут 10. (Смысла во втором варианте честно говоря не вижу, т.к. его поглощает первый.)

Тяги от подвески изображённые на рисунках в железе мной вообще не обнаружены. Возможно комплектация не та, или не туда глядел...

Жорж
12.04.2011, 23:10
MCZarin, вот я не помню ставил ли ты (вы?) подсветку этой крутилки, но у меня там темно, и не видя циферок на ходу легко ставить только в крайние положения,
а вот если еду загруженный и корректор выставлен скажем на единичку, то вернуть его туда же после еще большего опускания несколько сложновато

Georgy
12.04.2011, 23:13
на ксеноне к звездам и не надо, достаточно только в аккурат в глаза встречному водиле )))))

Это беда от самопального ксенона, нештатного?
Там много проблем, которые решить заменой только ламп не удаётся.
Штатный надо лишь настроить, ИМХО.

Жорж
12.04.2011, 23:22
Вопрос концепции надо бы выбрать:
еще надо учитывать вариант "теща в багажнике", т.е. возможной неравномерной загрузки автомобиля, для чего собственно и ставится ручной електрокорректор, и автоматический - на ксеноне


Это беда от самопального ксенона, нештатного?
полюбому нештатного, т.к. в штатном уже должна быть автоматическая коррекция )))

Углы как были так и останутся, при вдумчивом вмешательстве углы можно подстроить.
а вот так не получится, т.к. при варианте "теща в багажнике" эти углы задираются повыше сами.

MCZarin
12.04.2011, 23:26
Вопрос концепции надо бы выбрать:
- либо отрабатываются быстротекущие моменты, за 1...5 секунды
- либо процесс очень медленный, как тут предлагал MCZarin, минут 10. (Смысла во втором варианте честно говоря не вижу, т.к. его поглощает первый.)
Смысл замедленности в том, чтобы моторчики реже нагружать. Если отрабатывать все события, включая переезд лежачих полицейских или ям - серва действительно загнуться может.
Кстати, у нас корректор отрабатывает одно деление около 2-3 секунд.


MCZarin, вот я не помню ставил ли ты (вы?) подсветку этой крутилки, но у меня там темно, и не видя циферок на ходу легко ставить только в крайние положения,
а вот если еду загруженный и корректор выставлен скажем на единичку, то вернуть его туда же после еще большего опускания несколько сложновато
"Ты" ;). Нет, не ставил. Я делаю очень просто - есть 2 упора и щелчки. Кручу до одного из упоров (макс. или мин.), затем отсчитываю нужное кол-во щелчков. Смотреть на корректор вообще не требуется.

Жорж
12.04.2011, 23:36
MCZarin, вот у меня когда надо крутить колесико корректора, то на дороге обязательно случаются ухабы )))), рука находится на весу, и нужное положение никак не втыкается сходу. в общем после нескольких неудачных попыток положение колесика все равно приходится отслеживать визуально.

Georgy
12.04.2011, 23:37
Ну так что на тёщу поправка не осуществима?
Так что с концепцией?
Вдруг на исполнительном механизме потенциометра нет, а стоит делитель из нескольких резистров?
Надо систему привода изучить дотошно, потом заключение выстроить.
Ща поеду домой, по пути поставлю несколько экспериментов.
Спок ночи!

Жорж
12.04.2011, 23:41
Ну так что на тёщу поправка не осуществима?
в смысле ручная? )))
а если автоматическая, то все равно придется измерять загрузку на осях, если правда лазерами наклон относительно дорожного покрытия не мерить

Georgy
13.04.2011, 13:56
Подозрение подтвердилось, датчик на колесе наклона фар дискретный. Это не совсем хорошо.
Если использовать датчик горизонта, он же почувствует наклон из-за тёщи, и будучи правильно обучен, вернёт луч на прежний угол места.

ThinkPad
13.04.2011, 14:17
Вдруг на исполнительном механизме потенциометра нет, а стоит делитель из нескольких резистров?
Фото того самого потенциометра на исполнительном механизме есть в теме :-)

датчик на колесе наклона фар дискретный.
Так это и из схемы в сервис-мануале видно, переключатель состоит из делителя на резисторах....

Patorok
13.04.2011, 14:22
Так это и из схемы в сервис-мануале видно, переключатель состоит из делителя на резисторах....
Кстати, а можно как-то не сильно гимморно уменьшить дискретность ручного корректора, сузив диапазон регулировки? С линзовым ксеноном понял всю избыточность шкалы электрокорректора (при полной загрузке зада свет всё-равно можно опустить под колёса), а между положением "0" и "1" хочется поиметь ежё минимум одно положение.

buzuk80
13.04.2011, 14:25
Кстати, а можно как-то не сильно гимморно уменьшить дискретность ручного корректора, сузив диапазон регулировки?
Можно перепаять резистивный делитель в регуляторе, но количество положений не увеличится.

Patorok
13.04.2011, 14:37
Можно перепаять резистивный делитель в регуляторе, но количество положений не увеличится.
Мне и не надо увеличивать количество положений (всё-равно пользуюсь только двумя).

ThinkPad
13.04.2011, 14:38
Кстати, а можно как-то не сильно гимморно уменьшить дискретность ручного корректора, сузив диапазон регулировки?
Можно... можно даже плавную регулировку сделать :-) выкинув делитель и воткнув переменный резистор :-)

Patorok
13.04.2011, 14:40
Можно... можно даже плавную регулировку сделать :-) выкинув делитель и воткнув переменный резистор :-)
Не, плавно тоже не надо (иначе задолблюсь "ловить" ноль). Надо фиксировано, но сузить диапазон в полтора раза.

ThinkPad
13.04.2011, 14:42
Patorok, так снимай колесо корректора.... тестер в зубы и калькулятор в руки (закон Ома надеюсь знаешь).... меряй, потом рассчитай делитель и перепаяй резисторы и все....

Patorok
13.04.2011, 15:08
Patorok, так снимай колесо корректора.... тестер в зубы и калькулятор в руки (закон Ома надеюсь знаешь).... меряй, потом рассчитай делитель и перепаяй резисторы и все....
Перепаять не получится, надо уменьшить сопротивление резисторов R2-R5... Кстати, сами резисторы что из себя представляют физически? :huh:

ThinkPad
13.04.2011, 15:26
сами резисторы что из себя представляют физически?
Живьем я не видел, но думаю что обычные SMD резисторы :-)
Надо фото в разобранном виде корректора глянуть.... Вроде на форуме где было (в теме про его подсветку)

buzuk80
13.04.2011, 15:31
Patorok, SMD. Но можно и корпусные запихнуть маленькие (там есть место для нависного монтажа). Вынимай кнопку-крутилку. Разбирай и мерь :)

Patorok
13.04.2011, 16:51
Живьем я не видел, но думаю что обычные SMD резисторы :-)
Надо фото в разобранном виде корректора глянуть.... Вроде на форуме где было (в теме про его подсветку)
Нашёл:
http://xmages.net/storage/10/1/0/c/4/upload/879f182a.png (http://xmages.net/show.php/2653275_1-png.html)
Я так понимаю, эти квадратики и есть "СМД резисторы"? Т.е., достаточно воткнуть в эти дырки по ежё одному резистору того-же номинала и получим желаемый результат... :sm_umnik:

ThinkPad
13.04.2011, 17:19
эти квадратики и есть "СМД резисторы"?
Квадратики это контакты.... резисторы похоже с обратной стороны :-)
Один резистор виден сверху (черненький такой) - это видимо подсветка....

Patorok
13.04.2011, 17:33
Квадратики это контакты.... резисторы похоже с обратной стороны :-)
Один резистор виден сверху (черненький такой) - это видимо подсветка....
А дырочки возле "контактов" тогда что? :sm_umnik:

ThinkPad
13.04.2011, 18:18
Patorok, это переход с одной стороны платы на другую...
Резисторы 100% с обратной стороны стоят...

