Просмотр полной версии : Индикатор включения ближнего света
Идея использования свободных индикаторов в щитке приборов (combination meter) была давно, но времени не было схемы нарисовать и разобраться…
Темы и фотки Noname распалили во мне желание реализовать мысли на практике.
Летом я подарил дочке на День Рождения фотоаппарат, потом пришлось купить переносной винт на 320 Гб для фоток и фильмов. Чтобы более активно участвовать в работе форума пришлось научиться нажимать на кнопки фотика и компа… В ноябре выдали на работе ноутбук и знакомый админ настроил wi-fi модем для параллельной работы двух буков.
Короче вот очередной фото отчёт по подключению индикатора включения ближнего света:
1. Для начала снимаем декоративные клыки, начинаем с правого, сначала вставляем посередине слева пластиковую карточку или пластмассовую отвёртку и отгибаем клык (ссылка на фото 0299
http://i051.radikal.ru/1012/f0/2f68230f94be.jpg).
Ручки на кондиционере стоят в положениях оставшихся после 15 минутного прогрева салона. Снимая левый клык внизу подкладываем полотенце или любую тряпку чтобы не поцарапать тоннель. Оттягиваем клык пальцами начав от середины, потом вынимаем низ. Самый верхний пистон самый жёсткий, с ним аккуратнее.
2. Откручиваем 4 шурупа (ссылка на фото 0300
http://s001.radikal.ru/i194/1012/e8/fe0ff2d7e4a0.jpg)
и вынимаем мафон (ссылка на фото 0301
http://i068.radikal.ru/1012/9d/e40fbe088bba.jpg).
3.
Нам открывается взор на замафонное пространство. (ссылка на фото 0302
http://i056.radikal.ru/1012/f8/08285c5287a9.jpg).
Слева в поролоне линейные выходы, разъём с 3-мя проводами для Нави системы (1 – красный с чёрным – от датчика ручного тормоза, 2 – красный – от датчика заднего хода, 3 – фиолетовый – от датчика скорости). На дальнем плане виден разъём для реле DRL. Откручиваем ещё два шурупа чтобы снять верхнюю часть бороды. Она повиснет на разъёме аварийки. Нажимая на язычок снимаем фишку (ссылка на фото 0303
http://i033.radikal.ru/1012/25/f82d84099525.jpg).
4.
Снимаем разъём фишки DRL, язычок находится сзади, я развернул разъём чтобы показать его и провода с 1 по 5 (ссылка на фото 0304
http://s013.radikal.ru/i324/1012/87/3fa22594e149.jpg).
5.
Далее я развернул разъём по направлению ответной части, чтобы показать провода с 6 по 10. Белый провод отогнул, так как к нему мы подключим лампочку (ссылка на фото 0305
http://s44.radikal.ru/i105/1012/1c/c018935fdb75.jpg).
6.
Засоваваем пальцы под панель над козырьком и потихоньку вынимаем его вверх (ссылка на фото 0310
http://s57.radikal.ru/i156/1012/f8/fd9aff3e3f14.jpg)
сначала переднюю часть, потом ту, что ближе к стеклу. На фото снятая панель, обклеенная антискрипом (типа маделин?) (ссылка на фото 0311
http://s001.radikal.ru/i193/1012/31/6ffeee8e26d3.jpg).
7.
Откручиваем 2 шурупа снизу и отщелкнув 2 пистона вверху снимаем панель приборов. Разъём имеет дополнительную блокировку в виде рычага (ссылка на фото 0316
http://i040.radikal.ru/1012/78/e5dbe606f827.jpg).
8.
Перед тем как снять разъём – отключаем аккумулятор (снимаем минусовую клемму и ждём пару минут для разрядки конденсаторов). Иначе запишем ошибку потери связи CAN-шины, дилер этого точно не простит и ВЫ получите отказ в гарантии за попытку изменить показания одометра. ИМХО
9. Вынутый разъём имеет маркировку, как всегда отличающуюся зеркально от нарисованных в мануале…(ссылка на фото 0317
http://s59.radikal.ru/i163/1012/f9/2659d219ea0d.jpg).
Далее Вам разбирать не надо! Просто я решил сначала разобрать блок и увидеть этот найденный мной в мануале индикатор (светодиод), а потом подключить его и зафоткать.
10. Зачем Noname снимал стрелки, я не понял, блок приборов разбирается с задней стороны отгибанием поочереди защёлок ...
11. Получаются три части: переднее стекло с корпусом, плата с приборами, микросхемами и светодиодами и задняя крышка (ссылка на фото 0318
http://s52.radikal.ru/i137/1012/ad/ad7073ab1fb7.jpg)
и (ссылка на фото 0319
http://s48.radikal.ru/i120/1012/8b/fddae28c32ab.jpg).
12.
Фотки наклейки на плате (ссылка на фото 0320
http://i063.radikal.ru/1012/14/0e1e16dd0c3e.jpg)
и микрух для светодиодов, горящих от CAN-шины (я так думаю) (ссылка на фото 0321
http://s60.radikal.ru/i169/1012/36/e057dcc57770.jpg).
13.
И вот самое интересное: я отогнул чёрный пластик и увидел запаянный японцами светодиод (ссылка на фото 0323
http://s48.radikal.ru/i119/1012/a4/082c36a0c2ae.jpg).
На месте индикатора спущенных шин ничего нет…пока
14.
Далее я разобрал разъём и сфоткал его на фоне рисунка с назначением проводов с одной (ссылка на фото 0324
http://s46.radikal.ru/i112/1012/ee/92d6c29d9f5e.jpg)
и с другой стороны (ссылка на фото 0325
http://s002.radikal.ru/i197/1012/df/60dc23693e3b.jpg).
После красного и желтого с зелёным проводов пропуская одну клемму в 19 позицию вставляем «маму» из подходящего разъёма (я взял из разъёма шлейфа датчика удара от сигналки) с проводком длинной метр.
15. Я окончательно замёрз, фотик тоже, поэтому просто протянул красный провод направо к разъёму DRL и собрал блок приборов.
16. Индикатор автоматического электрокорректора управляется минусом, плюсом сидит на предохранителе №25 Meter как и индикатор дальнего света (смотри схему С-2). Включив миллиамперметр в разрыв к массе измерил ток через него (14мА) и увидел наконец его цвет (ссылка на фото 0326
http://s002.radikal.ru/i200/1012/2e/ccca77b7821a.jpg).
17.
