Основные параметры работы двигателя SX4 AT 2010

[AnM]

Ибо обещал ... )))

Вводные данные для конкретики:
Авто = SX4 АТ 4х4 2010 , т.е. впереди НЕ лямбда, а Air/Fuel Ratio Sensor!!!
Пробег = 2000 км, т.е. полной обкатки пока нет.
Бензин = 98
Масло = 0w30 LM

Сканер = G-scan. Не дилерский, но Сузуки читает корректно.
Вот что на борту авто
http://s56.radikal.ru/i154/1101/0a/a3d47f357a83.jpg (http://www.radikal.ru)

Все измерения проводились на стоячем авто. Проехать и полностью разогреть авто было бы правильнее для нужных картинок ... но, сори, не сейчас.

Это скрин-шоты с экрана сканера.

Картинка 1.
Коробка = Р. Двигатель пока еще греется ... t = 74 С
http://s002.radikal.ru/i198/1101/2e/ff7c2f25941e.jpg (http://www.radikal.ru)

Картинка 2.
Коробка = D (т.е. немного нагрузили двигатель), но пока еще греемся t = 74 С
http://s004.radikal.ru/i206/1101/ba/ae2de56ff5fe.jpg (http://www.radikal.ru)

Картинка 3.
Коробка = Р. Двигатель почти нагрелся. t = 87 C.
http://s59.radikal.ru/i164/1101/14/5b8078df49ae.jpg (http://www.radikal.ru)


Cergik,
к сожалению у меня нет под рукой авто, как у тебя. У тебя еще лямбда. По-этому система топливообразования более инертная. Для тебя могут быть полезны данные по
- длительности форсунок
- расход воздуха
- УОЗ
- давление во входящем коллекторе (на картинке не видно) в районе 31-32 кПа.
остальные параметры по напряжениям могут и разниться, это будет зависеть от точной комплектации твоего авто.
Просто имей в виду, что вот таким количеством воздуха, такой длительностью форсунок и с такой всасывающей способностью поршневой группы АБСОЛЮТНО чистый двигатель способен полностью удовлетворить свои потребности для обеспечения стабильного холостого хода, сжигая бензин с максимальной эффективностью.


Картинка 4.
Пример уже весьма "накушавшегося" авто. Топливная коррекция в % = 2, 3 и 4-я строчки в левом столбце.
И, в частности, касательно VVT. На данном авто сканер способен видеть РЕАЛЬНЫЙ угол поворота муфты. Определяется по данным датчиков положения коленвала и распредвала.
На картинке угол = - 0,36 , т.е. это обозначает, что цепь уже вытянута.
http://s47.radikal.ru/i116/1101/50/1768aba65822.jpg (http://www.radikal.ru)

[ThinkPad]

впереди НЕ лямбда, а Air/Fuel Ratio Sensor!!!
Хм... а почему параметр "Air-Fuel Ratio Feed-....." закрыт?? не является ли это той самой петлей как в случае с лябда??
Ну и фотку того самого Air/Fuel Ratio Sensor хотелось бы увидеть....

[AnM]

Хм... а почему параметр "Air-Fuel Ratio Feed-....." закрыт??
Не помню, чтобы обещал открыть курсы повышения квалификации ))))))))))

Ентот "закрыт" обозначает, что комп приступил к мониторингу указанного сенсора. На авто Евро-4 с Air/Fuel Sensor это происходит очень быстро ... буквально максимум 1 минута после старта двигателя на стабилизацию смеси - и в путь! с гарантированным соотношением воздух/бензин.
С одной стороны - реверанс в сторону экологии.
Но с другой стороны - меньшее закопчение движка на режимах прогрева, в отличие от более ранних "Евро."


Параметр аналогичен Close Loop и Open Loop в случае с лямбдой. Если Open - значит контакт "открыт", или по-простому - не включен в работу.

[ThinkPad]

авто Евро-4 с Air/Fuel Sensor
Хм.. порылся в инете :-) Air/Fuel Sensor не что иное, как обычный датчик кислорода :-) Т.е. самый обычный Лямбда :-)

[AnM]

Это полная чушь!
Не читайте интернет на ночь глядя )))))))))

Хотя, уже не однократно (в частности видел на форумах Лексусов) проскакивали дискуссии, где народ наконец-то дотумкал, что лямбда и A/F - это абсолютно разные датчики ... и по принципу работы, и по быстродействию.
Разве что резьба у них одинаковая ))))))


фото A/F Sensor в сети полно

[ThinkPad]

фото A/F Sensor в сети полно
Конечно... вот одно из них :-)
http://www.allproducts.com/manufacture100/zattain/product1.html

[AnM]

Аха ... И шибко похож на лямбду. )))

"Вот ты закат солнца видел? Вот точно такое же, только тёмно-зиленый" (с)

[ThinkPad]

вся разница в том. что обычный Лябда на оксиде циркония. а широкополосный - на оксиде титана ( они не взаимозаменяемы)...