MCZarin
13.04.2011, 18:21
Запаянные? Скорее всего - разъем.

Upd. Ааа блин, ты про переходные отверстия... Я их на мелкой фотке далеко несразу заметил :).

Georgy
13.04.2011, 20:42
Patorok!

Чтобы уменьшить величину самого верхнего положения фар:
Надо просто вставить потенциометр вместо R1 по схеме. , вживую подобрать величину, и измерив величину сопротивления впаять вместо потенциометра.
Величина потенциометра должна быть величиной >= R1+R2+R3



http://i051.radikal.ru/1104/2c/2f175fb434cb.jpg

Patorok
13.04.2011, 20:57
Надо просто добавить потенциометр к одному краю цепочки резисторов между R1 и точкой 4 по схеме. , вживую подобрать величину, и измерив величину сопротивления впаять вместо потенциометра.
И шо? Эдак мы просто сместим диапазон вниз, а не сузим его. Надо либо понижать сопротивление каждого из промежуточных сопротивлений, либо колхозить что-то на стороне сервоприводов.

MCZarin
13.04.2011, 21:10
Так в чем проблема то просто перепаять резисторы? Там небось типоразмер 0603 или крупнее, даже лупа не нужна.

Patorok
13.04.2011, 21:16
Так в чем проблема то просто перепаять резисторы? Там небось типоразмер 0603 или крупнее, даже лупа не нужна.
Х/з, это я и пытаюсь выяснить :) Жизнь проектантская научила до начала практических упражнений вплотную покурить теорию. Тем-более, что на форуме есть люди, которые это уже разбирали.

MCZarin
13.04.2011, 21:22
На самом деле, заменить резисторы - тут теории ваще никакой нет, даже закон Ома не нужен.
Вытаскиваешь переключатель. Смотришь, какому положению корректора какой номинал соответствует (резисторы могут стоять как по возрастанию сопротивления, так и по убыванию). Прикидываешь нужные новые номиналы из ряда. Идешь в магазин, покупаешь. Впаеваешь. Ставишь переключатель на место. Profit.

Patorok
13.04.2011, 21:32
MCZarin, Лана, закажу эту крутилку у официалов для опытов и помозгую, действительно нечего по такой мелочи тут базар разводить. Просто микрохирургические операции с баескорпусными резисторами, на которые даже маркировку не ставят из-за отсутствия места, это явно не для моего 100-ваттного гигапаяльника советского образца :laugh2:

buzuk80
13.04.2011, 21:40
Тем-более, что на форуме есть люди, которые это уже разбирали.
У меня яп :)
В посте 22 уже была схема. Разбирать корректор не обязательно. Можно просто сопротивление на ножках при разном положении померить.

Georgy
13.04.2011, 21:50
Посмотрите моё предидущее, отредактированное сообщение, это самое простое и правильное решение, спецы подтвердят. пропорционально сдвигается весь ряд углов наклона.
Там и картинка приаттачена.

Patorok
13.04.2011, 21:58
buzuk80, Я вообще про Ноунейма говорил. Или ты тоже колхозил подсветку крутилки электрокорректора?
На фотке выше - тыльная сторона платы, саму конструкцию крутилки можно разобрать дальше, шоб собственно выпаять резисторы?

Добавлено через 2 минуты

Посмотрите моё предидущее, отредактированное сообщение, это самое простое и правильное решение, спецы подтвердят. пропорционально сдвигается весь ряд углов наклона.
Там и картинка приаттачена.
Хм.. Вы опять недочитали. Сдвинуть "ряд углов наклона" я могу крестообразной отвёрткой за 5 секунд путём регулировки положения фар.

MCZarin
13.04.2011, 22:15
MCZarin, Лана, закажу эту крутилку у официалов для опытов и помозгую, действительно нечего по такой мелочи тут базар разводить. Просто микрохирургические операции с баескорпусными резисторами, на которые даже маркировку не ставят из-за отсутствия места, это явно не для моего 100-ваттного гигапаяльника советского образца :laugh2:
Нормально и 100-ваттным, главное чтобы жало было порядка 1,5-2 мм на конце. И пинцет ещё понадобится, чтобы держать резюки за бока. И если там 0603 (а так скорее всего и есть, 0402 туда пихать - это верх извращения), то номинал на них влезает.

ABC обозначает AB*10^C Ом
например 102 — это 10*10^2 Ом = 1 кОм

Patorok
13.04.2011, 22:24
MCZarin, Не, "жало" у меня в виде зубила, где-то сантиметр в ширину :laugh2:

MCZarin
13.04.2011, 22:26
Ну, кончик то у него острый есть? :) Тогда вполне реально.
Конечно, если паяльник тяжелый - это будет доставлять неудобства. Можно вместе с резисторами купить недорогой паяльничек ватт на 25-30, цены на китайцев начинаются от пары баксов, для редкого пользования сойдет.

Cergik
13.04.2011, 22:28
А не пробовали поиском пользоваться? или только новичкам советуете?
читайте и смотрите здесь http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=2358&page=4 на фотках 3 и 4 и номиналы и напруги и ток уже измерены.

Patorok
13.04.2011, 22:45
Cergik, :shocked:
Пасиб. Эту тему я читал (правда только первые 2 страницы, оттуда и фотка выше). Думал шо дальше флуд по части перфорации :D

MCZarin
13.04.2011, 23:22
Не пойму, тут: http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=63436&postcount=1 (фото №4) плата одна, а тут: http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=127066&postcount=32 (фото №3) - другая. Машины вроде обе - япы?
Типоразмер резисторов на второй плате чудной какой-то, небось 0,25 Вт. Интересно, япошки это с техническим умыслом сделали, или им практика фен-шуй подсказала?

Patorok
13.04.2011, 23:25
MCZarin, Платы одинаковые, просто с разных сторон сфотканы :) Типоразмер резисторов там 680 Омм.

MCZarin
13.04.2011, 23:33
MCZarin, Платы одинаковые, просто с разных сторон сфотканы :) Типоразмер резисторов там 680 Омм.
Нифига :). Одна плата раза в 2 шире и располагается в плоскости вращения крутилки, вторая - видимо перпендикулярно плоскости.
Поэтому про номинал тоже вопрос спорный (вдруг сами корректоры тоже разные).

Patorok
13.04.2011, 23:50
Нифига :). Одна плата раза в 2 шире и располагается в плоскости вращения крутилки, вторая - видимо перпендикулярно плоскости.

Ну да, это 2 разные платы одного и того-же ручного корректора :).

buzuk80
14.04.2011, 07:38
buzuk80, Я вообще про Ноунейма говорил. Или ты тоже колхозил подсветку крутилки электрокорректора?
Я его разбирал. Но подсветку не делал, как в других кнопках. Конструкция возможно не как у венгров, ибо корректоры в фарах разные.

MCZarin
20.04.2011, 07:37
Посмотрел автокорректоры по ссылкам... Получается, первый - на инклинометре сделан (угол к горизонту меряет). А Силичъ измеряет степень проседания задней подвески.

Оба варианта как-то не воодушевляют:
Первый отлично работает на горизонтальной поверхности, удовлетворительно - при езде в горку (корректирует пучок максимально вниз), и откровенно хреново - при спуске (корректирует пучок вверх, слепя всех встречных; а если спуск пологий и затяжной... ууу).
Второй вроде как слишком неточен, и к тому же придется колхозить измерительные рычаги в подвеске.
Штатный сузуковский повторяет вариант Силича, но измерения ведутся как сзади, так и спереди. В каталогах я эти детали не нашел.