В завершении я подключил его к 7 белому выводу (ссылка на фото 0327
http://i006.radikal.ru/1012/67/61a28b8a6d84.jpg
). Назначение его читаем тут: http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=3275&page=35 (http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=3275&page=35)
18. Теперь включение ближнего света подтверждается свечением индикатора (ссылка на фото 0328
http://s014.radikal.ru/i327/1012/d1/525801bc8601.jpg
).
ThinkPad
19.12.2010, 00:50
Cergik, спасибо за ценную инфу... но желтый индикатор включенного ближнего не комильфо :-) Надо перепаять на зеленый :-)
И неплохо бы было бы написать на какой вывод заведен светодиод отвечающий за значек шин....
Cergik, Молоток
Првда я бы диодик на зелёный поменял бы!(пока писал, ThinkPad уже вставил свои 50)))
Жёлтый начинает смущать(((
Зачем Noname снимал стрелки, я не понял, блок приборов разбирается с задней стороны отгибанием поочереди защёлок ...
Cergik, посмотри пожалуйста ещё раз мой отчёт, и ты сам ответишь на свой вопрос.
Кстати без приборки я включал зажигание, и снимал её не отключая массу, визуально никакие ошибки не выходят(как например с эир бэгами). При сканировнии у ОД им было глубоко нас*@ть на эти ошибки и как я понимаю пробег пишеться не в приборке а в ВСМе?
Но в любом случае соглашусь, что при любых работах нужно помнить про технику безопасности и не работать под напругой))))
Добавлено через 20 минут
посетила ещё одна мысль
Диод заменить на двух цветный(желтый+ зелёный) и смастерить схемку=>
при габаритах светит жёлтым
при ближнем переключается на зелёный
чуть поинформативней будет! и легко реализуемо!
Добавлено через 6 минут
к фищке дрл можно было меньшей кровью слазить, через бардачёк, чтобы патифон не снимать и тд. Но если по уму всё делать, провода крепить нормально, без висящих "соплей", то конечно снимать и прокладывать как положено!
ThinkPad
19.12.2010, 13:13
Cergik, отписал свои мысли по поводу белого провода здесь http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=124435&postcount=346
Добавлено через 1 минуту
И неплохо бы было бы написать на какой вывод заведен светодиод отвечающий за значек шин....
если он управляется массой, то тоже можно сделать датчик уровня омывайки не разбирая панель :-)
Cergik, спасибо за ценную инфу... но желтый индикатор включенного ближнего не комильфо :-) Надо перепаять на зеленый :-)
И неплохо бы было бы написать на какой вывод заведен светодиод отвечающий за значек шин....
Может быть перепаяю летом в тепле!!! Желтый поставлю на индикатор спущенных шин (а может раскрутиться на систему ТСМ?) а зелёный на индикатор фар.
Куда выходит индикатор спущенных шин я пока не знаю, в мануалах не видел, а в натуре не смог: пока машина стояла с отключенным аккумом, а я выходил из неё и назад запрыгивал, она остыла, а я порядком замёрз (в гараже -10, на улице было -16)...
Добавлено через 11 минут
Cergik, Молоток
Првда я бы диодик на зелёный поменял бы!(пока писал, ThinkPad уже вставил свои 50)))
Жёлтый начинает смущать(((
Cergik, посмотри пожалуйста ещё раз мой отчёт, и ты сам ответишь на свой вопрос.
Кстати без приборки я включал зажигание, и снимал её не отключая массу, визуально никакие ошибки не выходят(как например с эир бэгами). При сканировнии у ОД им было глубоко нас*@ть на эти ошибки и как я понимаю пробег пишеться не в приборке а в ВСМе?
Но в любом случае соглашусь, что при любых работах нужно помнить про технику безопасности и не работать под напругой))))
Добавлено через 20 минут
посетила ещё одна мысль
Диод заменить на двух цветный(желтый+ зелёный) и смастерить схемку=>
при габаритах светит жёлтым
при ближнем переключается на зелёный
чуть поинформативней будет! и легко реализуемо!
Добавлено через 6 минут
к фищке дрл можно было меньшей кровью слазить, через бардачёк, чтобы патифон не снимать и тд. Но если по уму всё делать, провода крепить нормально, без висящих "соплей", то конечно снимать и прокладывать как положено!
Пробег пишется и в ВСМ и в комбинацию приборов, а может ещё и в ЕСМ... Чуть позже выложу файлик с американского форума...
Спасибо за поддержку, в том числе за требования ТБ (горячая голова хорошо, но холодный ум тоже нужен!)
мастерить двух цветный светодиод это тебе, я выложил отчёт для "простых" форумчан, поэтому и показывал всё через дырку мафона, а не через бардачок...
Укладывать провода, ставить реле ДРЛ, разделять габариты буду когда потеплеет. Кстати вот где это будет сделано:
http://s57.radikal.ru/i155/1012/ad/97ed70363f35.jpg
http://s012.radikal.ru/i320/1012/b5/0fc04068d2df.jpg
http://s008.radikal.ru/i306/1012/fe/389c4a26485f.jpg
http://s001.radikal.ru/i196/1012/cb/2b61a553ec14.jpg
ThinkPad
19.12.2010, 22:00
Cergik, а что за синяя фишка на последнем снимке????
Cergik, а что за синяя фишка на последнем снимке????
Белая G309 (на ней объединяются массы)
Синяя G306 (видна на схеме D-4) для объединения проводов на габариты
Есть ещё одна (наверное L346/347) правее на жгуте.
С ними разберусь попозже (нарисую как они задействованы).
Если знать коды включения диодов в приборке,их можно зажечь через КАН драйвер, к примеру загрузить коды в Пандору 3100, она на СХ-4 видит всё,кроме Вкл. зажигания. И приборку разбирать не надо...
ThinkPad
19.12.2010, 23:22
Cergik, а индикатор, который вы сделали светится только при включении ближнего??? Если на дальний или на габариты переключить он гаснет????
Cergik, а индикатор, который вы сделали светится только при включении ближнего??? Если на дальний или на габариты переключить он гаснет????
На ТЫ...
Нет он светится и при ближнем и при дальнем (при этом добавляется его индикатор) забыл сфоткать...
Да при повороте переключателя на габариты он (они)гаснет(ут).
ThinkPad
20.12.2010, 01:06
он светится и при ближнем и при дальнем
Хм... значит получается это задел для автоматического включения света фар от датчика света....
Но что то мне кажется, что у меня на венгре этого провода нет :-) Подробнее посмотрю в Новый Год, когда с машиной буду возиться (там много чего намечено) :-)
Зато у меня климат стоит... если этот провод есть - проверю реакцию на датчик света.....