[AnM]

Не согласен.
Лямбды на титане тоже применялись. У них другая амплитуда сигнала.
На циркинии - работает как бы "аккуратнее" што ли .. за ней хоть "угнаться" можно ... и от "титана" быстро отказались

думаю, что если стартовать от сюда
http://alflash.com.ua/
то там по ссылкам можно очень много найти

[Cergik]

Пробег = 2000 км, т.е. полной обкатки пока нет.
Бензин = 98
Сканер = G-scan. Не дилерский, но Сузуки читает корректно.
[/URL]
- давление во входящем коллекторе (на картинке не видно) в районе 31-32 кПа.


На картинке угол = - 0,36 , т.е. это обозначает, что цепь уже вытянута.
[URL="http://www.radikal.ru"] (http://www.radikal.ru)
Обкатка по паспорту вроде 964 км, а чем тебе 2000 мало?
Зачем такой высокооктановый бенз сразу лить?
Давление во впускном коллекторе сильно меняется при установке фильтра пониженного (нулевого) сопротивления?
Про вытянутую цепь можешь объяснить?

Что не корректно могуть читать сканеры на сузуках? И вообще скажи: правда ли что в ВСМ записывается каждое подключение сканера, каждое считывание и стирание ошибок, в том числе вручную без сканера, например так http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=1191

[AnM]

Про вытянутую цепь можешь объяснить?

Отрицательный угол поворота муфты. Значит - распред уже отстает от колена, по сравнению с положением нового авто. Причина - вытянутая цепь.
Посмотри на сканы моего авто - там угол = 0,00. Точность измерения при этом весьма высокая.

[AnM]

1) Обкатка по паспорту вроде 964 км, а чем тебе 2000 мало?
2) правда ли что в ВСМ записывается каждое подключение сканера, каждое считывание и стирание ошибок, в том числе вручную без сканера,
Тыкс ... не отвечал на 1-й вопрос, чтобы не свалиться к обычному в таком случае флуду ... чем и так богат сей форум )))
Я табе тут при случае заготовил матерый аргУмент! мы ить любим факты, а не пространные "мне кажеццо"
Авто Опель Астра 2011 .. вот гляжу на него прям щяз .. в компутере пока работает ОБКАТОЧНАЯ программа на двиг и акпп ... и будет работать до 3000 км пробега. Хозяин уже весь слюнями изошел ... ибо пришла чудесная новая прошивка с табуном дополнительных лошадей и пр. ливером .... ан нет!! пока комп ине перейдет на стандартную прошивку - фик вам, а не тюненх ))))
Просто в Опеле уже не надеятся на здравый смысл пользователей ... и тупо обрезали двиг и акпп по нагрузкам. так надежнее будет ))))


Чё там еще?..
2) комп подключения сканера не фиксирует. но вот информацию о том, что была когда-то активна какая-то ошибка из серии "экологических" - запоминает ... и держит эту инфу в специальном разделе памяти. этот раздел видно только дилерским сканером. но даже и от туда информация о том что была ошибка(ки) сотрется через .... тут сори точно не знаю ... ну пусть через 30-40 полных циклов работы движка ..т.е. начиная с нагрева до полной рабочей температуры. просто спец должен на СТО увидеть, что на внешне культурном авто ишшо буквально вчерась висел чек по выхлопу! а его или потерли или сам прошел ... надо обратить отдельное внимание .... реверанс в сторону экологии

[ThinkPad]

что была когда-то активна какая-то ошибка из серии "экологических" - запоминает ... и держит эту инфу в специальном разделе памяти. этот раздел видно только дилерским сканером. но даже и от туда информация о том что была ошибка(ки) сотрется через .... тут сори точно не знаю ... ну пусть через 30-40 полных циклов работы движка
В Европе уже приняли закон, что бы эти ошибки не стирались :-) Где то мелькала инфа, сейчас лень искать :-) При обнаружении попыток стирания этих ошибок - штрафы немаленькие.....

в компутере пока работает ОБКАТОЧНАЯ программа на двиг и акпп ... и будет работать до 3000 км пробега.
Есть подозрение что и у Сузуки тоже самое, т.к. после ТО-0 (2000 км которое) машинка порезвее становиться (не только я на своей заметил)......

[AnM]

Есть подозрение что и у Сузуки тоже самое, т.к. после ТО-0 (2000 км которое) машинка порезвее становиться ......
Нэть ... вынужден разочаровать .. на нашей сузуке обкаточными программами не заморачиваются.

Касательно "машинка порезвее" ...
тут если все очень внимательно наблюдать со сканером ... вот прям шибко с маниакальной точностью до 1-2% по всем параметрам, то окончательно авто устаканивается к 7-8 т.км. Наверное сказывается прикатка трансмисии.
А персонально двигатель уже после 3 т.км. выходит на стабильные параметры работы.
Ну это ессно если не добавлялись какие-то специальные присадки/добавки и пр. "улучшалки" ... где обработка будет проходит по персональному графику.

[Cergik]

В Европе уже приняли закон, что бы эти ошибки не стирались :-) Где то мелькала инфа, сейчас лень искать :-) При обнаружении попыток стирания этих ошибок - штрафы немаленькие.....

Есть подозрение что и у Сузуки тоже самое, т.к. после ТО-0 (2000 км которое) машинка порезвее становиться (не только я на своей заметил)......

я писАл в 102 посте http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=1191&page=11

[GIGN86]

Здравствуйте, подскажите где можно найти значения параметров компьютерной диагностики? Меня интересует топливные коррекции.