Вот думаю, а какие еще способы есть для измерения наклона кузова относительно дороги (а не горизонта)?
1) Можно поставить пару УЗ-радаров, как в парктрониках, но направить их в землю. Минус - будут быстро пачкаться и дурить.
2) Поставить 2 инклинометра - один - на кузов, второй - на какой-то элемент подвески, не меняющий своего положения относительно дороги при любой загрузке автомобиля. Считать наклон, как разницу их показаний. Вот только где бы такую ненаклоняемую точку в подвеске найти...

Может, еще какие-то варианты есть?

Добавлено через 6 часов 59 минут
Нашел партнамберы штатного автокорректора... Лучше бы я этого не делал.
Задний датчик веса: 38640-80J10 (8500 руб.)
Провода к заднему датчику: 36882-80J00 (1300 руб.)
Передний датчик веса: 38640-80J00 (8500 руб.)
Контроллер: 38620-80J00 (!!! 17000 руб.)
Итого 35000 рублей, ахренеть. В 10 раз дороже Силича.

ThinkPad
20.04.2011, 08:46
Итого 35000 рублей, ахренеть. В 10 раз дороже Силича.
На разборках я думаю можно купить дешевле... Контроллер наверное и Витаровский подойдет :-)

Patorok
20.04.2011, 09:45
1) Можно поставить пару УЗ-радаров, как в парктрониках, но направить их в землю. Минус - будут быстро пачкаться и дурить.

Так сделано на хелловском варианте. Отвратительное решение + оно ещё дуреет на колейных дорогах.


2) Поставить 2 инклинометра - один - на кузов, второй - на какой-то элемент подвески, не меняющий своего положения относительно дороги при любой загрузке автомобиля. Считать наклон, как разницу их показаний. Вот только где бы такую ненаклоняемую точку в подвеске найти...

Я ужо написал Силичу шоб приколхозил индукционный дальномер вместо механических тяг - обещал подумать :)


Может, еще какие-то варианты есть?

Есть много интересных вариантов с лазерными дальномерами и адаптивной оптикой, но на этом фоне цена заводского решения Сузы покажется копеечной :)
Ишо я думал над вариантом измерения гравитации - шоб при подлёте на холм свет опускался.
Но ИМХО вариант Силича с бесконтактным датчиком положения задней оси - оптимален для наших реалий.

MCZarin
20.04.2011, 16:37
Я ужо написал Силичу шоб приколхозил индукционный дальномер вместо механических тяг - обещал подумать :)
Там даже думать нечего. Ты цены их видел? ;) И еще, они не способны фиксировать изменения амплитудой порядка 10 см.

С лазерами ИМХО те-жеминусы, что и с УЗ-радарами. Ведь это по сути те-же радары, но на другом принципе сканирования.


Ишо я думал над вариантом измерения гравитации - шоб при подлёте на холм свет опускался.
Это могут делать те-же инклинометры (они все сделаны как раз на базе акселерометров). Но спуск с холма - это одно, а длительная езда чуть-чуть под уклон - совсем другое. Холм еще можно как-то засечь, а пологий спуск - нет. При этом на пологом спуске будет гораздо больше матерящихся встречных водителей :laugh2:.


Но ИМХО вариант Силича с бесконтактным датчиком положения задней оси - оптимален для наших реалий.
Похоже, да. Но колхозить рычаги очень лениво :(.

Georgy
20.04.2011, 20:52
Для выравнивания угла отностиельно оси машины необходимо городить схему, через некоторое время возвращающую луч в первое положение, когда движение долгое под уклон. Впору писать программу для управления светом.
Вообще-то проблема дурная. Много хлопот, а навар не особо...

MCZarin
20.04.2011, 23:04
необходимо городить схему, через некоторое время возвращающую луч в первое положение, когда движение долгое под уклон. Впору писать программу для управления светом.
Это как раз не проблема.
Проблема - определить то самое правильное "первое положение", к которому надо возвращаться. Нет никаких гарантий, что в момент определения этого положения дорога будет горизонтальной.

Georgy
22.04.2011, 23:30
Нет никаких гарантий, что в момент определения этого положения дорога будет горизонтальной.
После отработки горба или впадины действие возвращает фару через задержку в состояние езды по плоскости. То есть берётся 1 производная от скорости нарастания наклона. На плоскости (независимо вверх она ведёт или вниз) он = 0, на горб =-U, на впадину = +U.
Примерно так.

MCZarin
22.04.2011, 23:56
После отработки горба или впадины действие возвращает фару через задержку в состояние езды по плоскости. То есть берётся 1 производная от скорости нарастания наклона. На плоскости (независимо вверх она ведёт или вниз) он = 0, на горб =-U, на впадину = +U.
Примерно так.
Это легко реализуемо, когда известно "состояние езды по плоскости". Вся сложность именно в его определении. Только по датчику горизонта корректор не сможет определить, когда машина едет по горизонтальной плоскости, чтобы сделать замер нужного угла коррекции фар.

Впрочем, сейчас до меня дошло, как работают автокорректоры с акселерометрами, и зачем им нужен датчик скорости - он как раз является ключевым элементом.
Акселерометр (трехмерный) в автомобиле измеряет сумму трех ускорений:
- ускорение свободного падения;
- ускорение вдоль дороги, создаваемое двигателем;
- центробежное ускорение в поворотах.
С датчика скорости мы можем получить (как производную) модуль вектора ускорения от двигателя, причем точно известно, что направление вектора совпадает с направлением дороги. Кроме того, заранее известно, что вектор лежит в плоскости X-O-Y (со стороны водителя, ость X направлена вперед, Y вверх, Z вбок, система координат закреплена относительно кузова). Для работы корректора, нам нужно найти направление вектора ускорения от двигателя относительно кузова машины.
По акселерометру получаем вектор суммарного ускорения относительно кузова машины (акселерометр должен быть жестко закреплен на кузове и откалиброван по осям XYZ).
Из вектора суммарного ускорения, скаляра ускорения св. падения и скаляра ускорения двигателя можно найти 2 пары направлений ускорения св. падения и ускорения двигателя (координаты векторов по оси Z = 0, соотв. ищем точки пересечения 2х окружностей на плоскости). Одна пара векторов будет истинной, вторая - ложной, ложную легко отличить, т.к. с такими наклонами к горизонту машины ездить не умеют ;).
Остается только вопрос приборной погрешности - могут ли акселерометры и датчик скорости выдать значения с нужной точностью.
Есть еще небольшая проблема - движение с креном кузова (когда одна колея ниже другой). Чтобы отделить при этом центробежное ускорение (которое нам не мешает) от отклонившегося вбок (в нашей системе координат) ускорения свободного падения, нужно использовать именно трехмерный акселерометр.

Georgy
26.04.2011, 11:54
когда известно "состояние езды по плоскости"
Вот поставь машину на известную горизонтальную плоскость и считай её эталоном. Всё просто.
Долой всякие придумки, на всё не запряжёшься. Акселерометр упомянутого типа слишком дорогой девайс. Навар от него мал. необходим и достаточен угломер.

MCZarin
26.04.2011, 15:07
Вот поставь машину на известную горизонтальную плоскость и считай её эталоном. Всё просто.
Это измерение нужно проводить при каждом изменении загрузки автомобиля. Мы будем каждый раз у дома, на даче, у заправки, в гостях и т.д. искать гориз. поверхность? И не проще ли тогда будет ручным корректором пользоваться?
Именно потому и недостаточно одного лишь угломера (акселерометра). Нужно знать не только наклон машины к горизонту, но и наклон дороги к горизонту. Мы фары не к горизонту корректируем, а к дороге.


Долой всякие придумки, на всё не запряжёшься. Акселерометр упомянутого типа слишком дорогой девайс. Навар от него мал. необходим и достаточен угломер.
Что в вашем понимании есть "угломер"? Причем способный выдать разрешение в единицы градусов. Можно конкретные модели?
Точные и компактные электронные угломеры делаются именно на основе акселерометров (т.е. это вообще одно и то-же), и кстати не очень то и дороги, 700 рублей за микросхему.