Хм... значит получается это задел для автоматического включения света фар от датчика света
Ню,ню меня тоже терзают мутные сомнения по этому поводу... Если белый провод идёт с ВСМ-то значит этим транзистором управляет контролер и значит не всё так просто...
ThinkPad
20.12.2010, 10:32
значит этим транзистором управляет контролер
угу.... однако ставятся же на некоторые Сексы (не для России) функция автоматического включения фар и габаритов при заезде в темноту (при этом дополнительный датчик света не ставиться, используется штатный от климата)..... Может он и управляет этим ключем :-)
Добавлено через 5 минут
вот тут я выкладывал распиновку разъема http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=123390&postcount=316
Тот самый загадочный провод на нем под номером 9....
Из блока климата в ВСМ идут аж 3 провода,может один из их даёт сигнал темно-светло:(
ThinkPad
20.12.2010, 11:26
может один из их даёт сигнал темно-светло
блок климата с ВСМ еще и по CAN шине связан :-) Может и по ней сигнал "светло-темно" передаваться :-)
Добавлено через 1 минуту
по крайней мере вот код ошибки датчика света климата
B1504
Sun load
Sensor
Circuit
Malfunction
Добавлено через 5 минут
вот еще сам сенсор (разьем-контакт)
G59-11 YEL/BLK Sunload sensor signal
И вот какой то непонятный выход
G59-29 RED/YEL Illumination switch
0 – 1 V Ignition switch turned ON, lighting switch OFF position
10 – 14 V Ignition switch turned ON, lighting switch ON position
Cergik, а индикатор, который вы сделали светится только при включении ближнего??? Если на дальний или на габариты переключить он гаснет????
FOR ThinkPad!
я нашёл ответ на твой вопрос:Если на дальний или на габариты переключить он гаснет????
Читай пост 376 http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?p=125388#post125388
Хм... значит получается это задел для автоматического включения света фар от датчика света
Ню,ню меня тоже терзают мутные сомнения по этому поводу... Если белый провод идёт с ВСМ-то значит этим транзистором управляет контролер и значит не всё так просто...
Белый провод идёт с подрулевого переключателя.
почитай и посмотри здесь http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=3275&page=39
Укладывать провода, ставить реле ДРЛ, разделять габариты буду когда потеплеет. Кстати вот где это будет сделано:
Cergik, как первопроходец ;), подскажи пожалуйста в таком деле.
Хочу независимо управлять 3-мя цепями, которые штатно объединены в одну (КР/ЖЕЛ провод, питание габаритов):
1) реле и кнопка ПТФ (не трогая её подсветку) - тут всё просто, и решается препарированием нужных проводов на переключателе;
2) передние габариты, задние габариты, подсветка номерного знака;
3) всё остальное - по идее должна остаться только подсветка переключателей, приборки, экрана, магнитолы (плюс кнопка ILLUMI CANCEL).
Вопрос 1. Правильно ли я описал состав пункта "3)", нет ли там чего-то еще опасного, интересного или неочевидного? (Понимаю, вопрос расплывчатый...)
Вопрос 2. Разъединение габаритов и подсветки приборов. Всё раскидано по куче схем, боюсь, как бы я где чего не проглядел.
Сначала напишу немного комментариев к схемам (различия венгр-яп).
У Венгров к группе G66-A (яповский G306-D) задние габариты не подключены. Вместо этого они все сидят на L52-A, которого у япов вообще нет. Передние габариты у венгров сидят на E66-16 (яповский E325-16).
Япы:
http://4put.ru/pictures/max/126/387309.jpg
Венгры:
http://4put.ru/pictures/max/126/387273.jpg
Наконец, сам вопрос.
Достаточно ли будет отключить у япов:
- E325-16 (идет на передние габариты);
- один из G306-D (идет на задние габариты, остальные "D" - на подсветку разных блоков);
- провод, отходящий на габариты где-то на участке между L314-3 (Junction Block) и L346-C (подсветка тоннеля).
У венгров:
- E66-16 (идет на передние габариты);
- один из L52-A (идет на задние габариты, остальные "A" - на подсветку тоннеля).
Нету ли еще каких-то левых соединений где-то в дебрях схем?
Вопрос 3. Для чего нужно вносить изменения в разъем с коммутацией земель? Или ты его просто для примера сфоткал разобранным, т.к. под рукой оказался?
Cergik, как первопроходец ;), подскажи пожалуйста в таком деле.
Нету ли еще каких-то левых соединений где-то в дебрях схем?
Вопрос 3. Для чего нужно вносить изменения в разъем с коммутацией земель? Или ты его просто для примера сфоткал разобранным, т.к. под рукой оказался?
Вопросов много надо порисовать и подумать. Про левые соединения уже думал, потом отвечу.
Ответ 3. Моя цель - разделить габариты (внешние световые приборы) запитанные от ТАИЛа и иллюминацию (внутреннюю подсветку) в будущем запитанную от замка зажигания. Часть потребителей будет развязываться диодами по минусу. Предварительно ответил?
Например если найти проводок массы (11 черный) с левого подрулевого переключателя, то вставив последовательно с ним контакт реле-повторителя зажигания можно не думать о забытых включенных фарах (ближний и дальний свет).
Ага, в целом всё понятно.
Я хочу сделать нечто похожее:
- всю подсветку оставить работать от штатной КР/ЖЕЛ цепи, при этом она будет висеть на разъеме DRL, откуда ей будет легко управлять;
- габариты от штатной цепи отключить, и создать новую, которой можно будет управлять независимо.
Основная цель - избавиться от потускнения подсветки экранов в режиме DRL, и как следствие - от необходимости пользоваться кнопкой ILLUMI CANCEL (чтобы не кататься днем с тусклыми дисплеями).
Единственное, не понял, что вот это значит:
Часть потребителей будет развязываться диодами по минусу.
Ага, в целом всё понятно.
Я хочу сделать нечто похожее:
- всю подсветку оставить работать от штатной КР/ЖЕЛ цепи, при этом она будет висеть на разъеме DRL, откуда ей будет легко управлять;
- габариты от штатной цепи отключить, и создать новую, которой можно будет управлять независимо.
Основная цель - избавиться от потускнения подсветки экранов в режиме DRL, и как следствие - от необходимости пользоваться кнопкой ILLUMI CANCEL (чтобы не кататься днем с тусклыми дисплеями).
Единственное, не понял, что вот это значит:Часть потребителей будет развязываться диодами по минусу.
Твоя основная цель мне понравилась, добавлю её и себе...
Объясняю: Часть потребителей в габаритах запитана от тайла и если не поставить диоды в минусе, то при выключенном зажигании через лампы подсветки будет подаваться плюс в цепи, запитанные от зажигания, понял?
Основная цель - избавиться от потускнения подсветки экранов в режиме DRL, и как следствие - от необходимости пользоваться кнопкой ILLUMI CANCEL (чтобы не кататься днем с тусклыми дисплеями).
а почему в режиме DRL будут тусклые дисплеи. они тукскнеют от включения габаритов вроде. или такой же эфект будет и от использования дальнего в качестве DRL ?
Твоя основная цель мне понравилась, добавлю её и себе...
А мне - твоя :), с постоянно включенной подсветкой. Походу, моей цели лучше добиваться через препарирование переключателя ILLUMI CANCEL.
Вспомнил еще, зачем я хочу отделить габариты - чтобы в оставленной на ночь машине светились только они (надо только придумать, как различать между собой остановку и стоянку машины...).
Объясняю: Часть потребителей в габаритах запитана от тайла и если не поставить диоды в минусе, то при выключенном зажигании через лампы подсветки будет подаваться плюс в цепи, запитанные от зажигания, понял?
Че-то не очень :netgrustno:. Можешь привести пример цепи, которая окажется паразитно запитана, и при каких условиях (после каких доработок, если забыть поставить диоды)?
Добавлено через 3 минуты
а почему в режиме DRL будут тусклые дисплеи. они тукскнеют от включения габаритов вроде. или такой же эфект будет и от использования дальнего в качестве DRL ?
Мне кажется, лучше включать габариты вместе с ДРЛ (требования ПДД на этот счет я плохо помню). В штатном блоке DRL так сделано, по крайней мере.
Мне кажется, лучше включать габариты вместе с ДРЛ (требования ПДД на этот счет я плохо помню).
требования ПДД - гасить drl при включении габаритов
А мне - твоя :), с постоянно включенной подсветкой. Походу, моей цели лучше добиваться через препарирование переключателя ILLUMI CANCEL.
Вспомнил еще, зачем я хочу отделить габариты - чтобы в оставленной на ночь машине светились только они (надо только придумать, как различать между собой остановку и стоянку машины...).
Че-то не очень :netgrustno:. Можешь привести пример цепи, которая окажется паразитно запитана, и при каких условиях (после каких доработок, если забыть поставить диоды)?
Добавлено через 3 минуты
Мне кажется, лучше включать габариты вместе с ДРЛ (требования ПДД на этот счет я плохо помню). В штатном блоке DRL так сделано, по крайней мере.
не, я хочу включать внутреннюю подсветку от габаритов и зажигания, а днём отключать от дрл. Тогда при режиме стоянка будут только габариты, при режиме остановка с включенным двигателем будет гореть и подсветка кнопок и подсветка внутренних ручек открывания дверей.
Извини, мысли бежали быстрее набора текста на рабочем компе, дома объясню подробнее: вот тот разъём с минусами помнишь? так вот я вместо перемычек поставлю диоды на каждую цепь анодом, а катоды соединяю вместе и на НО контакт реле повторителя зажигания, а переключающийся контакт на массу. Когда зажигание выключено, реле отпавшее, массы на лампах подсветки нет, а на габаритах останется (у них будет отдельная цепь). (Вот тут и нужны диоды) Когда зажигание включено, реле подтянуто и через диоды светятся лампы подсветки и подтянуты реле ближнего и дальнего света (буду доставлять).
Я нарисовал схему габаритов, подсветки кнопок и магнитолы и дисплея. По плюсу просто там разделить трудно, потому что часть соединений внутри ВСМ, а вот минус диодами развязать легче.
И последнее с Жоржем согласен: от габаритов дрл должен гаснуть.
не, я хочу включать внутреннюю подсветку от габаритов и зажигания, а днём отключать от дрл. Тогда при режиме стоянка будут только габариты, при режиме остановка с включенным двигателем будет гореть и подсветка кнопок и подсветка внутренних ручек открывания дверей.
Я хочу примерно так-же, но возможно чтобы еще и днем подсветка горела (надо будет попробовать так и так и решить).
Еще я хочу, чтобы при остановке и выключении двигателя подсветка оставалась. Временами глушу двигатель, пока пассажиры где-то бродят.
Вот думаю, как бы это отличать от машины на стоянке. Пока только к сигнализации подцепиться приходит в голову.
Про диоды теперь понятно.
По плюсу просто там разделить трудно, потому что часть соединений внутри ВСМ.
Если я ничего не проглядел, в BCM просто коммутируются перемычками 3 линии: G272, L314, L325. Их вроде разрывать не нужно, на них останется висеть подсветка. Меня только смущает некий внутренний контакт №14, уходящий из Junction Block в сам BCM, но это скорее всего какой-то логический вход.
А габариты я думаю отключать "ниже по течению".
требования ПДД - гасить drl при включении габаритов
Не смог этого найти. Только такой пункт вижу:
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
И потом, по логике - сзади то надо себя как-то обозначить, что машина находится в "активном" состоянии, и либо едет, либо вот-вот тронется.
Т.е. моё ИМХО - ДРЛ должен гаснуть от ближнего и дальнего, а габариты работают постоянно (передние в принципе можно отключать).
А, вот стандарт нашел (ГОСТ Р 41.48-2004, Правила ЕЭК ООН N 48):
6.19.7 Функциональная электрическая схема
В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение "включено" орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.Т.е. выключение не по габаритам, а именно по ближнему/дальнему.
Про выделенный момент мы кстати как-то позабыли :).
Я хочу примерно так-же, но возможно чтобы еще и днем подсветка горела (надо будет попробовать так и так и решить).
Еще я хочу, чтобы при остановке и выключении двигателя подсветка оставалась. Временами глушу двигатель, пока пассажиры где-то бродят.
Вот думаю, как бы это отличать от машины на стоянке. Пока только к сигнализации подцепиться приходит в голову.
Про диоды теперь понятно.
Если я ничего не проглядел, в BCM просто коммутируются перемычками 3 линии: G272, L314, L325. Их вроде разрывать не нужно, на них останется висеть подсветка. Меня только смущает некий внутренний контакт №14, уходящий из Junction Block в сам BCM, но это скорее всего какой-то логический вход.
А габариты я думаю отключать "ниже по течению".
Зачем подсветка днём? аккум садить?