Patorok
26.04.2011, 16:07
Там даже думать нечего. Ты цены их видел?

Не, не видел. Сколько может стоить катушка с сердечником да ещё и в мелкооптовой закупке Силича? Думаю баксов 20 - потолок, но в наших странах всё возможно, могу и ошибаться. У Вас есть реальные цифры?

И еще, они не способны фиксировать изменения амплитудой порядка 10 см.

Вообще-то способны до 7 см:
http://www.sas.kharkov.ua/docs/turck/ind/6-analog.pdf
Вам мало? :laugh2:

MCZarin
26.04.2011, 18:52
10 см - мало, ход подвески заметно больше. 7 см ваще никуда не годится.
WIM40-Q20L60 (который 7 см) стоит 400$ за штуку. На машину их желательно пару...

Patorok
26.04.2011, 19:51
10 см - мало, ход подвески заметно больше. 7 см ваще никуда не годится.
WIM40-Q20L60 (который 7 см) стоит 400$ за штуку. На машину их желательно пару...
Ход подвески канешна больше, если вывесить колесо на домкрате до полного отрыва. Но при чём тут работа корректора? На асфальте даже при полной загрузке задней оси и газе в пол проседание задней повески по отношению к снаряжённому состоянию в жизни не превысит 5 см. Ну может 7 см - потолок! Достаточно просто померить зазор от шины до обода - вот вам и необходимый диапазон измерений.
Про 400$ не верю - ссылко в студию! Эта штука дэ-факто проще механического угломера Силича...

инж.Никола Христов
26.04.2011, 20:26
Рекомендую этот продукт! http://www.xenon55.ru/catalog/other/avtomaticheskij_korrektor_far/729.php
Ставили летом на Лансер IX . Отслеживает горизонт по заданым параметрам ( после "обучения" ). Можно прописать 3 режима света на более дорогой версии, если честно не знаю почему?????
Вообщем подходить практически ко всем электрокорректорам ... кажется только на Саабах более нетрадиционно реализована механическая част корректора. На SX4 подойдет безоговорочно!

Patorok
26.04.2011, 20:43
инж.Никола Христов, Спасибо, я этот шлак ужо приводил выше - лучше уж ручной корректор покручу, эта приблуда нужна только для официального прохождения то.

MCZarin
26.04.2011, 21:26
Про 400$ не верю - ссылко в студию! Эта штука дэ-факто проще механического угломера Силича...
http://tinyurl.com/3rxvs4d У всех русских цена от 8000 рублей.


инж.Никола Христов, Спасибо, я этот шлак ужо приводил выше - лучше уж ручной корректор покручу, эта приблуда нужна только для официального прохождения то.
А чем он не устроил? Вроде должно работать нормально.

Patorok
26.04.2011, 21:39
А чем он не устроил? Вроде должно работать нормально.
Эта приблуда с обычным маятником со всеми вытекающими (под горку светит вниз, с горки - уперается в верхний ограничитель). Плюс оно настраивает фары только при остановке (при нулевом сигнале от спидометра). В чём смысл и зачем такой странный алгоритм - абсолютно не понятно.
Где-то наталкивался на подробное обсуждение на просторах ру-нета, но щас найти не могу.
Один плюс - пройдёте ТО с колхозным ксеноном (при наклоне кормы вручную оно "честно" опустит фары). В остальном лучше отключить.

Добавлено через 3 минуты

http://tinyurl.com/3rxvs4d У всех русских цена от 8000 рублей.

:shocked: Ладно, убедили. Вот почему Силич медлит с ответом! :laugh2:

MCZarin
26.04.2011, 22:00
Вот почему Силич медлит с ответом! :laugh2:
Судя по упоминанию акселерометра от Analog Devices, Силич сейчас делает как раз что-то типа девайса с ксенон55.

Эта приблуда с обычным маятником со всеми вытекающими (под горку светит вниз, с горки - уперается в верхний ограничитель). Плюс оно настраивает фары только при остановке (при нулевом сигнале от спидометра). В чём смысл и зачем такой странный алгоритм - абсолютно не понятно.
Очень странное решение. При наличии сигнала с датчика скорости и акселерометра (который ты незаслуженно обозвал маятником ;)), они могли бы сделать алгоритм, как я описал несколькими постами выше. Тогда корректор работал бы в движении.
А откуда инфа, что он работает именно так?

Patorok
26.04.2011, 22:17
А откуда инфа, что он работает именно так?
Ну я ж приводил ссылку выше:
http://myvibe.ru/board/index.php?topic=13705.0
Там под конец чел высказал разумное мнение, что это г-но, но его почему-то забанили :D Мол типа ТО проходит, и ладно, а ты не трынди...

MCZarin
26.04.2011, 23:28
Почитал ту темку. В итоге, не прав ни хонда, ни nkn, ни вся остальная массовка в теме.
Хонда просек насчет качения под уклон, но невнимательно читал инструкцию и результаты экспериментов nkn'а. Иначе он бы понял, что не корректор говно, а установка неправильная.
А nkn накосячил с установкой, впрочем его видимо не особо парит, как у него корректор работает (ТО главное прошел :sm_xernya:).

В инструкции нет никаких 2 режимов подключения, там вполне четко написано, что датчик скорости должен быть подключен. Именно по нему вычисляется ускорение автомобиля, и после определенных расчетов выводится наклон машины относительно дороги. Без датчика скорости фары будут корректироваться не к дороге, а к горизонту.
Т.е. nkn "заткнул" автокорректору одно "ухо", и удивляется, почему корректор не понимает направление звука :).
То, что nkn пишет насчет остановки:
Напомню,что при подключенном проводе от блока корректора к сигнальному проводу датчика скорости, корректировка происходит только при остановке автомобиля(допустим на перекрёстке),далее при возобновлении движения моторы не работают до следующей остановки.Вообще-то именно так и должно быть на правильном корректоре. Во время движения загрузка машины не меняется, так с чего бы корректор должен что-то менять?
Вот если бы к нему на ходу теща в багажник запрыгнула - я почему-то уверен, что правильно установленный автокорректор это событие отработал бы.

В общем, в очередной раз убедился, что этот способ коррекции работает. Буду реализовывать его в своем девайсе.

Patorok
27.04.2011, 07:05
датчик скорости должен быть подключен. Именно по нему вычисляется ускорение автомобиля



Во время движения загрузка машины не меняется, так с чего бы корректор должен что-то менять?


Противоречия не находите?

Georgy
27.04.2011, 14:25
Датчик угла наклона я представляю примерно банкой с электролитом и двумя электродами, один висит на гибком проводнике в центре, другой на стенке, оба из инертного материала (графит). При наклоне банки сопротивление меж электродами изменяется пропорционально углу наклона.
Тонкости этой структуры не разжёвываю, в общем они очевидны.
Плюсы:
простота, надёжность, дешевизна, отсутствие переколебаний подвижного электрода. стабильность во времени.
Минус:
лень отработать технологию приготовления электролита и подвеса подвижного электрода.

MCZarin
27.04.2011, 21:47
Противоречия не находите?
Нет. Вернее, только словесные, но суть остается :). При первом разгоне корректор действительно отработает, вычислив положение кузова автомобиля. Далее в поездке он этого делать не будет (ли будет изредка, слегка уточняя измерения).
Это кстати видно на видео nkn, хотя он и утверждает, что "корректор не работает на ходу".


Датчик угла наклона я представляю примерно банкой с электролитом и двумя электродами, один висит на гибком проводнике в центре, другой на стенке, оба из инертного материала (графит). При наклоне банки сопротивление меж электродами изменяется пропорционально углу наклона.
Тонкости этой структуры не разжёвываю, в общем они очевидны.
Плюсы:
простота, надёжность, дешевизна, отсутствие переколебаний подвижного электрода. стабильность во времени.
Минус:
лень отработать технологию приготовления электролита и подвеса подвижного электрода.
Такая банка с электролитом - это и есть акселерометр (т.к. он будет отклоняться не только при наклоне банки, но и при любом ускорении вдоль оси измерения), только громоздкий и неточный. Вот тут описано, как устроены нынешние полупроводниковые акселерометры: http://www.kit-e.ru/articles/sensor/2007_5_46.php
Интересно, почему у нас в ESP используется именно полупроводниковый акселерометр, а не "банка с электролитом"? Ведь по вашему описанию всё так здорово. А конструкцию и технологию в промышленном масштабе уж точно бы разработали, будь в этом какой-то смысл.
И еще, для автокорректора недостаточно акселерометра с 1 осью измерений, нужно минимум 2.

Georgy
28.04.2011, 14:39
Вот любите гиперболизировать...
не трёхлитровая банка, а маленький тубус от лекарств подойдёт.
По большому счёту в серьёзных машинах не прогнозируется выезд на горб и поведение во впадине.
Сексовская схема реализовала классический вариант управления наклоном луча ближнего (и заодно дальнего) света, учитывая нагрузку на оси и 5 положений регулятора.
1. Как бы ни старались мы управлять этим светом, думается можно только навредить.
2. Достаточно отвёрткой поправить начальное положение вновь установленной фары.
3. Самое главное - быстродействие следящей системы слишком слабо, из положения до соседнего положения мотор работает 2...3 секунды. Из одного крайнего положения в другое около 5...6 секунд.
За это время машина успевает перейти из нестационарного вертикального перемещения в стационарное, и запоздалая реакция фар никому не нужна.
Выходит "по хорошему" надо менять всю систему на быстродействующую.
4. На машинах пока нигде не реализовано соответствие положения луча вертикально изменяющемуся профилю траектории движения.
Отслеживание горизонтальных перемещений имеет место на некоторых авто,( к примеру на каком то Форде). Возможно это более полезная роль корректора.
5. Считаю тему функционально и экономически невыгодным мероприятием.

MCZarin
29.04.2011, 00:53
Вот любите гиперболизировать...
не трёхлитровая банка, а маленький тубус от лекарств подойдёт.
Я ж разве писал про 3-хлитровую банку? Прекрасно понимаю, что это хозяйство можно вписать в размеры единиц сантиметров. Но у акселерометра то размер 5х5 мм и оптовая цена 5$. Кстати, формы емкости и "поплавка" должны быть такими, чтобы поплавок мог перемещаться только по одной оси. Иначе при движении по наклонённой вбок дороге выйдет ерунда.


По большому счёту в серьёзных машинах не прогнозируется выезд на горб и поведение во впадине.
Сексовская схема реализовала классический вариант управления наклоном луча ближнего (и заодно дальнего) света, учитывая нагрузку на оси и 5 положений регулятора.
1. Как бы ни старались мы управлять этим светом, думается можно только навредить.
2. Достаточно отвёрткой поправить начальное положение вновь установленной фары.
3. Самое главное - быстродействие следящей системы слишком слабо, из положения до соседнего положения мотор работает 2...3 секунды. Из одного крайнего положения в другое около 5...6 секунд.
За это время машина успевает перейти из нестационарного вертикального перемещения в стационарное, и запоздалая реакция фар никому не нужна.
Выходит "по хорошему" надо менять всю систему на быстродействующую.
Схема на Сексе - это классическая схема автокорректора, которая полностью выполняет свою задачу - изменять угол наклона пучка света в соответствии с загрузкой автомобиля, чтобы по минимуму слепить встречных. Она работает корректно в любых условиях, и менять в ней ничего не надо. быстрые сервоприводы тоже ни к чему.
Функция "слежения за направлением дороги" - это уже не совсем автокорректор, т.к. назначение у неё другое (скорее не для встречки, а для себя любимого).

В этой теме, как я понимаю, обсуждаются именно классические автокорректоры, и ищется подходящий для нашего авто взамен дорогого штатного. В моем понимании это значит, что корректор должен работать максимально приближенно к штатному (если не по принципу действия, то хоть по результатам работы).

kent648
30.09.2011, 21:22
:) Прочитал всю тему и не нашел - как вытаскивается электрокорректор света (моторчик) из фары. Кто подскажет? :huh:

WhyMax
06.08.2012, 23:02
И так, как и предполагалось, на управляющий провод подается различное напряжение и моторчик выставляет фары в нужное положение.
Наименьшее напряжение (1.97В) соответствует положению "0" на регуляторе, т.е. фары направлены вверх.
Теперь осталось сделать имитатор тестирования работы автокорректора (который будет опускать и поднимать фары при включении зажигания и фар), чтобы пройти ТО.
А когда прийдет сам автокорректор - поставлю его.

Все замеры при выключенном зажигании (питание от аккумулятора):
2555 2556 2557 2558 2559 2560 2561 2562

Patorok
06.08.2012, 23:09
WhyMax, дружище, шо-то ты плохо эту тему прочитал... Шоб пройти ТО достаточно прикупить ту бесполезную приблуду, шо "по моей первой ссылке"
http://www.drive2.ru/cars/toyota/corolla/corolla_120/artem-nvkz/journal/288230376151904386/
все остальные "автокорректоры" из тех, что можно заказать, ещё более бесполезны ибо работают совершенно не так как должен работать правильный автокорректор.

WhyMax
06.08.2012, 23:12
WhyMax, дружище, шо-то ты плохо эту тему прочитал... Шоб пройти ТО достаточно прикупить ту бесполезную приблуду, шо "по моей первой ссылке"
http://www.drive2.ru/cars/toyota/cor...0376151904386/
Буду очень благодарен, если даш ссылку на магазин, где я завтра же смогу купить данную "приблуду".
Я не просто так обзванивал все магазины и объездил несколько авторынков в Москве, где мне заявляли что никто и никогда больше данными корректорами торговать не будет.

Я себе заказал такую вещицу:
http://www.bilinza.ru/avtomaticheskij-korrektor-far-als-1.html
http://forum.linza55.ru/viewtopic.php?id=275

И штука эта далеко не бесполезная, ты уже понял сам.
Я сейчас езжу с опущенными вниз фарами, хотя их можно было бы опустить еще ниже (подать не 9 вольт, а все 12).
При подъеме в горочку слеплю всех 100% и я сам это прекрасно вижу.

Patorok
06.08.2012, 23:30
WhyMax, а, ну это то-же самое только в другом корпусе :) (и почему-то на 1300 р дороже). Поможет опустить фары если какой-то особенно любознательный миллиционер (или как у вас там щас модно "поллицейский") решит надавить на багажник в стоячем режиме и посмотреть, как "автокорректор" отработал изменившиеся дорожные условия :D. Во всех остальных случаях его лучше отключить...

WhyMax
06.08.2012, 23:57
Блин, а ведь такое устройство очень просто изготовить самому: http://silich.ru/autokorrector-naklona-far.html
Внутри находится тоже самое, что и в кнопке регулировки фар.
Себестоимость рублей 200-300.

В характеристиках данного девайса нашел полезную инфу:
Диапазон рабочих напряжений на выходе автоматического корректора, В от 1,0 до Uпит.-1,0

---------- Добавлено в 00:57 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 00:45 ----------

Короче коротко принцип работы девайса, который мне нужно сделать:
При подаче напряжения (от 12 до 14,5В) на выходе я должен получить 9 вольт, это напряжение должно продержаться в течении 1-2 секунд, затем, по истечению данного времени (его нужно подобрать экспериментальным путем) на выходе дожно быть 2 вольта.
Поидее напряжение можно изменять плавно, но можно и сразу.
Вот и все.