отличить эти режимы просто. я уже писал про проводок в замке зажигания "ключ в замке". на него садим реле а контакты в схему подсветки, подходит идея?
я рад за понятие...
А с линиями G272, L314, L325 давай порассуждаем:
смотрим на схемы д-4 и д-2
325 оставляем на габаритах, 314 придётся разделять на габариты (освещение номера) и подсветку кнопок тоннеля, 272 ещё сложнее- он запитан от дрл, питает переключатель противотуманки (надо контролировать замком зажигания), питает кнопку Иллюма, которую также надо разделять, и имеет выход на ж306, где сидит подсветка кондиционера, аварийки и задний правый габарит. и наконец некий внутренний контакт №14, уходящий из Junction Block в сам BCM. Он контролируется шиной кан, потому что когда я подключал сканер, то там был режим проверки положения переключателей и кнопок (на габариты отдельная строчка).
Зачем подсветка днём? аккум садить?
Там расход то небось копеечный, да и я 2 года езжу и днем и ночью днем с ближним светом и включенным ILLUMI CANCEL - аккум ни разу не садился. Поэтому как будет комфортнее - так и сделаю, надо пробовать.
отличить эти режимы просто. я уже писал про проводок в замке зажигания "ключ в замке".
Ммм, здорово, я о таком и не подозревал. Это сине-желтый провод, идущий в BCM на G04-3 (по яповскому мануалу)?
А с линиями G272, L314, L325 давай порассуждаем
По сути, все они запитаны от DRL через Junction Block (G272 - как источник, L314, L325, BCM - как потребители). Именно поэтому разрывать их около/внутри блока не надо.
Я думаю делать так:
- 325-16 просто отключаем от BCM, получаем новую цепь питания габаритов;
- с участком "314-346" есть неприятность: надо найти цепь, отходящую на габариты, отрезать её, и соединить с передними габаритами;
- с 272 попроще, т.к. там габариты сидят в разъеме G306, местоположение которого точно известно. Отключаем их от разъема и тоже соединяем с новой цепью;
- у переключателя ПТФ есть 2 контакта от габаритов - один на подсветку и один коммутируемый. Отсоединяем штатный провод от коммутируемого, на контакт сажаем провод от новой цепи габаритов.
А у венгров вообще коммутация заметно проще.
Так у нас получается 2 цепи:
- габариты + активация ПТФ;
- подсветка.
Цепи мы можем запитать так, как нам захочется.
Остается 2 вопроса - ILLUMI CANCEL и BCM.
ILLUMI CANCEL окажется в цепи подсветки, и будет работать как прежде. При желании можно этот переключатель отвязать от штатной цепи, и подать на вход переключателя какой-то другой сигнал (например, со спиралей ближнего света, логически инвертированный).
BCM - вот тут реально засада, т.к. мы не знаем, зачем вообще BCM анализирует этот сигнал.
Мне он не кажется хоть как-то важным, т.к. еду я днем с габаритами или же без - разницы в поведении машины вообще никакой не заметно.
Если выполнить описанные выше действия с проводкой, на этом входе BCM окажется висеть подсветка переключателей. Думаю, это нормальный и вполне логичный вариант.
я хочу включать внутреннюю подсветку от габаритов и зажигания, а днём отключать от дрл. Тогда при режиме стоянка будут только габариты, при режиме остановка с включенным двигателем будет гореть и подсветка кнопок и подсветка внутренних ручек открывания дверей.
про подсветку ручек открывания дверей, которая зажигается при остановке прикольно придумано. еще ее можно включать при разблокировании дверей - типа сигнала "теперь можно выходить". только мне для начала хотя бы подсветку ручек надо бы забодяжить )))
Добавлено через 1 час 24 минуты
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
И потом, по логике - сзади то надо себя как-то обозначить, что машина находится в "активном" состоянии, и либо едет, либо вот-вот тронется.
Т.е. моё ИМХО - ДРЛ должен гаснуть от ближнего и дальнего, а габариты работают постоянно (передние в принципе можно отключать).
в светлое время суток все эти габариты совершенно невидны. так что включать габариты одновременно с drl, чтоб потом ломать голову что делать с illumi cancel ... несколько лишне )))
Про выделенный момент мы кстати как-то позабыли .
а я думаю к чему эта фраза в инструкции к drl ))) :
Имеется возможность оперативно отключить DRL. Для этого достаточно кратковременно включить-выключить габариты4. Контроллер издаст один звуковой сигнал, что свидетельствует об отключении функции DRL. Контроллер отключает DRL и далее не вмешивается в работу штатной электроники автомобиля.кстати в той же инструкции утверждается "При включении габаритов выключает DRL, не вмешиваясь в работу штатной электросистемы."
в светлое время суток все эти габариты совершенно невидны. так что включать габариты одновременно с drl, чтоб потом ломать голову что делать с illumi cancel ... несколько лишне )))
А зачем что-то ломать? Надо просто разъединить 2 линии питания - габариты и подсветку. Будет 2 независимые цепи, каждая из которых будет запитываться по своим алгоритмам. Для реализации на МК это просто лишний транзисторный ключ + провода.
И 2 линии придется делать в любом случае, если мы не хотим, чтобы подсветка горела на стоянке.
кстати в той же инструкции утверждается "При включении габаритов выключает DRL, не вмешиваясь в работу штатной электросистемы."
Просто разработчикам так было проще сделать. Габариты горят всегда, а ближний и дальний - попеременно. Соотв. покупателю не придется тянуть 1 лишний провод (или колхозить диоды).
А зачем что-то ломать? Надо просто разъединить 2 линии питания - габариты и подсветку. Будет 2 независимые цепи, каждая из которых будет запитываться по своим алгоритмам. Для реализации на МК это просто лишний транзисторный ключ + провода. И 2 линии придется делать в любом случае, если мы не хотим, чтобы подсветка горела на стоянке.
это понятно, тут я согласен. я про "препарирование переключателя ILLUMI CANCEL"
это понятно, тут я согласен. я про "препарирование переключателя ILLUMI CANCEL"
Я вот как раз 5 минут назад об этом думал :). Не нужно будет его препарировать. Там штатно лампочки вообще нет, а если и поставить самому (noname себе делал), то всё сходу заработает вполне нормально от одного провода питания.
Там расход то небось копеечный, да и я 2 года езжу и днем и ночью днем с ближним светом и включенным ILLUMI CANCEL - аккум ни разу не садился. Поэтому как будет комфортнее - так и сделаю, надо пробовать.