Другими словами:
Включил зажигание (появилось 12 или 14 вольт) на входе, на выходе у нас сопротивление 1,2 кОм и в течении 1-3 секунд оно меняется до 4 кОм (плавно, либо сразу).

Или более простой вариант (думаю что стоит использовать его): появилось 12 вольт, в течении 1-3 сек подаем на выход 9 вольт и отрубаемся. и все.

Подключить данный девайс на время прохождения ТО можно и вместо кнопки, но неплохо бы сделать так, чтобы после имитации можно было пользоваться штатным регулятором.

emelya
07.08.2012, 00:09
У силыча используется датчик положения дроссельной заслонки. Года три назад хотел собрать такую приблуду, так и не собрался.

WhyMax
07.08.2012, 00:11
Года три назад хотел собрать такую приблуду, так и не собрался.
А по простой схемке, принцип работы которой я описал выше ничего не можешь подсказать?
Или в каком направлении гуглить) Ищу что-то типа этого: http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0% BE%D0%B5+%D0%B2%D1%8B%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B 5%D0%BD%D0%B8%D0%B5+%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BE %D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2&clid=1909644&lr=213

Живой пример:
http://www.chipdip.ru/video.aspx?vid=ID000286746
http://лада2111.рф/tuning-electrika/220-plavnoe-vykl-gabarytov.html

Или вот вроде то, что надо:
http://www.chipdip.ru/video.aspx?vid=ID000312398&sort=2&page=2 (последняя схема)
http://www.pccar.ru/showthread.php?t=9433
http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=20523&view=findpost&p=165389 или http://www.autosecret.net/tuning/elektro-tuning/1119-zaderzhka-vkljuchenija-rele

Patorok
07.08.2012, 00:23
WhyMax, ишо раз повторюсь, алгоритм ПРАВИЛЬНОЙ работы автоматического корректора - вопрос отнюдь не тривиальный! Он должен как отслеживать подъём/спуск/апогей/перигей, так и загрузку передней/задней оси. Для этого в штатных автокорректорах на дорогих автомобилях с заводским ксеноном исполюзуется целая система на базе ультразвуковых датчиков, радаров и даже гироскопов! И это не гламурная коробочка, помещаемая на "горизонтальной" площадке в полости подзапасного пространства. Это целая система!
Тот вариант, что ты заказал, как и вариант Силича позволяет только пройти ТО. При чём силичевский вариант гораздо безопаснее ибо контроллирует только загрузку оси (твой набор должен "функционировать" только во время стоянки).

WhyMax
07.08.2012, 00:28
(твой набор должен "функционировать" только во время стоянки).
Как раз таки только во время движения, провод к датчику скорости подключается не просто так.
Да и дело не только в автокорректоре, наши моторы не позволяют быстро регулировать свет, как на этом видео:
http://www.youtube.com/watch?v=TghDgY5tevs

Дайте лучше схему, все равно более дешевых и доступных вариантов не найти, так что не надо меня переубеждать в ненужности данной приблуды.

emelya
07.08.2012, 00:37
Ищу что-то типа этого: http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0...1909644&lr=213
Тебе нужно плавное выключение светодиодов? Собирал схему в плафон салонного света. Попробую найти.

---------- Добавлено в 01:37 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 01:35 ----------

WhyMax, нашел, смотри тут (http://hardlock.org.ua/viewtopic.php?f=9&t=118), собирал именно этот девайс, работал великолепно.

WhyMax
07.08.2012, 00:41
WhyMax, нашел, смотри тут, собирал именно этот девайс, работал великолепно.
Спасибо, но нужна "простая" схема (к примеру как по первой ссылке) или вот: http://tuningvaz.in/plavnoe-vyklyuchenie-svetodiodov-podsvetki/

И прицнип работы такой:
Включил зажигание (появилось 12 или 14 вольт) на входе, на выходе у нас сопротивление 1,2 кОм и в течении 1-3 секунд оно меняется до 4 кОм (плавно, либо сразу).

Надо бы еще учесть, что тут не светодиоды, щас замеряю ток на управляющем проводе.
Само питание моторов, судя по характеристикам, 6 Вт (но это не важно).

ThinkPad
07.08.2012, 09:04
если какой-то особенно любознательный миллиционер (или как у вас там щас модно "поллицейский") решит надавить на багажник в стоячем режиме и посмотреть, как "автокорректор" отработал изменившиеся дорожные условия
Методики проверки работы автокорректора на ТО нет пока (во всяком случае я не нашел) :-) Кто же ему даст давить на багажник то? и что он при этом увидит? Инерция то работы все равно существует....

Для этого в штатных автокорректорах на дорогих автомобилях с заводским ксеноном исполюзуется целая система на базе ультразвуковых датчиков, радаров и даже гироскопов!
У Секса штатный автокорректор работает проще :-) там 2 тяги на осях и переменные резисторы ну и блочек с компаратором с этих двух резисторов. который уже выдает управляющее напряжение на моторчики.... выше в теме вроде все было на эту тему....

наши моторы не позволяют быстро регулировать свет,
Я не знаю, отличаются ли моторчики на штатных фарах с ксеноном у нас.... это надо у Барса смотреть - у него заводской Ксенон стоит... но у нас фары на штатном ксеноне при включении точно не бегают вверх вниз :-)

щас замеряю ток на управляющем проводе.
Можешь не мерять.... он там не большой.... сопротивления то наверняка в десятки килоом стоят в колесике-регуляторе....



Теперь осталось сделать имитатор тестирования работы автокорректора (который будет опускать и поднимать фары при включении зажигания и фар), чтобы пройти ТО.

Ну самое простое это воткнуть кондер на управляющий провод, запитанный через сотни килоом ( может даже через мегаом) на +12 на постоянку (даже при выключенном зажигании).... правда он внесет задержку когда будешь вручную регулировать.....
А так схема работы будет выглядеть так: включаешь зажигание и свет... на кондере 12 вольт - фары идут вниз.... потом кондер постепенно разряжается и на нем будет напряжение идущее с делителя в колесике -регуляторе.... фары в момент разрядки будут двигаться вверх.... можно еще развязывающие диоды поставить ....
Это первое что на вскидку пришло в голову.... но надо схемку в сервис-мануале смотреть - как там устроено ...
Померяй номиналы резисторов в колесике, что бы понять токи текущие через тот делитель напряжения.......

GERR
07.08.2012, 09:10
WhyMax,

это всё интересно, но где обещанные фото фар (и машины с ними) во всей красе?

emelya
07.08.2012, 09:51
GERR, если Ты про линзовынные фары, то посмотри несколько страниц назад, я фото выкладывал.
Если успею, на этой неделе поставлю кенгурин.)

---------- Добавлено в 10:51 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:44 ----------

Есть большая вероятность что кенгурин примерю уже сегодня вечером.

GERR
07.08.2012, 09:55
emelya,


я фото выкладывал.
твои-то готовые я видел, мне нужно посмотреть с интегрированными линзами.

ThinkPad
07.08.2012, 10:01
GERR,
Ну пока Макс спит - выложу (правда там косяки есть, которые он наверное исправит)
2570

WhyMax
07.08.2012, 10:13
Померяй номиналы резисторов в колесике, что бы понять токи текущие через тот делитель напряжения.......
Номиналы резисторов видны на фотке:
http://forum.clubsx4.ru/attachment.php?attachmentid=2562&d=1344284425

Померил, все совпадает :)


Теперь о схемках, мне подсказали такие варианты:
2571 2572

2573


Фотки будут, но чуть позже)) Мучаюсь с бракованными форсунками и ДХО, вчера менял на новые.

ThinkPad
07.08.2012, 10:17
Номиналы резисторов видны на фотке:
Ну тогда все просто :-) Как я и описал :-) Кондер с резистором на 100 Ком (к +12) попробуй воткнуть в сигнальный провод и развяжи его диодом от колесика

---------- Добавлено в 11:17 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:17 ----------

померяй еще при выключенном зажигании - напруга есть на сигнальном проводе?