Ммм, здорово, я о таком и не подозревал. Это сине-желтый провод, идущий в BCM на G04-3 (по яповскому мануалу)?
По сути, все они запитаны от DRL через Junction Block (G272 - как источник, L314, L325, BCM - как потребители). Именно поэтому разрывать их около/внутри блока не надо.
Я думаю делать так:
- 325-16 просто отключаем от BCM, получаем новую цепь питания габаритов;
- с участком "314-346" есть неприятность: надо найти цепь, отходящую на габариты, отрезать её, и соединить с передними габаритами;
- с 272 попроще, т.к. там габариты сидят в разъеме G306, местоположение которого точно известно. Отключаем их от разъема и тоже соединяем с новой цепью;
- у переключателя ПТФ есть 2 контакта от габаритов - один на подсветку и один коммутируемый. Отсоединяем штатный провод от коммутируемого, на контакт сажаем провод от новой цепи габаритов.
А у венгров вообще коммутация заметно проще.
Так у нас получается 2 цепи:
- габариты + активация ПТФ;
- подсветка.
Цепи мы можем запитать так, как нам захочется.
Остается 2 вопроса - ILLUMI CANCEL и BCM.
ILLUMI CANCEL окажется в цепи подсветки, и будет работать как прежде. При желании можно этот переключатель отвязать от штатной цепи, и подать на вход переключателя какой-то другой сигнал (например, со спиралей ближнего света, логически инвертированный).
BCM - вот тут реально засада, т.к. мы не знаем, зачем вообще BCM анализирует этот сигнал.
Мне он не кажется хоть как-то важным, т.к. еду я днем с габаритами или же без - разницы в поведении машины вообще никакой не заметно.
Если выполнить описанные выше действия с проводкой, на этом входе BCM окажется висеть подсветка переключателей. Думаю, это нормальный и вполне логичный вариант.
Я не про расход бензина написал, а про аккум, ты ведь на стоянке будешь ими пользоваться, зачем?
Да я про этот провод! себе завёл туда вход сигналки желтый (зажигание), понял зачем? Твержу про него всем уже год на форуме...
Про разделение цепей пока думаю... За сигнал в ВСМ не боюсь...
Я не про расход бензина написал, а про аккум, ты ведь на стоянке будешь ими пользоваться, зачем?
Я тоже про расход аккума (точнее, про суммарный ток на все лапочки). На стоянке они разумеется будут отключаться даже при включенных габаритах. А вот на остановке хочу, чтобы горели (по крайней мере, предусмотреть такую возможность надо).
Да я про этот провод! себе завёл туда вход сигналки желтый (зажигание), понял зачем? Твержу про него всем уже год на форуме...
Вход сигналки "зажигание" - это который как охранная зона работает (на который срабатывает сигнализация)?
Блин, засада, у меня же ключ беспороводной :(. Подозреваю, что с ним этот вариант не прокатит (т.е. положения зажигания OFF на стоянке и остановке неотличимы).
Блин, засада, у меня же ключ беспороводной . Подозреваю, что с ним этот вариант не прокатит (т.е. положения зажигания OFF на стоянке и остановке неотличимы).
а сам провод то есть? мож померить напругу на нем в разных режимах
Провод наверное есть, т.к. замок для обычного ключа есть. Но он постоянно пустой, поэтому на проводе сигналу взяться неоткуда.
Можно взять сигналы от сигнализации: либо сигнал на закрывание замка капота, либо питание датчика объема (он запитывается только при активированной сигналке). Второй вариант наверное более удобный, т.к. там не импульс проходит, а постоянное напряжение поддерживается.
В общем, тут получается индивидуально для каждой машины.
Провод наверное есть, т.к. замок для обычного ключа есть. Но он постоянно пустой, поэтому на проводе сигналу взяться неоткуда.
Можно взять сигналы от сигнализации: либо сигнал на закрывание замка капота, либо питание датчика объема (он запитывается только при активированной сигналке). Второй вариант наверное более удобный, т.к. там не импульс проходит, а постоянное напряжение поддерживается.
В общем, тут получается индивидуально для каждой машины.
Провод есть, а замок не пустой: насколько я помню устройство нашей машины у тебя есть барашек на замке, который ты крутишь вместо ключа, так вот прежде чем его повернуть в первый раз его надо слегка утопить, это и соответствует вставлянию ключа, имхо
ThinkPad
22.04.2011, 10:58
прежде чем его повернуть в первый раз его надо слегка утопить, это и соответствует вставлянию ключа, имхо
Не совсем так.... нажатием ты даешь команду на Кейлесс модуль, что бы он начал поиск брелка.... После того как он его находит загорается синий ключик вместо красного..... ну и Кейлесс модуль отправляет ID брелка в мозги движка, что бы они разблокировались........
Провод есть, а замок не пустой: насколько я помню устройство нашей машины у тебя есть барашек на замке, который ты крутишь вместо ключа, так вот прежде чем его повернуть в первый раз его надо слегка утопить, это и соответствует вставлянию ключа, имхо
Даже если в этот момент напроводке что-то появится, можно считать это эквивалентом сигнала с ACC. Просто на ACC сигнал появляется с задержкой в пару секунд.
А при выключении ACC барашек отжимается пружиной.
Даже если в этот момент напроводке что-то появится, можно считать это эквивалентом сигнала с ACC. Просто на ACC сигнал появляется с задержкой в пару секунд.
А при выключении ACC барашек отжимается пружиной.
Не согласен, на АСС при прокрутке стартером 12 вольт пропадает, на ЭТОМ проводке - НЕТ.
Добавлено через 1 минуту
Не совсем так.... нажатием ты даешь команду на Кейлесс модуль, что бы он начал поиск брелка.... После того как он его находит загорается синий ключик вместо красного..... ну и Кейлесс модуль отправляет ID брелка в мозги движка, что бы они разблокировались........
Может быть все так, как ты пишешь, но я о другом. ему нужен сигнал "водитель в машине"...
Не согласен, на АСС при прокрутке стартером 12 вольт пропадает, на ЭТОМ проводке - НЕТ.
Ну ок, если точнее, то на проводке висит сигнал "ACC ИЛИ IG1", смысла это не меняет. Глдавное - он пропадает сразу при переводе барашка из ACC в OFF.
А я хочу, чтобы у меня при полностью выключенном автомобиле (зажигание OFF, весь свет погашен), я сидел и слушал магнитолу (запитанную от АКБ), и при этом у меня был какой-то сигнал, что я сижу в машине.