GERR
07.08.2012, 10:19
правда там косяки есть
а что, он сам ставил?

Фары выглядят очень неплохо - пропорционально и гармонично, как готовое изделие.
Очень бы хотелось посмотреть в штатном хроме.

п.с.

Фото машины целиком с этой же (левой косой) позиции есть?

ThinkPad
07.08.2012, 10:27
Очень бы хотелось посмотреть в штатном хроме.
Штатный хром дает засветку паразитную :-) посмотри у Паторока на фотках (у него не закрашено) - там четко видно....

---------- Добавлено в 11:27 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:23 ----------


Теперь о схемках, мне подсказали такие варианты:
а что куда идти то будет?
первая явно не рабочая (кондер не пропускает постоянку)
Третья тоже (открытый транзистор зашунтирует просто твое колесико)

GERR
07.08.2012, 10:29
Штатный хром дает засветку паразитную
значит, у этих линз с боковым рассеиванием не всё хорошо? Или просто посадка глубже необходимой?
На штатных линзах (у любых машин) такого ведь нет? У секаса с родными линзами как дела обстоят?

ThinkPad
07.08.2012, 10:30
Да и бегать фары во всех вариантах не будут (ты же этого добиваешься?)
Тебе надо что бы при включении света на моторчиках было 9 вольт (фары вниз) а потом оно плавно опускалось до 1,5 вольта (фары вверх)....
при этом что бы еще и колесиком можно регулировать можно было (т.е. схема не должна шунтировать делитель в колесике)

emelya
07.08.2012, 10:31
аааа.... понятно.)


GERR,

GERR
07.08.2012, 10:32
посмотри у Паторока на фотках
можно прямую ссылку?

ThinkPad
07.08.2012, 10:48
Или просто посадка глубже необходимой?
Скорее всего.... но по другому никак не получиться - линза крепиться в посадочное место галогенки....
WhyMax, кстати, а на кочках свет не прыгает? Модули то не легкие как я понимаю.... может их еще дополнительно к отражателю как то прикрепить?


у этих линз с боковым рассеиванием не всё хорошо?
Да все у них нормально.... просто часть света идущая вниз попадает на хром и естественно отражается вверх :-)

У секаса с родными линзами как дела обстоят?
На штатных линзы значительно ближе к стеклу стоят :-)


На штатных линзах (у любых машин) такого ведь нет?
Конечно нет.... там линзы ближе стоят к стеклу....

---------- Добавлено в 11:35 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:34 ----------

GERR,
Искать лень.... :-) поиск же работает :-) выбери расширенный поиск и ищи по имени пользователя и слову линзы

---------- Добавлено в 11:43 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:35 ----------

Вот кстати про штатный автокорректор на Сексе
http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=167&page=12&p=81852&viewfull=1#post81852

---------- Добавлено в 11:48 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:43 ----------

GERR,
вот, нашел http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=167&page=12&p=94261&viewfull=1#post94261 и ниже читайте

WhyMax
07.08.2012, 10:49
Ну тогда все просто :-) Как я и описал :-) Кондер с резистором на 100 Ком (к +12) попробуй воткнуть в сигнальный провод и развяжи его диодом от колесика
Накалякай мне лучше в паинте, я пробовал разные варианты с резистором и кондером, работает только при выключении, это не то, что мне нужно :laugh2:


Тебе надо что бы при включении света на моторчиках было 9 вольт (фары вниз) а потом оно плавно опускалось до 1,5 вольта (фары вверх)....
Не обязательно плавно, штатная крутилка изменяет напряжение (сопротивление) НЕ плавно, а моторы в любом случае будут крутиться с одной скоростью.


WhyMax, кстати, а на кочках свет не прыгает? Модули то не легкие как я понимаю.... может их еще дополнительно к отражателю как то прикрепить?
Свет вроде не прыгает, но при вибрации заметно как свет немного "дрожит".
Давайте про линзы расскажу в другой теме)
С засветками вроде дела получше, чем у Patorok.

GERR
07.08.2012, 10:50
вот, нашел
Я тоже уже нашёл ))
ненавижу радикал

там проблем хватает, как я понял.

WhyMax
07.08.2012, 10:51
померяй еще при выключенном зажигании - напруга есть на сигнальном проводе?
Неа, ее там быть нет и не может, т.к. моторы и кнопка обесточены.
Они запитаны от зажигания.

GERR
07.08.2012, 10:51
Давайте про линзы расскажу в другой теме)
Давно пора. И это всё туда переносите.

ThinkPad
07.08.2012, 11:12
Накалякай мне лучше в паинте
Ну типа вот так
2574

Patorok
07.08.2012, 11:19
GERR,
вот, нашел http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=167&page=12&p=94261&viewfull=1#post94261 и ниже читайте
Немного устарелая ссылочка)))
http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=141128&postcount=200

WhyMax
07.08.2012, 11:40
Ну типа вот так
Вроде работает, осталось проверить в реальных условиях и подобрать резистор и кондер :)

http://www.youtube.com/watch?v=K1D1Eg_dsLY

ThinkPad
07.08.2012, 11:40
Patorok, так тогда получается я GERRа обманул :-) в этом посте (http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=2095082&postcount=121) твоя машина , а не WhyMax

WhyMax фотки давай :-)

WhyMax
07.08.2012, 11:44
WhyMax фотки давай :-)
вечерком сфоткаю) а пока пойду омыватель вкорячивать

ThinkPad
07.08.2012, 11:44
Вроде работает
Ничего не понял из видео :-) Что там напряжеметр то показывает???
Там главное нужно что бы конденсатор заряжен был до включения зажигания.... тогда на нем будет 12 вольт и моторчики отпустят фары вниз.... потом он будет медленно разряжаться и моторчики будут поднимать фары....
а подбирать надо емкость, что бы это было плавно....

WhyMax
08.08.2012, 15:42
Але народ, названия тем читайте перед тем, как отвечать!
http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=167

Cergik
09.08.2012, 00:11
И так, как и предполагалось, на управляющий провод подается различное напряжение и моторчик выставляет фары в нужное положение.
Наименьшее напряжение (1.97В) соответствует положению "0" на регуляторе, т.е. фары направлены вверх.
Теперь осталось сделать имитатор тестирования работы автокорректора (который будет опускать и поднимать фары при включении зажигания и фар), чтобы пройти ТО.
А когда прийдет сам автокорректор - поставлю его.

Все замеры при выключенном зажигании (питание от аккумулятора):

я напругу и ток управления мерял уже давно, но нашёл циферки.
http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=2358&page=2

Демон
18.08.2012, 13:05
автокорретор фар smarteye (http://www.drive2.ru/cars/suzuki/sx4/sx4/nonstandart/journal/288230376153041873/#post)

WhyMax
21.08.2012, 10:56
Auto leveling system for vehicle xenon head lamp (ASL-1) (http://www.aliexpress.com/store/product/Auto-leveling-system-for-vehicle-xenon-head-lamp-ASL-1/812712_543889694.html)
Цена: 58 баксов, доставка US $92.24 to Russian Federation Via DHL
По цене конечно выйдет дешевле, чем их продают у нас, но попробую уломать продавца на более дешевые способы пересылки.

WhyMax
26.08.2012, 01:54
Приобрел себе данный девайс, питание планирую взять от задних габаритных огней, т.е. корректор будет работать при включенном ближнем и дальнем свете.
Так же есть возможность подключить его к датчику скорости, попробую и с ним, и без него и посмотрю как будет меняться напряжение на выходе.
Без подключения к датчику корректор так же работает.
Провода все в принципе уже проложены, да и сложностей с прокладкой никаких нет, 1 проводок подключу к зеленому проводу штатного регулятора уровня фар, а от него избавлюсь, т.к. у этого корректора есть свой ручной регулятор.
Самое главное с проводкой мне вообще можно не париться, все, что нужно у меня протянуто, осталось только подключить, а под капотом никаких изменений не будет, хоть и разъемы на проводах сделаны как раз под венгерские моторы, т.е. автоклрректор можно подключить к ним напрямую.