Ну ок, если точнее, то на проводке висит сигнал "ACC ИЛИ IG1", смысла это не меняет. Глдавное - он пропадает сразу при переводе барашка из ACC в OFF.
А я хочу, чтобы у меня при полностью выключенном автомобиле (зажигание OFF, весь свет погашен), я сидел и слушал магнитолу (запитанную от АКБ), и при этом у меня был какой-то сигнал, что я сижу в машине.
Вот блин, если только попытаться вставить ключ на 0,5 см в замочную скважину, на Этом проводке появляется плюс12вольт, понятно?
Померяйте ,ПОЖАЛУЙСТА, напряжение в своих безключевых машинах на Этом проводке от ключа и от барашка, а потом будем дальше рассуждать...или думать...
Померяйте ,ПОЖАЛУЙСТА, напряжение в своих безключевых машинах на Этом проводке от ключа и от барашка, а потом будем дальше рассуждать...или думать...
А где его можно достать поближе? Желательно конечно без демонтажа пластика, ну или по минимуму.
Но всё равно не понимаю, что это даст. Ведь я не хочу постоянно придерживать барашек рукой :). А в положении переключателя OFF равновесное состояние только одно :( - когда барашек отжат пружиной наружу до упора.
Ну ок, если точнее, то на проводке висит сигнал "ACC ИЛИ IG1", смысла это не меняет. Глдавное - он пропадает сразу при переводе барашка из ACC в OFF.
А я хочу, чтобы у меня при полностью выключенном автомобиле (зажигание OFF, весь свет погашен), я сидел и слушал магнитолу (запитанную от АКБ), и при этом у меня был какой-то сигнал, что я сижу в машине.
может проще протянуть тогда к магнитоле отдельное питание от АКБ через датчик веса под водительское кресло (либо объема на весь салон)?
А где его можно достать поближе? Желательно конечно без демонтажа пластика, ну или по минимуму.
Но всё равно не понимаю, что это даст. Ведь я не хочу постоянно придерживать барашек рукой :). А в положении переключателя OFF равновесное состояние только одно :( - когда барашек отжат пружиной наружу до упора.
На выбор: или снять кожух руля (2 самореза) или буквой зю и на блоке предохранителей ВСМ. Это даст то, что ты нажмешь на барашек и слегка его повернёшь, но не до положения АСС... И будешь ждать своих друзей...
может проще протянуть тогда к магнитоле отдельное питание от АКБ через датчик веса под водительское кресло (либо объема на весь салон)?
Это нужно не для магнитолы. Про магнитолу я просто так упомянул. Я хочу, чтобы подсветка кнопок работала при выключенном зажигании. Управлять подсветкой я буду через собственный контроллер, ему нужно только найти сигнал типа "машина заглушена, но еще не брошена".
Это даст то, что ты нажмешь на барашек и слегка его повернёшь, но не до положения АСС... И будешь ждать своих друзей...
Хм, да. Надо попробовать. Надеюсь только, барашек имеет равновесное состояние между OFF и ACC и не будет соскакивать.
Я вот тут еще подумал. А чем же меня само положение ACC не устраивает... Вроде было что-то такое, но всё никак не вспомню.
Это нужно не для магнитолы. Про магнитолу я просто так упомянул. Я хочу, чтобы подсветка кнопок работала при выключенном зажигании. Управлять подсветкой я буду через собственный контроллер, ему нужно только найти сигнал типа "машина заглушена, но еще не брошена".
я чуток не понял про подсветку кнопок . .(упоминание про магнитолу было понятнее). . вобщето габариты включаются и при выключенном зажигании, если это не подходит и нужен просто сигнал для отдельного контроллера возьми импульс закрытия дверей - пусть он отключает питание контроллера.
равновесное положение между АСС и ОФФ есть, я его ловил что б магнитола уже получила питание, а пищалка открытия водительской двери еше нет, но слишком шаткое, буквально срывается от низко пролетающего мимо камаза.
я чуток не понял про подсветку кнопок . .(упоминание про магнитолу было понятнее). . вобщето габариты включаются и при выключенном зажигании, если это не подходит и нужен просто сигнал для отдельного контроллера возьми импульс закрытия дверей - пусть он отключает питание контроллера.
Вот тут описано, что планируется: http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=4704
Если вкратце, габариты и подсветка будут разделены. Хочется, чтобы машина сама включала подсветку приборов, когда в неё садится человек. И наоборот, когда человек глушит двигатель и переводит зажигание в положение OFF, чтобы подсветка оставалась включенной.
Для обработки импульса закрывания дверей алгоритм написать ИМХО нереально, просто входных данных не хватит.
В общем, определился - либо подцеплюсь к линии зажигания ACC, либо к питанию датчика объема сигналки.
нужно только найти сигнал типа "машина заглушена, но еще не брошена"
дык контроллеру можно объяснить, что такое состояние считается от момента выключения зажигания до закрытия всех дверей (или как вариант - только водительской) или до первого открытия любой двери (тогда включается салонный свет и подсветка кнопок в принципе не нужна) .
крутится у меня уже давно еще одна мысля - для схожих целей задействовать провод L43-16 - это сигнал закрытия личинки замка (не путать с L43-12 - нажатие закрывания дверей с водительской кнопки ). есть подозрение, что на нем минусовый импульс появляется только при закрытии дверей с пульта, а при при нажимании кнопки на водительской двери на L43-16 импульса не будет. т.е. появления массы на этом проводе можно однозначно считать блокированием машины из вне, а не скажем кнопки на с водительской двери.
так ли это, как считаете? а то я по схеме из мануала именно этого момента не просек. а хочу задействовать данный провод для принудительного выключения магнитофона.
Добавлено через 3 минуты
ля обработки импульса закрывания дверей алгоритм написать ИМХО нереально, просто входных данных не хватит.
пардон, твой ответ про закрывание дверей проглядел пока писал свой пост ((( но на крайняк алгоритм можно взять упрощенный - как я написал выше
дык контроллеру можно объяснить, что такое состояние считается от момента выключения зажигания до закрытия всех дверей (или как вариант - только водительской) или до первого открытия любой двери (тогда включается салонный свет и подсветка кнопок в принципе не нужна).
Этих данных не хватает, чтобы точно сказать: "в машине никого нет".
Водитель может выйти, закрыть дверь. Через пару минут вернуться обратно. Или наоборот - открыть дверь, отойти, сесть обратно, закрыть дверь. В первом случае будет 2 закрытия двери, во втором - одно. И как блок поймет, что по сути произошло оно и то-же, и водитель до сих пор в салоне?