Я вот думаю, может быть сам блочек засунуть под обшивку потолка в его задней части, а не под запаску? Места для него там достаточно.
Нормально ли он будет работать в таком положении?

ThinkPad
26.08.2012, 08:06
Нормально ли он будет работать в таком положении?
Так его по уровню надо выставлять... не зря же на нем пузырек уровня сделан :-) На потолке сложновато выставить его будет, там покато у нас....

WhyMax
26.08.2012, 09:05
Так его по уровню надо выставлять... не зря же на нем пузырек уровня сделан :-) На потолке сложновато выставить его будет, там покато у нас....

Это вовсе не проблема, выставлю.
Можно по уровню, а можно по вольтметру.

Patorok
26.08.2012, 16:27
Так его по уровню надо выставлять... не зря же на нем пузырек уровня сделан :-) На потолке сложновато выставить его будет, там покато у нас....
какая разнца? Всё-равно его после установки настраивать надо, выставив новый "ноль".

WhyMax
26.08.2012, 16:38
Всё-равно его после установки настраивать надо, выставив новый "ноль".
Это верно, но не настраивать, а "подстраивать".
У корректора на выходе такие же значения, как и на нашем штатном - от 2 до 9 вольт (только шаг около 0,3В, в авто режиме еще меньше), поэтому лучше настроить свет правильно при минимальном или среднем значении этого напряжения (как раз для этого уровень и предназначен).
Просто у моторчиков тоже есть предел при регулировки уровня света. Не хотелось бы чтобы фары к примеру могли опускаться настолько низко, что будут освещать ближайшие 10 метров, а поднимались ниже, чем положено или наоборот.

Patorok
26.08.2012, 17:03
WhyMax, ну это и коню понятно. Я ж не говорю, шо его надо вертикально устанавливать :laugh2: Просто я не думаю, что в запотолочном пространстве его можно разметить менее горизонтально, чем под запаской, по-этому и не вижу никаких проблем в твоей идее. Главное шоб оно не болталось :)

WhyMax
27.08.2012, 13:11
Снял обшивку в багажнике с левого крыла, нашел еще 2 места для установки датчика:
1) Приклеить на саму обшивку в верхней части или над кармашком
2) Сделать кронштейн и прилепить его к кузову под обшивкой, просверлив пару отверстий или на холодную сварку.
Естественно в строго горизонтальном положении.

WhyMax
28.08.2012, 22:00
2 варианта крепления:

К обшивке над карманом, либо в самой верхней части:
2912

К корпусу автомобиля:
2913
Хотел бы прикрепить к нему, вот только надо придумать надежное крепление, чтобы со временем он остался в горизонтальном положении.
Скорее всего буду сверлить машинку и крепить какими-нибудь уголками от мебели)
Проводочки уже протянул.

WhyMax
05.09.2012, 22:40
Корректор установил, его работой пока доволен.
К датчику скорости он пока не подключен.
Когда останавливаюсь, видно, что уровень немного корректируется.
Хоть и моторы медленные, но вроде он успевает обрабатывать большинство неровностей. Я так и не смог поймать момента, когда бы он не успел откорректировать свет.

Отчет: http://mysx4.ru/52-avtokorrektor-urovnya-far.html

Установлен под обшивкой с левой стороны:
http://mysx4.ru/uploads/posts/2012-09/thumbs/corrector10.jpg (http://mysx4.ru/uploads/posts/2012-09/corrector10.jpg)

Питание взял с провода от штатного регулятора, массу оттуда же.
Так же к нему подключил управляющий провод для моторов, под капот ничего не заводил.
ACC (сигнал на включение автокорректора) взял с заднего габаритного огня.
Лишние провода обрезал.

Все очень просто и главное обошелся без этого (фото не моё):
3161

msm.silich
25.10.2012, 19:46
Автокорректор от Silich`а, ИМХО, сделан на базе ДПДЗ от ВАЗа. Как его только таррировать не пойму, ведь в зависимости от точки крепления, угол между кузовом и рычагом подвески будет отличаться...

1.на базе холловского бесконтактного ДПДЗ, внутри поворачивается магнит около ДХ, никаких трущихся контактов нет.

2. Тарирование - после входа в режим (см инструкцию (http://www.silich.ru/attachments/029_autokorector_V0.pdf)) и загрузки задней оси фары начнут медленно опускаться. Как только они достигнут "по метке на заборе" положения, которое было без груза, нажатием кнопки процесс останавливается и полученный коэффициент передачи запоминается. Поэтому автокорректор универсален по отношению как к автомобилю, так и к месту установки. Лишь бы ход подвески в максимуме не разорвал рычажки датчика.

goba2000
17.10.2013, 10:24
Добрый день.

Подскажите пожалуйста код детали на электро-корректор фар для SX4 Sedan (японец)
Заранее спасибо.

bekstr
17.10.2013, 12:27
Добрый день.

Подскажите пожалуйста код детали на электро-корректор фар для SX4 Sedan (японец)
Заранее спасибо.
код только в купе с фарой, отдельно нет их

goba2000
17.10.2013, 16:09
Нашел по авито фару бу коцанную левую с корректором за 1000р. Но продавец в Москве а я в Ярославле.

Фара с хатчбека. Подскажите, на седане и катчбеке одинаковые фары стоят? Можно в слепую покупать- подойдет мне с нее корректор?

goba2000
17.10.2013, 19:54
Сегодня во дворе к девушке подошел, у нее хатчбек автомат японец. Попросил открыть капот и сфоткал корректор. Визуально сравнил фары и корректор, все как у меня на седане. Думаю фары передние одинаковые что на седане, что на хатчбеке.

Вот как у нее корректор выглядит:
1020810209

bekstr
18.10.2013, 08:04
Сегодня во дворе к девушке подошел, у нее хатчбек автомат японец. Попросил открыть капот и сфоткал корректор. Визуально сравнил фары и корректор, все как у меня на седане. Думаю фары передние одинаковые что на седане, что на хатчбеке.

Фары то одинаковые у хб и сед, только вот у меня одна заменена на неоригинал и заметил чко родной корректор на нее не встает, пришлось подпиливать и сам корректор на супер клей к фаре колхозить.

goba2000
19.10.2013, 07:33
Мне сегодня фару привезли коцанную с корректором.
У меня тоже машина японец, а привезенная фара походу с венгра (контакты идут в ряд).:(
Ты такой корректор приколхоживал?

Не скинешь фотку как ты его прикрепил к фаре. И напиши , если знаешь распиновку разъема на венгре
Заранее спасибо

goba2000
19.10.2013, 20:59
Все оказалось как нельзя лучше. Как выяснилось, левая фара у меня стоит не родная, и как раз с венгра. Так что привезенный мне с Москвы корректор встал как родной. Единственное пришлось такой разъем питания пойскать по авто магазинам , но нашел и все сделал. Техосмотр сегодня прошел и фары там на стенде настроил.

Если кому интересна распиновка венгерского корректора, то она на самом корректоре написана. Провода по цветам такие же как на японце (красн -"плюс", зеленый-"управоение", черный-"минус")

goba2000
02.11.2013, 16:01
Сегодня настраивал фары. Левая у меня от венгра стоит, правая родная от японца. Дак вот, оказалось японский корректор имеет больший диапазон поднятия и опускания фары чем венгр. Вот

Настроил чтобы во 2-м положении управления корректора светили одинакова по вертикали. в 0 и 4 положении одна выше другая ниже и наоборот