есть подозрение, что на нем минусовый импульс появляется только при закрытии дверей с пульта
Здесь никогда не будет никаких импульсов, кроме одного случая - когда замок запирается именно "железным" ключом.
Это ведь не выход, а вход блока BCM, т.е. он не может управлять сигналом на этом проводе.
Здесь никогда не будет никаких импульсов, кроме одного случая - когда замок запирается именно "железным" ключом.
или когда сюда сигналку повесить )))
Этих данных не хватает, чтобы точно сказать: "в машине никого нет".
ну хорошо, а если взглянуть в сторону вежливого салонного освещения и подключится к белому проводу, который управляет этим делом? свет всегда плавно гаснет вслед за событием блокирования дверей с ключа. алгоритм такой - если в момент блокирования дверей горит свет (на белом проводе есть минус) и сразу после этого в течение секунды гаснет, то можно считать, что машина заблокирована извне.
ложных срабатываний по идее быть не должно, т.к. естественное затухание освещения когда машина еще не заблокирована происходит дольше чем при запирании с ключа.
Добавлено через 12 минут
возможно есть еще какие-то потребители, которые обесточиваются при запирании с ключа? если от-туда снимать наличие потенциала, получится гораздо проще, чем анализировать алгоритм гашения салонного освещения.
ну хорошо, а если взглянуть в сторону вежливого салонного освещения и подключится к белому проводу, который управляет этим делом? свет всегда плавно гаснет вслед за событием блокирования дверей с ключа.
По-моему, салонный свет работает тупее: просто при открытии любой двери включается, а после закрытия последней двери выключается (через фиксированное время). Замки дверей на него вроде бы не влияют.
однозначно влияют. если свет горит, то при блокировании с ключа сразу гаснет. правда упустил из виду одно обстоятельство - если свет уже не горит, то при блокировании с ключа естественно уже ничего не гаснет.
если свет уже не горит, то при блокировании с ключа естественно уже ничего не гаснет.
Мда, т.е. этот сигнал тоже заюзать не удастся. Можно еще покоырять в сторону штатного иммобилайзера, у него там помимо питания есть 2 каких-то провода для сообщения с BCM.
еще как-то светится кольцо вокруг замка зажигания, причем вроде независимо от салонного освещения.
а вот еще интересный вариант, пока без видимых недостатков ))): если на пальцах, то - если сигнал на закрытие на моторах замков был (красный провод) а на водительской кнопке не было, то двери блокировались с ключа.
отсюда решение еще одной проблемы
от барсеточтиков у нас придумано двух-шаговое открывание дверей. вот если б можно было определить как были открыты двери (все или только водительская), то логичнее было бы так двери и разблокировать.
можно определять был ли импульс на разблокирование только водительской двери или и пассажирских (у нас как раз два разных провода под это дело), при условии отсутствия импульсов на кнопке водителя.
Добавлено через 47 секунд
з.ы. MCZarin, давай уже в свою тему переходить )))
однозначно влияют. если свет горит, то при блокировании с ключа сразу гаснет. правда упустил из виду одно обстоятельство - если свет уже не горит, то при блокировании с ключа естественно уже ничего не гаснет.
А ещё подсветка замка и плафон гаснут при быстром включении зажигания после закрытия двери.
Добавлено через 59 секунд
Мда, т.е. этот сигнал тоже заюзать не удастся. Можно еще покоырять в сторону штатного иммобилайзера, у него там помимо питания есть 2 каких-то провода для сообщения с BCM.
Эти два провода цифровая шина связи ВСМ с иммо...
Добавлено через 3 минуты
еще как-то светится кольцо вокруг замка зажигания, причем вроде независимо от салонного освещения.
а вот еще интересный вариант, пока без видимых недостатков ))): если на пальцах, то - если сигнал на закрытие на моторах замков был (красный провод) а на водительской кнопке не было, то двери блокировались с ключа.
отсюда решение еще одной проблемы
можно определять был ли импульс на разблокирование только водительской двери или и пассажирских (у нас как раз два разных провода под это дело), при условии отсутствия импульсов на кнопке водителя.
Добавлено через 47 секунд
з.ы. MCZarin, давай уже в свою тему переходить )))
Кольцо просто запараллелено с плафоном, проверял.
Импульс легко определить по наличию напряжения на проводе открытия водительского и пассажирского замков, дверную кнопку однозначно придётся так же контролировать Вашим контроллером.
Эти два провода цифровая шина связи ВСМ с иммо...
Я подозреваю, это не полноценная шина, а просто 2 линии с медленно меняющимся логическими значениями (хотя могу и ошибаться). Вопрос в том, что по какой линии индицируется (и кто - передатчик, а кто - приемник).
Импульс легко определить по наличию напряжения на проводе открытия водительского и пассажирского замков, дверную кнопку однозначно придётся так же контролировать Вашим контроллером.
Я кстати правильно понимаю, что у мотора замка изначально на обе линии приходит "-" (или "+"), а когда BCM что-то хочет сотворить с замком, на одну из линий приходит кратковременный "+" (или "-")?
Я подозреваю, это не полноценная шина, а просто 2 линии с медленно меняющимся логическими значениями (хотя могу и ошибаться). Вопрос в том, что по какой линии индицируется (и кто - передатчик, а кто - приемник).
Я кстати правильно понимаю, что у мотора замка изначально на обе линии приходит "-" (или "+"), а когда BCM что-то хочет сотворить с замком, на одну из линий приходит кратковременный "+" (или "-")?
Про первое пока не знаю... пора опять нести в гараж осциллограф
Да сидит минус и приходит плюс.
mike_sutyrin
14.10.2012, 13:00
А кто-нибудь делал чтобы индикатор включения ближнего света оставался включенным и при выключении зажигания?
---------- Добавлено в 14:00 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 13:41 ----------
А кто-нибудь делал чтобы индикатор включения ближнего света оставался включенным и при выключении зажигания?
При включенном ближнем.
а зачем? Себе специально отключил ближний свет от аккума и подкл через замок зажигания
mike_sutyrin
14.10.2012, 17:59
а зачем?
Чтобы видеть что остался включенным ближний.
Если забудешь включить, то не так страшно. Поедешь и увидишь на других машинах - сразу вспомнишь.
Вот когда забудешь выключить!
Себе специально отключил ближний свет от аккума и подкл через замок зажигания
Вот это нужно подумать. Может пригодится. На наших так сделано.
Включение индикатора ближнего света на рестайле https://www.youtube.com/watch?v=Uc0V0SHfMLQ
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot