Просмотр полной версии : Масло для двигателя
Страницы :
[
1]
2
3
4
5
6
7
8
Celebrate
23.06.2008, 14:22
ВНИМАНИЕ ! Данная тема открыта специально для всевозможных "масляных дискуссий".
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Официальные рекомендации производителя касательно масла в этой теме (http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=2289)
Короткие рекомендации для новичков от участников форума в этой теме (http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=8991)
Маpкиpовка автомобильных масел
Еще pаз, и подpобнее о маpкиpовке автомобильных масел, сколько не pазъясняют нефтяники смысл маpкиpовок автомобильных масел, а пpодавцы любого магазина нет-нет да и yслышат: "Дайте мне масло SAE!"
Пpо всякие там CCMC и ACEA многие и слыхом не слыхивали.
Что ж, начнем с начала. С амеpиканских "азов" - API и SAE. А помогyт нам в этом специалисты амеpиканской компании STP. Уж комy, как не им, знать толк в вязкостях и пpисадках.
Классификация мотоpных масел
Сyществyет два общепpинятых способа классификации мотоpных масел. Система классификации по вязкости масла Общества автомобильных инженеpов (SAE, Society of Automotive Engineers) основывается на вязкостных хаpактеpистиках масел пpи опpеделенных темпеpатypах. Система классификации Отдела двигателей Амеpиканского нефтяного инститyта (American Petroleum Institute, API) классифициpyет мотоpные масла с точки зpения их способности yдовлетвоpять заpанее опpеделенным эксплyатационным тpебованиям.
Система SAE классификации мотоpных масел по вязкости
С самых пеpвых попыток классифициpовать мотоpные масла вязкость масла (т.е. его сопpотивление стеканию пpи заданной темпеpатypе) была пpизнана одной из важнейших его хаpактеpистик. Сначала были введены тpи гpадации вязкости: малая, сpедняя и большая. Однако с появлением пpибоpов для точного измеpения вязкости Ассоциация автомобильных инженеpов (SAE) pазpаботала системy классификации, основаннyю на точном измеpении вязкости. Пеpвоначальная система с годами была несколько изменена. Как показано в табл. 1, в настоящее вpемя система yстанавливает значения для опpеделения нескольких гpадаций вязкости масла.
Система SAE, гpадации вязкости мотоpных масел
Гpадация вязкости Вязкость (сП)
пpи темпеpатypе
(гpад. Цельсия) Гpаничная Вязкость (сСт)
пpи 100 oC
макс. мин. макс. мин.
0W 3250 пpи 30 - -35 C 3.8
5W 3500 пpи 25 - -30 С 3.8
10W 3500 пpи 20 - -25 С 4.1
15W 3500 пpи 15 - -20 С 5.6
20W 4500 пpи 10 - -15 С 5.6
25W 6000 пpи 5 - -10 С 9.3
20 я 5.6 Менее 9.3
30 я 9.3 Менее 12.5
40 я 12.5 Менее 16.3
50 я 16.3 Менее 21.9
60 я 21.9 Менее 26.1
К СЕЗОHHЫМ относятся те масла, котоpые yдовлетвоpяют только низкотемпеpатypным тpебованиям классификации вязкости, они помечены бyквой "W" (winter - зимнее), или те, котоpые yдовлетвоpяют только тpебованиями пpи 100oC. Те масла, котоpые yдовлетвоpяют тpебованиям как для высоких, так и для низких темпеpатyp, называются УHИВЕРСАЛЬHЫМИ или ВСЕСЕЗОHHЫМИ. Обычно свойства всесезонных масел обеспечиваются пyтем добавки в их состав пpисадки, "повышающей индекс вязкости". Эта добавка дает возможность использовать масло пpи низких темпеpатypах, когда она позволяет пpовоpачивать вал двигателя и обеспечивает циpкyляцию масла, и пpи высоких темпеpатypах, когда вязкость масла остается достаточной для того, чтобы защитить двигатель от износа и пpи этом не слишком yвеличить потpебление масла.
Система классификации Отдела двигателей API
Эта система классификации введена в 1970 годy, она pазpаботана Амеpиканским нефтяным инститyтом API совместно с Амеpиканским обществом по испытанию матеpиалов (ASTM) и Ассоциацией автомобильных инженеpов (SAE). В этой системе масла классифициpyются с точки зpения их способности yдовлетвоpять заpанее опpеделенным эксплyатационным тpебованиям в pазличных yсловиях пpименения. Категоpия "S" для двигателей с искpовым зажиганием (т.е. бензиновых двигателей) содеpжит семь классов. В категоpии "C" для двигателей с компpессионным воспламенением (т.е. дизельных двигателей) шесть классов. Hиже пpиведено описание тpех pазpаботанных в последнее вpемя классов масла из категоpии "C". Полное описание классов масел категоpий "S" и "C" пpиведено в Пpиложении.
Класс CD
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тест Caterpillar 1G2, сопоставленный с данными о двигателях с непpямым впpыском в интенсивном pежиме; основная цель - исследование обpазования отложений на поpшне и канавке поpшневого кольца. Тест ORC L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения нагаpа поpшня и потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp.
Класс CD-II
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тест Caterpillar 1G2, сопоставленный с данными о двигателях с непpямым впpыском в интенсивном pежиме; основная цель - исследование обpазования отложений на поpшне и канавке поpшневого кольца. Тест Detroit Diesel 6V-53T был сопоставлен с данными об автомобилях, оснащенных двyхтактными дизельными двигателями, котоpые эксплyатиpовались до 1985 г. на высоких скоpостях; основная цель - исследование pазpyшений поpшневых колец и гильз. Тест ORC L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения нагаpа поpшня и потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp.
Класс CE
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тест Caterpillar 1G2, сопоставленный с данными о двигателях с непpямым впpыском в интенсивном pежиме; основная цель - исследование обpазования отложений на поpшне и канавке поpшневого кольца. Тесты Mack T-6, T-7 и Cummins NTC-400 для дизельных двигателей с пpямым впpыском. Тест T-6, сопоставленный с данными об автомобилях, оснащенных двигателями, котоpые эксплyатиpовались до 1980 г. на высоких скоpостях; основная цель - исследование отложений, потpебления масла и износа. Тест T-7 был сопоставлен с данными об автомобилях с двигателями, котоpые эксплyатиpовались с пеpегpyзками до 1984 г.; основная цель - исследование загyстевания масла. Тест NTC-400 для дизельных двигателей был сопоставлен с данными об автомобилях с двигателями, котоpые эксплyатиpовались на шоссейных тpассах до 1983 г.; основная цель - исследование потpебления масла, отложений и износа. Тест ORC L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения нагаpа поpшня и потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp.
Пpи описании соpтов и хаpактеpистик мотоpных масел обычно использyются обе системы классификации, API и SAE. Вместе с тем следyет отметить, что эти системы сyществyют независимо дpyг от дpyга. Система SAE опpеделяет вязкость масла, на ее гpадации не оказывает влияния система API, котоpая pассматpивает мотоpные масла с точки зpения их эксплyатационных хаpактеpистик.
Фyнкции мотоpных масел
Мотоpные масла выполняют в двигателе пять основных фyнкций. Они:
- снижают сопpотивление тpения междy движyщимися частями;
- защищают от коppозии и износа;
- обеспечивают yплотнение в пpостpанстве междy поpшневыми кольцами и стенками цилиндpов/гильзами;
- способствyют охлаждению двигателя;
- замедляют обpазование отложений на повеpхности частей двигателя и облегчают yдаление из каpтеpа побочных пpодyктов сгоpания.
С pазвитием дизелей, котоpые за пpошедшие годы пpевpатились в совpеменные сложные высокоэффективные двигатели, изменялись и мотоpные масла. Сегодня из пpактически необpаботанных пpодyктов нефтеочистки они пpевpатились в сложные химические системы. Состав этих систем постоянно совеpшенствyется с целью дальнейшего повышения степени защиты двигателя. Hиже кpатко описаны химические компоненты, использyемые для повышения качества и эксплyатационных свойств дизельных мотоpных масел.
- Детеpгенты обладают способностью замедлять или пpедотвpащать обpазование отложений на повеpхности частей двигателя.
- Диспеpсанты способствyют томy, что сажа и дpyгие пpодyкты сгоpания находятся в масле в состоянии взвеси, таким обpазом пpедотвpащается их осаждение на повеpхности частей двигателя.
- Замедлители коppозии защищают подвеpженные коppозии части двигателя от воздействия кислотных соединений, возникающих в pезyльтате pеакций, пpоисходящих с пpодyктами сгоpания в масляной сpеде.
- Антиокислители обеспечивают yстойчивость масла к пpоцессy окисления, котоpый yскоpяется с pостом pабочей темпеpатypы.
- Замедлители износа yменьшают pазpyшения, возникающие пpи сопpикосновении движyщихся дpyг относительно дpyга металлических повеpхностей, таких как поpшневые кольца и гильзы цилиндpов, подшипники и цапфы и т.д.
- Добавки для снижения тpения yменьшают силы тpения междy движyщимися металлическими частями для повышения экономии топлива.
Добавки для повышения индекса вязкости использyются для создания всесезонных соpтов масла.
Пpиложение
Система классификации мотоpных масел отдела двигателей API
SA
Для этой категоpии не yстанавливается никаких тpебований к эксплyатационным хаpактеpистикам, посколькy в нее входят масла без пpисадок.
SB
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям следyющих тестов для бензиновых двигателей: Тест Sequence IV был сопоставлен с данными об автомобилях, котоpые эксплyатиpовались потpебителями до 1958 г.; основная цель - исследование износа механизма клапанов. Измеpение потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp пpоводится по тестy L-4 или по тестy L-38.
BC
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тесты Sequence IIA и IIIA выполняются последовательными сеpиями на одной запpавке масла. Тест IIA сопоставлен с данными об автомобилях, использyемых для коpотких поездок, основная цель - исследование обpазования pжавчины; тест IIIA сопоставлен с данными об автомобилях, pаботающих пpи высоких темпеpатypах, основная цель - исследование износа гнезда клапана. Для сопоставлени я использованы данные об автомобилях, котоpые находились в эксплyатации до 1958 г. Тест Sequence IV был сопоставлен с данными об автомобилях, котоpые эксплyатиpовались потpебителями до 1958 г.; основная цель - исследование износа механизма клапанов. Тест Sequence V был соотнесен с автомобилями, котоpые эксплyатиpовались до 1957 г. в yсловиях езды по гоpодy, основная цель - исследование шлама, нагаpа и износа yпоpа клапана. Тест L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp. Тест L-1 опpеделяет yсловия измеpения высоко-темпеpатypных отложений.
SD
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тесты Sequence IIB и IIIB выполняются последовательными сеpиями на одной запpавке масла. Тест Sequence IIB сопоставлен с данными об автомобилях, использyемых для коpотких поездок, основная цель - исследование обpазования pжавчины; тест IIIB сопоставлен с данными об автомобилях, pаботающих пpи высоких темпеpатypах, основная цель - исследование износа гнезда клапана. Для сопоставления использованы данные об автомобилях, котоpые находились в эксплyатации до 1968 г. Тест Sequence IV для бензиновых двигателей был сопоставлен с данными об автомобилях, котоpые эксплyатиpовались потpебителями до 1968 г.; основная цель - исследование износа механизма клапанов. Тест Sequence VB был соотнесен с данными по автомобилям, котоpые эксплyатиpовались до 1968 г. в yсловиях езды по гоpодy, основная цель - исследование шлама, нагаpа и износа yпоpа клапана. Тест L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp. Тест L-1 или 1H для дизельных двигателей опpеделяет yсловия измеpения высокотемпеpатypных отложений.
Тест Falcon для бензиновых двигателей использовался для опpеделения альтеpнативных или дополнительных эксплyатационных тpебований, связанных с пpоцессом обpазования pжавчины.
SE
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям следyющих тестов для бензиновых двигателей: Тест Sequence IID (и пpедшествyющие тесты IIB или IIC) для бензиновых двигателей, сопоставленные с данными об автомобилях, котоpые до 1978 г. использовались для коpотких поездок, основная цель - исследование обpазования pжавчины. Тест Sequence IIID (и pанее IIIC) для бензиновых двигателей сопоставлен с данными об автомобилях, pаботавших пpи высоких темпеpатypах до 1978 г., основная цель - исследование загyстевания масла и износа механизма клапана. Тест Sequence VB (и pанее VC) для бензиновых двигателей был соотнесен с данными по автомобилям, котоpые эксплyатиpовались до 1978 г. в yсловиях езды по гоpодy, основная цель - исследование нагаpа и шлама. Тест L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp.
SF
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям следyющих тестов для бензиновых двигателей: Тест Sequence IID для бензиновых двигателей, сопоставленный с данными об автомобилях, котоpые до 1978 г. использовались для коpотких поездок, основная цель - исследование обpазования pжавчины. Тест Sequence IIID для бензиновых двигателей сопоставлен с данными об автомобилях, pаботавших пpи высоких темпеpатypах до 1978 г., основная цель - исследование загyстевания масла и износа механизма клапана. Тест Sequence VB для бензиновых двигателей был соотнесен с данными по автомобилям, котоpые эксплyатиpовались до 1978 г. в yсловиях езды по гоpодy, основная цель - исследование нагаpа, шлама и износа механизма клапана. Тест L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp.
SG
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тест Sequence IID для бензиновых двигателей, сопоставленный с данными об автомобилях, котоpые до 1978 г. использовались для коpотких поездок, основная цель - исследование обpазования pжавчины. Тест Sequence IIIE для бензиновых двигателей сопоставлен с данными об автомобилях, pаботавших пpи высоких темпеpатypах до 1988 г., основная цель - исследование загyстевания масла и износа механизма клапана. Тест Sequence VE для бензиновых двигателей был соотнесен с данными по автомобилям, котоpые эксплyатиpовались до 1988 г. в yсловиях езды по гоpодy, основная цель - исследование шлама и износа механизма клапана. Тест L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения нагаpа поpшня и потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp. Тест 1H2 для дизельных двигателей опpеделяет yсловия измеpения высокотемпеpатypных отложений.
CA
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тест L-1 (пpи содеpжании сеpы в топливе 0.4 пpомилле) для дизельных двигателей без наддyва опpеделяет yсловия измеpения отложений на поpшне. Тест ORC L-38 (и pанее тест L-4) для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения нагаpа поpшня и потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp.
CB
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тест L-1 (пpи содеpжании сеpы в топливе 1 пpомилле) для дизельных двигателей без наддyва опpеделяет yсловия измеpения отложений на поpшне. Тест ORC L-38 (и pанее тест L-4) для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения нагаpа поpшня и потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp.
CC
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тест 1H2 для дизельных двигателей сопоставлен с данными по двигателям с непpямым впpыском, pаботающим в pежиме сpедней интенсивности, основная цель - исследование отложений на поpшне и в канавках колец. Тест ORC L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения нагаpа поpшня и потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp. Модифициpованный тест LTD для бензиновых двигателей опpеделяет yсловия измеpения шлама и нагаpа. Тест Sequence IID для бензиновых двигателей сопоставлен с данными об автомобилях, котоpые до 1978 г. использовались для коpотких поездок, основная цель - исследование обpазования pжавчины.
CD
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тест Caterpillar 1G2, сопоставленный с данными о двигателях с непpямым впpыском в интенсивном pежиме; основная цель - исследование обpазования отложений на поpшне и канавке поpшневого кольца. Тест ORC L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения нагаpа поpшня и потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp.
CD-II
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тест Caterpillar 1G2, сопоставленный с данными о двигателях с непpямым впpыском в интенсивном pежиме; основная цель - исследование обpазования отложений на поpшне и канавке поpшневого кольца. Тест Detroit Diesel 6V-53T был сопоставлен с данными об автомобилях, оснащенных двyхтактными дизельными двигателями, котоpые эксплyатиpовались до 1985 г. на высоких скоpостях; основная цель - исследование pазpyшений поpшневых колец и гильз. Тест ORC L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения нагаpа поpшня и потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp.
CE
Масла, соответствyющие эксплyатационным тpебованиям по измеpениям в пpоцессе следyющих тестов для бензиновых и дизельных двигателей: Тест Caterpillar 1G2, сопоставленный с данными о двигателях с непpямым впpыском в интенсивном pежиме; основная цель - исследование обpазования отложений на поpшне и канавке поpшневого кольца. Тесты Mack T-6, T-7 и Cummins NTC-400 для дизельных двигателей с пpямым впpыском. Тест T-6, сопоставленный с данными об автомобилях, оснащенных двигателями, котоpые эксплyатиpовались до 1980 г. на высоких скоpостях; основная цель - исследование отложений, потpебления масла и износа. Тест T-7 был сопоставлен с данными об автомобилях с двигателями, котоpые эксплyатиpовались с пеpегpyзками до 1984 г.; основная цель - исследование загyстевания масла. Тест NTC-400 для дизельных двигателей был сопоставлен с данными об автомобилях с двигателями, котоpые эксплyатиpовались на шоссейных тpассах до 1983 г.; основная цель - исследование потpебления масла, отложений и износа. Тест ORC L-38 для бензиновых двигателей yстанавливает pежим для измеpения нагаpа поpшня и потеpи веса подшипника с покpытием из медно-свинцовистой бpонзы пpи pаботе в yсловиях высоких темпеpатyp.
Взято с http://www.giport.ru/news/4231/
Проходил ТО на 1300 км "Нулевое" и мне залили моторное масло ШелХеликс 5W-40 хотя по паспорту"Мануала" рекомендовано 5W-30 или 0W-30, в принципе масло которое залали мне допустимо к применению, НО я заметил возросший расход бензина примерно на 1-1,3 л/100км , может кто сталкивался с подобным явлением, и какое масло заливали вам на нулевом ТО
Я масло с собой на ТО №0 привозил - вот его мне и залили.
В принципе при увеличении вязкости - расход бензина возрастает, особенно на оборотистых движках. Но чтобы больше, чем на 10% - это круто....
"Именно в содружестве с маркой Shell фирма Suzuki на Свифте победила в гонках класса Junior" (см.Укр.клуб любит.Suz, тест-драйв Экипаж) :friend:. Ноги то по Хеликсу не оттуда растут? Может заливка 5W-40 была связана с зимним периодам эксплуатации, 5W-30 при 25 гр. замерзает вроде. Я вообще меняю масло 2 раза в год, в зависимости от сезона, хотя может и накладно, но это как посчитать по бензину :gruzin:
Проходил ТО на 1300 км "Нулевое" и мне залили моторное масло ШелХеликс 5W-40 хотя по паспорту"Мануала" рекомендовано 5W-30 или 0W-30, в принципе масло которое залали мне допустимо к применению, НО я заметил возросший расход бензина примерно на 1-1,3 л/100км , может кто сталкивался с подобным явлением, и какое масло заливали вам на нулевом ТО
Мне на ТО - 0 (1400 км) в Автомире - Строгино залили Castrol SLX PROF 5W-30, кстати а на доливку они должны чего нибудь давать или как (мне не дали)
в Редеги мне дали 500 г Mobil 5W-40
Так, г-н профессор, а можно полюбопытсвовать, что же, на Ваш взгляд, все же - нужно заливать в двигатель Сузуки SX4, от - ТО -до - ТО?
студент-троечник
я думаю будет полезно знать что означают эти буквы и цифры!
я нашёл источник информации :)
а заливать я думаю надо то, что рекомендованно заводом изготовителем!
5W30(40) - вязкость не сильно отличается!
а зимой 0W30
ИМХО :)
Вообще они берут за стоимость канистры, остаток должны отдавать, сколько там останется, 100 - 500 мл, не важно. Иногда переливают, не по делу, потом чеши репу - сливать лишку или нет :umnik:. Уровень то на горячий движок лучше держать посерёдке между мин и макс., ясный пень. Остаток скорее всего не пригодится, если движок исправный, масла он ни фига не ест, а если нет? Не покупать же целую канистру? Да и не рекомендуется смешивать разные масла :(, в смысле разных производителей...
Какое масло залили на ТО должно быть написанно на бирке, которую они вешают на каком либо патрубке под капотом,
Там прописано масло, и пробег когда менять в след раз! или через какое время!
Это практика всех автосалонов!
Масло на долив могут не давать, потому как наливают из большой бочки! до отметки!
fotograf
24.06.2008, 16:28
и всетаки кто их тех кому залили 5W-40 замечал увеличение расхода топлива??? или мне просто тупо попался паленый бенз? хотя заправкой этой я пользуюсь уже не первыйгод и всегда был доволен, правда раньше в старую машину лил 92й
Так и запишем, значит - 5 - W ( это еще - фольцваген так обозначается, W, фольц-ваген (вагон - по ихнему), ( дурдом, знаете ли), так значится, пишем дальше, - 30, а скобки зачем? Я что - 30 - от 40 не отличу?
А (!), это, стало быть, вязкость, значит, какой будет, такой и - возьму.
А если будут - оба? Возьму - оба. (Один - про запас).
Во!!! А зимой то(!!)- уже - другое маслице заливать то оказывается - надо,
от ить - придумали - поддон (защитный) - открути, потом - закрути,
у меня - чё- яма смотровая под окном?
Не-е-е, буду на всесезонке ездить.
Г-н профессор, а это вот - ИМХО- тоже записывать? Не? Это уже - к марке - не относится?
Ага, так и запишем, ИМХО - это - не марка,
это - И_М_Х_О!!!
Спасибо, г-н профессор, зачеточку, верните пожалуйста, вам то она - ни к чему, а мне ее еще в деканат- предъявлять, для - стипона..
Это из за бенза, у меня такое было!
Проходил ТО на 1300 км "Нулевое" и мне залили моторное масло ШелХеликс 5W-40 хотя по паспорту"Мануала" рекомендовано 5W-30 или 0W-30, в принципе масло которое залали мне допустимо к применению, НО я заметил возросший расход бензина примерно на 1-1,3 л/100км , может кто сталкивался с подобным явлением, и какое масло заливали вам на нулевом ТО
Я масло с собой на ТО №0 привозил - вот его мне и залили.
В принципе при увеличении вязкости - расход бензина возрастает, особенно на оборотистых движках. Но чтобы больше, чем на 10% - это круто....
А какое масло конкретно? И не воротят ли в автосервисе нос, когда со своим приходишь?
А какое масло конкретно? И не воротят ли в автосервисе нос, когда со своим приходишь?
Конечно воротят... и в ремзону пытаются не пустить. Но ты имеешь право и наблюдать лично и масло, рекомендованное мануалом, с собой привезти.... У меня была синтетика Castrol 5W30. Точнее сейчас не помню, но литрушка на всякий случай лежит в багажнике... Мне сказали, что именно это масло изначально было залито на заводе. Ну я переобкатывать машину на масло другого производителя и не стал. И конечно копию сертификата и товарный чек из магазина с собой притаранил. Но после того как вежливо попросил мастера ознакомиться с правилами и намекнул, что ожидаю от него письменный отказ в моем допуске в ремзону, если меня туда не допустят для личных наблюдений, ко мне больше и не придирались....
Вчера, наконец, добрался до своего механика. Говорит, что Tayota, Castrol, Hellix - масла примерно одного класса, хватает на 15тыс.км., он и сам с таким интервалом меняет; вязкость масла на расход топлива не влияет. Заморочки всё это, ИМХО :umnik:
Сегодня на О-ТО залили Кастрол 5w30. Механик сказал, что это оптимально для этой машины на летний период.
Проходил ТО на 1300 км "Нулевое" и мне залили моторное масло ШелХеликс 5W-40 хотя по паспорту"Мануала" рекомендовано 5W-30 или 0W-30, в принципе масло которое залали мне допустимо к применению, НО я заметил возросший расход бензина примерно на 1-1,3 л/100км , может кто сталкивался с подобным явлением, и какое масло заливали вам на нулевом ТО
Мне на ТО - 0 (1400 км) в Автомире - Строгино залили Castrol SLX PROF 5W-30, кстати а на доливку они должны чего нибудь давать или как (мне не дали)
И как Вам в общем обслуживание в Строгино? Мне скоро тоже на ТО - 0 гнать, вот думаю куда....
насчет - куда -гнать!
Тут надо подобрать что-то среднеарифметичное, (без алгебры).
Конечно, что бы было как можно ближе - к дому.
Неплохо, если этот техцентр будет - широкого профиля, ну, к примеру, что бы в этом центре выполнялись и - кузовные работы, ( ибо не все центры предоставляют эти услуги), широкий спектр - дополнительного оборудования и т.д.
Хотелось бы, что бы техцентр отличался своей чистотой, внутренними удобствами для посетителей, ну и - вежливым и приветливым персоналом. а все - остальное - везде - одинаково. Плюс-минус.
Немного не понял заявления насчет "летнего" масла, заливаемого в летний период обслуживания. А что, когда - придет зима, то это масло - будут менять - на зимнее? Бесплатно, али как?
И как Вам в общем обслуживание в Строгино? Мне скоро тоже на ТО - 0 гнать, вот думаю куда....
http://forum.clubsx4.ru/index.php?topic=67.msg1492#msg1492
Проходил ТО на 1300 км "Нулевое" и мне залили моторное масло ШелХеликс 5W-40 хотя по паспорту"Мануала" рекомендовано 5W-30 или 0W-30, в принципе масло которое залали мне допустимо к применению, НО я заметил возросший расход бензина примерно на 1-1,3 л/100км , может кто сталкивался с подобным явлением, и какое масло заливали вам на нулевом ТО
Мне на ТО - 0 (1400 км) в Автомире - Строгино залили Castrol SLX PROF 5W-30, кстати а на доливку они должны чего нибудь давать или как (мне не дали)
Мне залили Castrol SLX PROF 5W-30, расход действительно возрос до 10-11л/км. Завтра позвоню в техцентр Кунцево, пусть объясняют...
О доливке: Мне дали 1 л (запечатанную канистру), но мастер сказал, что дают не всегда, а когда есть в наличии литровая расфасовка.
О доливке: Мне дали 1 л, но мастер сказал, что дают не всегда, а когда есть в наличии литровая расфасовка.
Нулевое ТО проходил тоже в техцентре Кунцево, дали литровую канистрочку Castrol SLX PROF 5W-30, которая была неполной (примерно наполовину).
dragon772
29.11.2008, 18:59
А в СИМе тоже будут заливать Castrol SLX PROF 5W-30.Масло хорошее,но говорят,что слишком большой расход на угар,так ли это?
А в СИМе тоже будут заливать Castrol SLX PROF 5W-30.Масло хорошее,но говорят,что слишком большой расход на угар,так ли это?
Брехня все это. Я между ТО №0 и ТО №1 ничего не доливал. Не было необходимости. Угорело на глаз этак 250мл.
dragon772
01.12.2008, 18:27
NF
За 10000км угорело 0,25 л ??
NF
За 10000км угорело 0,25 л ??
Не вопрос. Угорит (испарится) такой объем запросто, особенно летом.
NF
За 10000км угорело 0,25 л ??
Да. За 13000км угорело примерно четверть между верхней и нижней меткой по масляному щупу.
dragon772
02.12.2008, 16:52
Кошмар! Кастрол не буду лить,слишком большой расход на угар.
Скоро проходить ТО-0. Посоветуйте, на что обратить внимание!.
Скоро проходить ТО-0. Посоветуйте, на что обратить внимание!.
Прочтите ветку
http://forum.clubsx4.ru/index.php?topic=67.0
найдЁте ответ на свой вопрос
Inkognito
09.01.2009, 22:18
У меня в мануале написано,цитирую "Мы настоятельно рекомендуем Вам использовать SAE 0W-20".Кто нибудь заливал такое?Если да то какой марки?
И ещё вопрос-надо ли на ТО-0 везти с собой промывочное масло?
dragon772
10.01.2009, 11:08
Inkognito
Насколько я помню,если используешь синтетику,то промывка не требуется.Только если перешел с минералки или п/с на син,тогда ДА.
Inkognito
10.01.2009, 13:27
Inkognito
Насколько я помню,если используешь синтетику,то промывка не требуется.Только если перешел с минералки или п/с на син,тогда ДА.
Так в том то и суть вопроса.Неизвестно что за масло залито с завода.Если залито 0W-20 то это скорее всего минералка с добалением разных присадок.Такое масло льют в Хонду,другого в интернете я не нашел.Но так как в основном доступна везде синтетика 5W-30 то назревает вопрос-делают ли промывку двигателя на ТО?
Обкаточное масло с завода как правило полусинтетика,при нулевом ТО меняют на синтетику. В мою машину на двух ТО лили Мобил1 5W40.
dragon772
10.01.2009, 15:34
Inkognito
Обычно льют минералку. В нашем случае это п/с.Никакого промывочного не надо.
На http://www.bestparts.ru/search.html?q=KE900-90042&ex=1&eq=1 рекомендуют моторное масло NISSAN 5W40 5L (KE900-90042) http://www.bestparts.ru/catalog/item5223.html
Кто нибудь заливал это масло?
tihon, а зачем? Если менять масло, то у дилера (если гарантия не кончилась)
Кто что может сказать про масло ХАДО? Многие его нахваливают (в т.ч. мои друзья и друие опытные в автохимии люди)
http://s41.radikal.ru/i092/0903/4c/77ed9073d0dc.jpg (http://www.radikal.ru)
Inkognito
30.03.2009, 17:10
Про Хадо могу сказать только то что оно дорогое :),по сути их присадки можно купить отдельно но будет ли эффект незнаю.Я один раз попробовал присадку ещё давно на первой своей семёрке результат никакой.
В сексик на ТО заливал Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-30
http://s43.radikal.ru/i100/0901/bc/8916f0df1b74t.jpg
Это масло специально разработано для Японцев.Предназначено для длительного использования,до 45 000 км. пробега.И цена не очень кусается.
tihon, а зачем? Если менять масло, то у дилера (если гарантия не кончилась)
На ТО можно свое масло принести, потому что у дилера наценка просто огромная. Во вторых, сервис может быть такой, что масло тебе слесарь может залить либо слитое из остатков, либо старое с машины после нулевого ТО, а запечатанную канистру с товарным маслом взять себе, а потом реализовать. Такое бывает у дилеров, у которых контроль в сервисной зоне плохой.
К тому же на гарантию масло, если оно хорошее, не влияет.
tihon, отвечаю по порядку:
1. Масло свое приносить нельзя (можете у своего дилера уточнить, если интересно), вернее приносить можно, заливать нельзя :)
При заливе своего масла двигатель автоматически снимается с гарантии.
2. Что бы говорить о краже масла в канистрах, нужно эти канистры видеть :laugh2: . Это бочки по 100-300л. Да и потом существует допуск на колличество масла, которое помещается в двигатель...
3. Масло залитое на заводе и масло при замене на ТО отличаются по химическому составу и не взаимозаменяемы.
tihon, отвечаю по порядку:
1. Масло свое приносить нельзя (можете у своего дилера уточнить, если интересно), вернее приносить можно, заливать нельзя :)
При заливе своего масла двигатель автоматически снимается с гарантии.
Двигатель с гарантии не снимается, можешь спросить у юриста в салоне или в организации по защите прав потребителей, главное чтобы юрист был сведущ в этой теме.
А масло у разных дилеров везде в разной расфасовке - кто какое где закупит.
tihon, дело твое что лить и машина твоя. Я все равно остаюсь при своем мнении. Для начала рекомендую прочитать, если хочется, гарантийно-сервисную книжку, а конкретнее раздел В ГАРАНТИЙНОМ ПОРЯДКЕ НЕ ВОЗМЕЩАЮТСЯ, пункт 3. Там очень интересен момент о использовании неоригинального масла.
Все дилеры обязаны использовать сертифицированное, фирмой СУЗУКИ масло. Сильно сомневаюсь, что тебе такой сертификат в обычном магазине дадут.
Так же хотелось бы отметить, что если у твоей машины что-нибудь с двигателем серьезное случиться, то встанет вопрос о том, какое там масло было залито. Подавать в суд и ждать решение суда в нашей стране можно очень долго, и машину у тебя на это время просто забирут. Я даже могу предположить, что суд ты выиграешь, и машину тебе починят бесплатно, может еще и компенсацию дадут... если масло будет нормальное.
Хочется идти таким путем - да пожалуйста, мне эта дорога совсем не нравиться...
tihon,
1. Все дилеры обязаны использовать сертифицированное, фирмой СУЗУКИ масло. Сильно сомневаюсь, что тебе такой сертификат в обычном магазине дадут.
2. Подавать в суд и ждать решение суда в нашей стране можно очень долго, и машину у тебя на это время просто забирут.
1. Дилеры действительно обязаны использовать сертифицированное масло, это правда. Но только не фирмой СУЗУКИ.
2. На время судебных споров машину никто не забирает.
3.Сроки в судах сейчас начали соблюдаться - если федеральный - то два месяца.
4.Если с мотором что - то случится, то выиграть суд даже при том, что масло заливалось Дилером, маловозможно.
tihon, по порядку:
1. Оригинальность масла определяется фирмой СУЗУКИ, в чем она и дает сертификат.
2. Если судом принимается решение о том, что ты можешь внести изменеия в свою пользу, то машину забирут.
3. 2 месяца это на расмотрение дела в одной инстанции, а можно еще встречный иск подать.
4. При условии соблюдения тобой гарантии, до суда дело не дойдет (ИМХО)
Buzuk!
переписка почти бесполезная.
Сузуки рекомендует масло, соответствующее определенным характеристикам. И масло Nissan, про которое я спрашивал подходит под требования в эксплуатационных документах. На таком масле ездят и дорогие автомобили INFINITI с таким же по принципу работы как и у Сузуки мотором.
По юридическим вопросам в части иска и исполнения решения суда - это уже жизнью проверено. Если будет решение в твою пользу - это всегда выгодно, если только ты от суда просил выгодные для себя последствия. А это работа квалифицированного юриста.
Buzuk!
переписка почти бесполезная.
Согласен. Удачи на дорогах :)
tihon, отвечаю по порядку:
1. Масло свое приносить нельзя (можете у своего дилера уточнить, если интересно). При заливе своего масла двигатель автоматически снимается с гарантии.
Свое масло конечно приносить нельзя. Но я приношу не свое масло, а масло фирмы Castrol, да еще с теми характеристиками, которые рекомендованы в инструкции по эксплуатации автомобиля, которую мне вручили при его продаже. Поэтому я всего лишь выполняю инструкцию. Кстати в Автомире заливают то же масло и из таких же канистр, что приобретаю и я, вот только совсем по другой цене. На ТО-0 мастер мне сообщил, что я снимаюсь с гарантии, если буду настаивать, чтобы мне залили масло из канистры, которую принес я. Я настоял. Мне залили. Затем я не поленился и прогулялся к его начальнику и там потребовал выдать мне какую-нибудь бумажку о том, что меня сняли с гарантии за то, что я моторное масло принес с собой. После короткого совещания мастера с его начальником мне было заявлено, что я неправильно понял слова мастера и снимать с гарантии меня пока нет оснований. На ТО-1 мастер мне этих слов уже не говорил. Он меня просто запомнил и узнал. А вот на ТО-2 был другой мастер и он мне опять сказал эти слова про снятие с гарантии. Но второй раз этот эксперимент мне было проводить уже лениво. Я просто попросил лить то, что я принес.
NF, ну и хорошо. Я ничего плохого никому желать не хочу и ждать серьезного гарантийного случая по двигателю мы не будем.
kirill1978
19.04.2009, 14:38
Свое масло конечно приносить нельзя. Но я приношу не свое масло, а масло фирмы Castrol, да еще с теми характеристиками, которые рекомендованы в инструкции по эксплуатации автомобиля, которую мне вручили при его продаже. Поэтому я всего лишь выполняю инструкцию. Кстати в Автомире заливают то же масло и из таких же канистр, что приобретаю и я, вот только совсем по другой цене. На ТО-0 мастер мне сообщил, что я снимаюсь с гарантии, если буду настаивать, чтобы мне залили масло из канистры, которую принес я. Я настоял. Мне залили. Затем я не поленился и прогулялся к его начальнику и там потребовал выдать мне какую-нибудь бумажку о том, что меня сняли с гарантии за то, что я моторное масло принес с собой. После короткого совещания мастера с его начальником мне было заявлено, что я неправильно понял слова мастера и снимать с гарантии меня пока нет оснований. На ТО-1 мастер мне этих слов уже не говорил. Он меня просто запомнил и узнал. А вот на ТО-2 был другой мастер и он мне опять сказал эти слова про снятие с гарантии. Но второй раз этот эксперимент мне было проводить уже лениво. Я просто попросил лить то, что я принес.
NF и правильно делаешь. Мне вот лень этим заниматься, поэтому пусть льют сами. Если ты уверен в масле, то приноси ради бога и никто тебя не имеет права за это снять с гарантии. Но фокус в том, что можно, думаю, нарваться на подделку, особенно таких фирм как Castrol.
У меня друг на Ниссане Премьере вообще все запчасти для ТО привозил всегда с собой. И ничего, все было отлично и даже с двигателем занимались по гарантии, когда надо было.
думаю, нарваться на подделку, особенно таких фирм как Castrol.
Бывает :(
Про Хадо могу сказать только то, что оно дорогое, по сути их присадки можно купить отдельно но будет ли эффект не знаю. Я один раз попробовал присадку ещё давно на первой своей семёрке результат никакой.
В сексик на ТО заливал Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-30
Это масло специально разработано для Японцев. Предназначено для длительного использования, до 45 000 км. пробега. И цена не очень кусается.
1. Любое современное моторное масло - это основа + набор присадок. Причем этот набор - сбалансирован. И добавление в этот набор иной дополнительной присадки или увеличение количества уже присутсвующей в масле присадки изменяет работу остальных присадок, и, в конечном счете, всего набора в целом. Поэтому добавлять в масло свои дополнительные присадки вредно, если конечно вы не имеете дело с аварийным случаем и точно знаете, что при этом делать.
2. Сейчас есть масла длительного использования, до 100 тыс. км пробега, причем и для дизельных двигателей, где условия эксплуатации тяжелее. Однако, во-первых, эти масла дороже, а, во-вторых, такой пробег достигается все же путем компромисса и не самых лучших иных характеристик масла. Лично мне такой компромисс не нужен.
Inkognito
21.04.2009, 20:33
1. Любое современное моторное масло - это основа + набор присадок. Причем этот набор - сбалансирован. И добавление в этот набор иной дополнительной присадки или увеличение количества уже присутсвующей в масле присадки изменяет работу остальных присадок, и, в конечном счете, всего набора в целом. Поэтому добавлять в масло свои дополнительные присадки вредно, если конечно вы не имеете дело с аварийным случаем и точно знаете, что при этом делать.
2. Сейчас есть масла длительного использования, до 100 тыс. км пробега, причем и для дизельных двигателей, где условия эксплуатации тяжелее. Однако, во-первых, эти масла дороже, а, во-вторых, такой пробег достигается все же путем компромисса и не самых лучших иных характеристик масла. Лично мне такой компромисс не нужен.
Ну покупая масло для длительного использования я преследовал несколько другую цель.Хотел быть уверенным на все 100% что от ТО до ТО(15 тыс.км.) оно как можно меньше окислится.
Можно поподробнее про компромисс?Вы хотите сказать что масло Long Live намного хуже по характеристикам чем просто синтетика???
Ну покупая масло для длительного использования я преследовал несколько другую цель. Хотел быть уверенным на все 100% что от ТО до ТО(15 тыс.км.) оно как можно меньше окислится.
Действительно, одна из главных проблем любого масла, эффективная нейтрализация кислых продуктов сгорания, попадающих в масло в процессе эксплуатации автомобиля. Это важно особенно при использовании наших топлив, где много серы. Однако любой производитель создает свое масло с запасом, иначе его продукт никогда не будет сертифицирован. Сертификация, особенно под конкретный автомобильный бренд, стоит дорого.
Насколько я помню, на современном дизельном FORD TRANSIT межсервисный пробег составляет 20 тыс. км. Так рекомендует производитель. Используются обычные современные масла. Делайте выводы.
Создание современного масла – дело дорогое, и производство его - дело не дешевое. А потому даже не делая анализов, из общих соображений, можно сказать, что любое масло с какой-то выдающейся характеристикой, как правило снижает в допустимых пределах качество других характеристик, а иначе оно будет стоить настолько дорого, что не найдет своего массового потребителя.
danil80, да... Холодно у вас бывает :)
перечитал посты - смотрю -
никакого единомысления,
всяк салон льет - как ему - удумается.
То-0 делал в СИМе на Варшавке, масла с -собой - не дали. Специально заехал потом еще раз, нашел того мастера, что обслуживал,
и он без тени колебания заявил, - что вся канистра ушла в двигатель, ничего - не осталось.
Вот только теперь понимаю, что заливали мне - не из 5 ти литровой канистры, а из общей 300 литровой бочки.
Кстати, показали - как сливают масло, (по моему настоянию), а дальше говорит, ну что тут смотреть...
Вот теперь скоро - ТО-1.
Что будут заливать?
Скорее - то, что у них будет в бочках...
dragon772
13.05.2009, 10:10
Кстати,из бочки надежнее.Шанс нарваться на липу равен нулю.
Мастер на СИМ-ВАршавке сказал,что можете со своим масло приезжать.
Castrol SLX Professional 5W30. Буду брать у проверенных поставщиков это масло.
Кстати,из бочки надежнее.Шанс нарваться на липу равен нулю.
Мастер на СИМ-ВАршавке сказал,что можете со своим масло приезжать.
Castrol SLX Professional 5W30. Буду брать у проверенных поставщиков это масло.
Разницу в цене на масло не смотрел?
dragon772
13.05.2009, 12:13
buzuk80,
ТЫ знаешь,она минимальная,т.к. 4,2 литра из бочки по сравнению с двумя канистрами (4л+1л) из проверенного магазина. У меня получилась экономия: 136р,но еще останется литрушка масла.
buzuk80,
ТЫ знаешь,она минимальная,т.к. 4,2 литра из бочки по сравнению с двумя канистрами (4л+1л) из проверенного магазина. У меня получилась экономия: 136р,но еще останется литрушка масла.
136р.-это общая экономия с учетом скидки?
Я прикидывал и у меня получалось, что на МОБИЛ такой же как в Автодиде, с учетом скидки разницы практически нет.
По регламенту в двигатель входит 3,9 литра :)
Цена масла, без скидки сейчас около 1400руб. за 3,9л.
dragon772
13.05.2009, 16:16
buzuk80,
Да,с учетом. А мобил,какой ? SUPER 3000Х1 SAE5W40 ?
http://www.terraoil.ru/mobil/81.jpg
По тех.карте в движок: 4,2л.
http://i058.radikal.ru/0905/f0/f76ed725dbfet.jpg (http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/0905/f0/f76ed725dbfe.jpg.html)
По мануалу 3,9л .Кому верить? :sm_dymat:
Коловрат
13.05.2009, 16:19
Верить мануалу , в техкарте разница в 0,3 литра идет в карман ЭКОНОМИЯ ОДНАКО,
dragon772, мобил какой льют реально не знаю. У меня по карте ТО 3,9 :)
Есть еще вариант, что кастрола влезает больше чем мобила:laugh2::laugh2::laugh2:
dragon772
13.05.2009, 16:38
Посмотрев накладную:
http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=27893&postcount=53
Куда идет 300г. масла? В фильтр масляный?
Коловрат
13.05.2009, 16:42
dragon772, Кстати может быть, только вот вопрос производитель по идее должен указывать полный объем жидкостей ????
dragon772
13.05.2009, 17:42
Коловрат,
Или заливают под MAX отметку в движке?
kirill1978
13.05.2009, 19:39
Коловрат,
Или заливают под MAX отметку в движке?
Дракон, например, у меня только что залили на ТО-2 масло выше MAX и то машина была наклонена немного от щупа. Так что мне влили по полной 4,2л. :sm_lol::sm_lol::sm_lol:
dragon772
13.05.2009, 21:08
Дракон, например, у меня только что залили на ТО-2 масло выше MAX и то машина была наклонена немного от щупа. Так что мне влили по полной 4,2л. :sm_lol::sm_lol::sm_lol:
А какое кол-во масла указано в накладной?
И ты в курсе,что MAX вредно для движка?
kirill1978
13.05.2009, 21:31
А какое кол-во масла указано в накладной?
И ты в курсе,что MAX вредно для движка?
Ну не помню какое кол-во указано в накладной, да и на фиг оно мне не надо.
Чем же так вредно? Только не надо сказки про выбитые сальники и прочее, оставьте для владельцев копеек :sm_lol:
dragon772
13.05.2009, 22:58
kirill1978,
Надо всё знать! Может они 5 литров забубенили! :laugh2:
************************************************** ****
Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. Превышение уровня "max" на 5 мм способно увеличить потери масла в десять раз и даже вызвать "залповые" его выбросы.
Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
Оптимальным решением будет держать уровень масла по середине между метками максимума и минимума на масляном щупе.
Я бы ещё добавил, возможно попадание масла в катализатор, а это уже большие деньги.
************************************************** *****
Неужели тебе не жалко денег на замену катализатора? ;D
Коловрат
14.05.2009, 08:23
dragon772,По мне масла больше макс это пипец как плохо это потеря потерь ))))))
dragon772
14.05.2009, 09:57
Коловрат,
Это называется,должно быть чувство меры.:)
А что,у тебя тоже масла выше MAX?
Коловрат
14.05.2009, 10:05
dragon772, Не у меня ровно по середине )))
dragon772
14.05.2009, 11:39
Коловрат,
:dk:
dragon772
22.06.2009, 15:13
Dmitry_Milk,
А в Казани Shell всем предлагают?
Dmitry_Milk
22.06.2009, 18:18
А в Казани Shell всем предлагают?
Да не сказал бы. На ТО-0 мне заливали Мобил. В этот раз Шелл. Сервис тот же самый, даже мастер принимающий/сдающий тот же самый.
ThinkPad
22.06.2009, 19:04
Шелл просто больше денег занес в этот раз :-)
dragon772
23.06.2009, 10:13
Я узнал,что с завода заливают Shell минералка,для того,чтобы авто прошло обкатку.
А дальше,уже надо решить,на каком масле остановится,и только его и лить.
А в Казани получается,сначала залили Mobil,затем Shell,а вследующий раз зальют Castrol?
У меня по сервисной как раз кастрол залит, 5-30.
ThinkPad
23.06.2009, 12:14
Я узнал,что с завода заливают Shell минералка,для того,чтобы авто прошло обкатку.
Вопрос спорный, на Седичи вроде нет ТО-0
на Сузуках-венграх есть.... причем в мануале записано.... а собираются на одном заводе и масло одно льют наверняка
А дальше,уже надо решить,на каком масле остановится,и только его и лить.
Тоже вопрос спорный :-) масла в принципе синтетика все близкие, мешать можно (но не нужно)
При смене марки промывка желательна но не обязательна
Но выбор масла, как и выбор машины - дело вкуса...
Сузуки вон Шелл рекламит (даже наклейка на капоте есть)
А на сервисах реально льют то, за что денег больше заплатили поставщики :-)
dragon772
23.06.2009, 15:12
ThinkPad,
Поправка:льют Шелл только в японцев,у мадьяр дело обстоит иначе.
Менять масло при прохождении ТО,можно ,но нежелательно.
Почему же тогда в наши авто не льют: синтетику Лукойл,Роснефть,ТНК ?
НА сервисе мастер сразу сказал: какое масло привезешь,такое и зальем.
ThinkPad
23.06.2009, 15:22
ThinkPad,
Поправка:льют Шелл только в японцев,у мадьяр дело обстоит иначе.
Менять масло при прохождении ТО,можно ,но нежелательно.
Почему же тогда в наши авто не льют: синтетику Лукойл,Роснефть,ТНК ?
НА сервисе мастер сразу сказал: какое масло привезешь,такое и зальем.
У меня на мадъяре с завода наклейка Шелл на крышке капота :-) а на ТО-0 Кастрол залили :-)
Касательно Лукойла, Роснефти и ТНК - они бы и лили, да владельцы запротестуют :-) Вот и льют "типа" импортное :-) Хочется верить, что всё таки нормальное, а не левак.... Хотя бочки - это тоже не гарантия что не левак....
Касательно привозного масла - а с гарантии не слетишь???? типа потом свалят что масло "левое" привез в случае чего......
Кстати, кто то там встречался с представителями Сима??? Задайте вопрос, почему если производитель "типа" рекомедует Шелл, а они при ТО Кастрол льют? :-)
Интересно что ответят? :-)
dragon772
23.06.2009, 16:59
ThinkPad,
У всех наклейка под капотом "Shell".Типа The love is forever! :laugh2:
Почему же не поддержать отечественного производителя масел?
Что-то я не видел,чтобы в автопарке Администрации Президента РФ,заливали наше масло.
С гарантии НЕ слетишь,ибо на расходники она[гарантия] не распространяется.
А у нас,главное,чтобы не подделка.А то раньше (в 90-е),бывало берешь канистру синтетики ,а в ней оказывается минералка.:shocked:
ThinkPad
23.06.2009, 17:06
ThinkPad,
С гарантии НЕ слетишь,ибо на расходники она[гарантия] не распространяется.
А у нас,главное,чтобы не подделка.А то раньше (в 90-е),бывало берешь канистру синтетики ,а в ней оказывается минералка.:shocked:
Насчет гарантии на расходники я согласен.. я про гарантию на движек....
Снимают же из-за бензина некачественого, из-за масла тоже могут.....
А касательно подделок: вот когда работал я на заводе нач. ОМТС, там проще было - принес девченкам в лабораторию - они все параметры и сняли :-)
а сейчас лоторея.....
dragon772
23.06.2009, 17:18
ThinkPad,
Так докапаться можно до чего угодно.
Пока заводская гарантия (3 года или 100тыков) не закончится,можно спать спокойно!:dj:
ThinkPad
23.06.2009, 17:29
ThinkPad,
Так докапаться можно до чего угодно.
Пока заводская гарантия (3 года или 100тыков) не закончится,можно спать спокойно!:dj:
Вот поэтому и повода лучше не давать
А кроме шуток, у меня у приятеля на БМВ Х3 Спорт стуканул движек из-за бензина (заправился на трассе)... так спасло только то что его жена работает в представительстве БМВ - поменяли движек по гарантии (детали на экспертизу в германию отправляли).... а так шишь - 15 000 евро вроде новый + работа:-)
dragon772
24.06.2009, 09:55
ThinkPad,
А смысл?
Если будет в любом случае будет экспертиза.
ThinkPad
24.06.2009, 12:09
Так экспертизы может и не быть.... или за Ваш счет...
а так скажут - какое масло заливали??? ах свое??? а сертификатик на него есть???? нет???
Ах мастер вам сказал что можно??? а подтвердить можете??? Так это не в его компетенции (он же не инженер по гарантии) Да и уволили мы его недавно..... ну до свиданья.......
И потом доказывай что не верблюд.....
С бензином и проще и сложнее.... Там, при наличии чека можешь хоть к бензоколонке предъявить (хотя тоже сложно), проще договариватся с представительством (хотя у Сузуки вроде нет представительства)
У приятеля тогда решилось так - отмыли двигатель от той смолы, которая была из-за левого бензина (жена у него там не маленький пост занимала, какой то представитель по продажам), и отправили на экспертизу, которая признала заводской брак в блоке цилиндров....там шатун стенку выломал...
dragon772
24.06.2009, 15:12
ThinkPad,
Это всё демагогия. Показать бумажку (сертификат соответствия),не составляет труда. С бензином,если вспомнить BP,когда в танк залили вместо 95-го солярку,то доказать можно,но только после результата независимой экспертизы.
Только по результатам экспертной оценки можно вести с сервисом диалог.А лучше,юриста с собой прихватить,если начнут заикаться,что это не относится к заводской гарантии на данное изделие.
ThinkPad
24.06.2009, 15:21
Да всё в нашей жизни демагогия :-)
Сертификат вы покажете вместе с чеком???
Независимая экспертиза будет за Ваш счет
Хороший друг-хороший юрист - это золото в наши дни....
Предлагаю флейм прикрыть
Я остаюсь при мнении, что лучше не создавать себе самому проблем.......
Вот кончиться гарантия - тогда да :-) хотя.... если за 15 000 с движком ничего не случилось, то он и дальше будет ходить... если конечно не лить в него всякое дерьмо.......
dragon772
24.06.2009, 15:27
Уверяю вас,что даже,если будете лить только то масло,которое предлагают на СТО,то проблема не исчезнет. В случае проблем с движком,они скажут,что попалась бракованная партия масла,и все претензии к производителю,а мы честно выполняем свою работу и умоют руки как Понтий Пилат.
ThinkPad
24.06.2009, 15:32
если будете лить только то масло,которое предлагают на СТО
Они сами его будут лить.... и тогда проблемы будут у них
Некачественно оказанная услуга - это совсем другое.......
бракованная партия масла,и все претензии к производителю
Так вот они и будут разбираться с производителем - поставщиком, а не вы.....
А вот если будет Ваше масло - Ваши запчасти - то они дадут гарантию только на работу, но не на запчасти..... стандартная практика.....
честно выполняем свою работу
Вот если честно - то и проблем никаких.......
У нас в Перми дилер заливает только Mobil 1 Peak Life 5W-50. А я сейчас выбираю между этим и Castrol SLX Prof 5W-30 или Shell Helix Ultra Extra 5W-30. Вот какое все же выбрать? Ваше мнение?
dragon772
25.06.2009, 15:36
EVDSL,
Mobil 1 стоит дороже,качество на высоте.Мне больше по нраву Castrol.
На прошлом авто лил Mobil 1 и был доволен.
Вообще они все хороши,главное чтоб не подделка ;)
EVDSL,
Mobil 1 стоит дороже,качество на высоте.Мне больше по нраву Castrol.
А Castrol именно SLX Prof 5W-30? Такое льете?
Добавлено через 2 минуты
На прошлом авто лил Mobil 1 и был доволен.
Вообще они все хороши,главное чтоб не подделка ;)
Mobil 1 какое конкретно льете? И если рекомендация на машину в интсрукции 5W-30, то 5W-50 не густовато будет?
в инструкции так
http://s59.radikal.ru/i163/0906/8f/27bfec75f557.jpg
упоминание о пределе "50" есть
В автодине мне льют
Mobil Synt S 5W-40 (http://www.mobiloil.ru/catalogue.php?cat=207&rootid=2&product=212)
http://mobil-esso.ru/images/catalog/1l_mobil_synt_s_specv_small%20copy.jpg
а зачем Mobil 1 Peak Life 5W-50 ,оно же для двигателей с пробегом выше 100-150 ,тобиш изношенных
лучше тогда Mobil 1 New Life 0W-40
dragon772
26.06.2009, 09:46
А Castrol именно SLX Prof 5W-30? Такое льете?
Совершенно верно!
А Castrol Magnatec C3 5W-30 кто то льеть? Можно такое лить?
Добавлено через 1 минуту
Shell Helix Ultra Extra 5W-30 я так понял никто не льет и СТО тоже не льют или я ошибаюсь? Ведь именно Shell Helix рекомендует Suzuki.
dragon772
26.06.2009, 16:53
EVDSL,
Конечно можно! Хотя можно прислушаться к рекомендации мастеров на СТО.
А что думаете про BP Visco 7000 0W-40 полностью синтетическое? Цена не высокая, выпускается темже концерном, что и Castrol. Может лучше вообще его заливать? Говорят, что это тот же Castrol только брэнд не раскучен как Castrol и не переплачиваешь за брэн.
ThinkPad
29.06.2009, 08:40
Да вся синтетика примерно одинаковая :-) Главное что бы не подделка :-)
Разница в пакетах присадок, но в принципе 15 000 все ходят нормально при нормальной эксплуатации авто.....Кто хочет - может почаще менять (Производитель рекомендует при тяжелой эксплуатации менять раз в 7 500 км) - движек прослужит чуть дольше......
Надо просто меньше смотреть рекламу :-)
У нас же не большегрузные авто с тяжелой нагрузкой и не гоночные машины :-)
Да вся синтетика примерно одинаковая :-) Главное что бы не подделка :-)
Разница в пакетах присадок, но в принципе 15 000 все ходят нормально при нормальной эксплуатации авто.....Кто хочет - может почаще менять (Производитель рекомендует при тяжелой эксплуатации менять раз в 7 500 км) - движек прослужит чуть дольше......
Надо просто меньше смотреть рекламу :-)
У нас же не большегрузные авто с тяжелой нагрузкой и не гоночные машины :-)
Просто Castrol Magnatec C3 5W-30 и BP Visco 7000 0W-40 есть возможность взять у официального дилера в нашем городе. Цена у этих масе примерно одинакова. А вот Castrol SLX Professional C3 5W-30 можно взять только в сервисе из большой бочки наразлив. Оно немного подороже. Сервис говорит, что берут масло где то напрямую. Вроде у официалов и в сервисе не должно быть потделки. Я и думаю где брать? И какое?
ThinkPad
29.06.2009, 08:54
BP Visco 7000 0W-40 это я бы ближе к зиме залил..... но в принципе можно и сейчас.... в список рекомендуемых попадает.....
В Москве все диллеры льют Castrol SLX Prof 5W-30 - почему - не знаю?
BP Visco 7000 0W-40 это я бы ближе к зиме залил..... но в принципе можно и сейчас.... в список рекомендуемых попадает.....
В Москве все диллеры льют Castrol SLX Prof 5W-30 - почему - не знаю?
Мне надо на весь год. У меня пробег за год не прывышает 10000 км. Не буду же я менять через 5000. " в список рекомендуемых попадает.. " - это утверждение или вопрос? Может у дилеров просто с Castrol соглашение вот они и льют только его. У нас в городе, например, льют только Mobil 1 Peak Life 5W-50, говорят, что из Москвы такие рекомендации идут. Типа масло прошло сертификацию Suzuki.
ThinkPad
29.06.2009, 09:08
EVDSL, смотрите тут http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=31614&postcount=100
EVDSL, смотрите тут http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=31614&postcount=100
а у меня в инструкции так:
Бензиновый двигатель
Качество: SG, SH, SJ, SL или SM
Вязкость: SAE 10W-30, 5W-30
Пункта "Допустимо применение масел вязкостью" вообще нету
А что думаете про Motul 8100 X-clean 5W-40 C3 100% синтетика Франция? В рекомендациях есть Suzuki. Слышил очень хорошие отзывы об этой фирме.
dragon772
30.06.2009, 16:05
EVDSL,
Motul отличное масло премиум-класса,но цена очень высокая на этот продукт.
Есть ли смысле переплачивать?
EVDSL,
Motul отличное масло премиум-класса,но цена очень высокая на этот продукт.
Есть ли смысле переплачивать?
Может и дороже, но не намного. Я нашел точку розничной продажы в своем городе на сайте www.motul.ru. Позвонил, узнал, что Motul 8100 X-clean 5W-40 - C3 5 литров стоит 1980 руб. еще скидку делают. Литр получается по 396 руб. А Castrol SLX Prof 5W-30 C3 4 литра стоит 1640, литр получается 410. Castrol даже дороже получается. Значит выгоднее все же Motul.
Добавлено через 5 минут
Есть еще Motul 8100 X-clean 5W-30 - C3 , но у нас в городе в продаже таго масла нет, может и привезут, но позже, а вот 5W-40, я думаю такое тоже можно, оно просто немного погуще. У нас температура в городе примерно от -35 до +35 так что наверно 5W-40 даже лучше будет
Rostan2209
13.09.2009, 23:44
В Питере в Феникс Моторс на ТО-0 все таки залили CASTROL 5W30, но не бочковое, как обещали ранее, а с канистры. Сервис новый (Левашовский 13), сервисмэн пришел от немцев. там говорит, что это масло тоже льют. Зарекомендовало себя хорошо. Раньше, на других машинах, ездил на SHELL 0W40. Понаблюдаем...
Rostan2209
15.09.2009, 12:29
Часть производителей масел уже изначально на своей продукции указывают, что данное масло рекомендовано, например (SHELL ULTRA POLAR SAE 0W40), для Фольксвагена - WV 502.00/ 505.00, BMW -BMW Longlife01, Mersedes - MB-Approval 229,5, Porsche и т.п. Это говорит о том, что если у Вас указан в manual или на самой машине (бывает) данный одобренный сертификат масла, то на машинах этих марок вы можете применять масло, не спрашивая об этом у дилера. Гарантия при этом не теряется, т.к данное масло было одобрено производителем авто после лабораторных испытаний и утверждено официально. К сожалению, маркировка Suzuki на самих канистрах всегда почти отсутствует, но у дилера обязательно присутствует сертификат с одобренными (и проверенными в лаб условиях) типами и производителями масел. Такой сертификат получить очень не просто, требования и конкуренция очень жесткие, да и сама процедура не дешева. Официальный дилер в России - это все таки не шарашкина контора. Сертификат от головного представительства имеет обязательно, другой вопрос, что он выбирает для себя, для использования, при замене масла на ТО. Тут он волен выбирать из всего списка, здесь никаких запретов со стороны Suzuku не будет.На выбор масла очень сильно должны влиять климатические условия эксплуатации автомобиля. Например, где нибудь в Сибири, думаю, лучший вариант использования масла будет Polar 0W20 - 0W40. В Москве и Санкт-Петербурге - 5W30 - 5W40. На юге, где нет суровых зим, будет лучше 10W30 - 10W40. Россия большая, разные климатические пояса, здесь нельзя тупо подходить к единому выбору вязкости масла. А насчет производителя, здесь вопрос простой, как компании удастся договориться с представительством (дилером) в России выгодней для себя (а в России варианты разные возможны, вплоть до мзды), тот лейбл и будут заливать. Возможно, если быть понастырней, данный список сертификатов можно попросить перед ТО, они обязаны предоставить. Все масла в этом списке будут рекомендованы к использованию одинаково, приоритеты могут быть только по личному отношению и практике к данным производителям.
"Именно в содружестве с маркой Shell фирма Suzuki на Свифте победила в гонках класса Junior" (см.Укр.клуб любит.Suz, тест-драйв Экипаж) :friend:. Ноги то по Хеликсу не оттуда растут? Может заливка 5W-40 была связана с зимним периодам эксплуатации, 5W-30 при 25 гр. замерзает вроде.
Про то что Shell написано в инструкции я и не писал," рекомендуемое shell" так было написано,имелось ввиду наклейка на машине.
Масло Shell должно быть по рекомендации завода. Нам подходит 4л Ультра Экстра 5w30.
Shell Helix Ultra Extra 5W-30
Абсолютно новая высокотехнологичная разработка Shell.
• Полностью синтетическое моторное масло.
• Состав отвечает самым высоким требованиям спецификаций автопроизводителей.
• Моторное масло с низкой зольностью, пониженным содержанием фосфора и серы для защиты всех бензиновых двигателей с каталитическими конвертерами.
• Низкая зольность обеспечивает дополнительную защиту дизельного сажевого фильтра.
• Подходит для автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 000 км или 2 лет), без учета жесткости условий эксплуатации.
LubeMatch
http://www.shell.com.ru/home/page/rus/products_services/on_the_road/oils_lubricants/lubematch/app_lubematch.html
Изготовитель SUZUKI Модель SX4 1.6 4WD (M16A - 79kW)
Двигатель P
Год 2005-наст.вр.
Смазочные материалы и технические жидкости Объем (л) Двигатель (P)
рекомендованный HELIX ULTRA EXTRA 5W-30 3.9
альтернативный HELIX ULTRA 5W-40
Ручная трансмиссия GETRIBEOEL EP 75W-90 2.5
Автоматическая трансмиссия
Дифференциал От коробки передач
Антифриз (охладитель) Glycoshell 7.7
Тормозная жидкость рекомендованный DONAX Y
B альтернативный DONAX YB
Раздаточная коробка рекомендованный SPIRAX AX 80W-90 0.6
альтернативный SPIRAX A 80W-90
Задний дифференциал рекомендованный SPIRAX AX 80W-90 0.8
альтернативный SPIRAX A 80W-90
Замечания по смазке / емкости Для данной модели нет замечаний
Общие замечания Для данной модели нет замечаний
kirilian
04.05.2010, 21:03
Прошел недавно ТО-1 и вроде все нормально. Только вот масло какое то темноватое мне показалось. С тех пор прошло 5000)))) сегодня посмотрел, чего то совсем не нравится.... Меняли они масло или просто долили уже не важно, а может мне его поменять? Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? насколько оно темное должно быть при 19000? Или голову не забивать?:)
Прошел недавно ТО-1 и вроде все нормально. Только вот масло какое то темноватое мне показалось. С тех пор прошло 5000)))) сегодня посмотрел, чего то совсем не нравится.... Меняли они масло или просто долили уже не важно, а может мне его поменять? Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? насколько оно темное должно быть при 19000? Или голову не забивать?:)
Не забивать,так и должно быть,у меня то-же,менял все сам(полностью,не доливал,это точно)
ThinkPad
08.09.2010, 20:15
http://24moto.dp.ua/UserFiles/Image/SAE.jpg
Вот картинка....
1е число - это вязкость (чем оно меньше, тем масло жиже и соответственно более легкий пуск зимой)
Буковка W означает Winter (зимнее)
В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 DEC 99, введенная в действие с августа 2001 г., (табл. 2). Данная классификация содержит 11 классов: 6 зимних - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - winter, зима) и 5 летних - 20, 30, 40, 50, 60. Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым - летний, например SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т.д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения низкотемпературной (динамической, в отличие от кинематической для ГОСТ) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100оС. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100оС, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150оС) вязкости и градиенте скорости сдвига 106 с-1.
В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE), чем меньше цифра в числителе с индексом "з" (ГОСТ) или перед буквой "w" (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.
В Европе, США, Японии и других странах действует классификация SAE (Общество Автомобильных Инженеров) по вязкости, похожая на классификацию, применяемую в России. Согласно классификации SAE масла делят на:
Зимние масла при небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких температурах; но при высоких температурах не обеспечивают надеж*ного смазывания двигателя);
Летние масла надежно смазывают двигатель при высоких температурах, но не обеспечивают холодный пуск при температуре воздуха ниже 0°С);
Всесезонные масла при низких температурах обладают вязкостью зимних масел, а при высоких - летних.
Зимние масла обозначают буквой W (от слова winter -зима). SAE разделяет моторные масла на 10 классов, отличающихся по вязкостно-температурным характеристикам. Типичные обозначения зимних масел - OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W, летних - 20, 30, 40 и 50. Чем ниже число, указывающее класс зимнего масла, тем ниже температура, при которой масло сохраняет работоспособность, т.е. смазывает трущиеся поверхности, свободно поступая к ним. Чем больше число в классе летнего масла, тем при более высоких температурах масло остается вязким, сохраняя устойчивую масляную пленку между трущимися деталями . Класс вязкости всесезонного масла обозначают через дефис (-), например 10W-40; причем, чем больше разница первого и второго чисел в обозначении, тем в большем диапазоне температур может работать это масло.
Также существует принятая во многих странах классификация API (Американского Нефтяного Института), которая связывает эксплуатационные свойства масел с условиями работы двигателя. Условия применения масел обозначаются двумя буквами:
первая определяет тип двигателя (S - бензиновый, С - дизель),
вторая (А, В, С, D, E, F, G, Н) - уровень эксплуатационных свойств моторного масла.
Причем условия применения масла ужесточаются соответственно возрастанию порядкового номера буквы в алфавите. Масла классов SA и СА предназначены для нефорсированных двигателей, сконструированных до 70-х годов, работающих с легкими нагрузками. А масла классов SH и CD - для высоко-форсированных многоклапанных двигателей и двигателей с наддувом, работающих в тяжелых условиях эксплуатации при высоких нагрузках (модели выпуска с 1989 года).
ThinkPad
20.09.2010, 19:50
http://luckyres.ru/information/category71/1073.html - хорошая статейка про масла
http://avtomaslo.info/vyazkost-motornogo-masla/index.php - хорошее объяснение про вязкость, да и сам сайт интересный.....
Вобщем я почитал, поискал рекомендуемые масла для Сексика и допуски Shell.
Похоже все нормальные масла одинаковы, одни и те же допуски.
Спецификации/допуски: ACEA C2, C3 (A3/B3/B4); MB 229.51; 229.31; BMW Longlife-04; VW 504.00/507.00 - это допуски по рекомендуемому для Сексика , масло
SHELL HELIX ULTRA EXTRA 5W 30 СИНТ
Те же допуски у всех других нормальных масел.
Кто что слышал, использовал про Castrol EDGE 0w40? Как оно будет Сексе?
И что за такое мало ПЕТРО канада?? говорят вещь, типа из другой (хорошей) нефти делается?? Реклама???
Прошел недавно ТО-1 и вроде все нормально. Только вот масло какое то темноватое мне показалось. С тех пор прошло 5000)))) сегодня посмотрел, чего то совсем не нравится.... Меняли они масло или просто долили уже не важно, а может мне его поменять? Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? насколько оно темное должно быть при 19000? Или голову не забивать?:)
В хорошем масле много хороших моющих присадок. Поэтому оно хорошо моет двигатель. То есть вся грязь двигателя в хорошем масле плавает, а в плохом оседает в двигателе. Поэтому хорошее масло быстро становится умеренно грязным. Но от этого оно не становится непригодным.
VICTORыч
15.11.2010, 12:05
Может кто знает, какой объем масла между минимальной и максимальной отметкой на щупе?
VICTORыч
24.11.2010, 10:21
Может кто знает, какой объем масла между минимальной и максимальной отметкой на щупе?
Сам спросил сам отвечаю. Примерно 0,8 л. Может кому пригодится.
Здравствуйте! вопрос, если в книжке написано лить масло 0w20, у моей машины пробег 60 тыс. сейчас залито 5w30 Shell. стоит ли мне переходить на 0w20? живу на дальнем востоке зима до -35, лето до +30. Знатоки в сервисе говорят, что это сильно жидкое, что это масло для новых автомобилей, так ли это??? Стоит ли вообще лить 0w20??? что измениться?? расход? холодный пуск???
Да и еще, слышал, что Сузуки рекомендует shel, если у них 0w20. Лью естественно синтетику!
Спасибо!
Так все же на лето 0w30 как будет???
Так все же на лето 0w30 как будет???
Для неизношенного двигателя цифра 30 на лето как раз. Если след.ТО планируешь делать весной - то можно и 0W20.
Я не знаю какое масло залили на заводе, а на ТО-1 залили SELENIA K 5w40. Вы правы 5w30 и 5w40 имеют одинаковую температуру холодного пуска -35.
Масла 5w30 и 5w40 разные, но не сильно.
Shell helix Ultra Extra 5w30 - кинематическая вязкость при 40 гр. цельсия - 67,9, при 100 гр. цельсия - 11,8, температура застывания -39.
Shell helix Ultra АВ 5w30 - кинематическая вязкость при 40 гр. цельсия - 64,7, при 100 гр. цельсия - 11,4, температура застывания -42
Shell helix Ultra 5w40 - кинематическая вязкость при 40 гр. цельсия - 74,4, при 100 гр. цельсия - 13,1, температура застывания -39
С 1.10.2010г америкосная "Петро Канада" начала выпуск моторных масел с новыми стандартами SN вместо SM и ILSAC GF-5,вместо GF-4.
Разговоры про масло не утихнут никогда.:)
Самое интересное,что по допускам Сузуки рекомендует масла для моторов вязкости от 20ки до 40ки(вторые цифры).:)
Но думается,что мануал не переписывался,а слегка редактировался и дополнялся,что собств.и подтверждают допуска "SG"-это 15лет назад в ходу было:).
ThinkPad
10.02.2011, 09:43
от +0 до +35
10W40 или 10W50 заливай... или 15W40 ... или 20W50
первая цифра это зимняя температура, вторая летняя.... Тебе летнюю надо побольше...
ThinkPad
10.02.2011, 09:47
Roman_07, сам выбирай :-)
http://www.mazda-auto.ru/download/file.php?id=21177
Леонид2009
11.02.2011, 19:39
Я не гуру ,но на мой взгляд , в каждом климатическом поясе необходим свой индивидуальный подход ,причем в разных изданиях компетентные товарищи делали акцент на сезонность,как нет универсальных всесезонных колес ,так и нет ,наверное, и масла .Всё таки зимой в Новосибирске лучше лить какое-нибудь 0W-20(30) , в Москве-5W-30(5W20) ,а летом погода примерно одинаковая ,поэтому -5W-40(10W-40),но последняя -как правило в лучшем случае-П/с (Гидрокрекинг опустим в эту же лузу).Марка масла -индивидуально.
вроде уровень масла на холодном двигателе меряют
Нэть ...
уровень меряется на горячем двигателе
ставим на ровную поверхность .. даем стечь буквально 2-3 минуты .. и по щупу смотрим.
Лишних 2-3 мм на горячем движке - не смертельно. Но и не нужно по большому счету.
Трубочкой (кембриком или т.п.) + шприц = все лишнее запросто отсасывается через отверстие щупа.
А касательно объема масла...
Мануал обычно дает 3 цифры:
1 = объем масла в "сухой" двигатель, при условии штатного фильтра
2 = объем масла при замене, с заменой фильтра .. фильтр штатный
3 = объем масла при замене без смены фильтра (и такое иногда бывает)
Теперь собсно вопрос: увиденные 3,9 или 4,2 литра - это цифры из какого варианта?
И еще ... какой фильтр вам ставят? Обычно на оф.СТО на SХ ставят фильтра от Г.Витары ... а у этого фильтра банка гр на 50 больше, чем у родного SX-шного
Ребята, спасибо большое :)
На данный момент масло уже залила... думаю, может поменяю лишний раз к зиме на более подходящее, поэтому и выспрашиваю так
берите ПАО-синтетику 0в30
0w30 у меня в мануале вообще нет в рекомендованных... там только 0w20 (самое рекомендованное) и 5w30
а цена? +/- 500 руб. для любимого-то автомобильчика :cs: какая ерунда... главное, чтобы ему хорошо было :)
0w30 у меня в мануале вообще нет в рекомендованных... там только 0w20 (самое рекомендованное) и 5w30
:) логична ...
А если взять самое хорошее, что есть у 0в20 и 5в30 и как бы "скрестить" их в одном флаконе .... то что получиццо?
да ... 0в30 :sm_da:
Про Motul для СеКса
http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?site=41§or=9&category=6&subset=274&modelyear=&vehicle=7843&view=printpreview
sergeyburov
29.06.2011, 20:49
Ребята хочу поделиться своим мнением основанном на опыте работы в сфере обслуживания авто(более 13 лет). Если Вы стали заливать масло синтетику, то мой совет старайтесь придерживаться именно той марке масла с которого начали. Объясню почему. У каждого производителя свой набор присадок который при переходе на масло с другим набором может сыграть с Вами нехорошую шутку. Кто то скажет достаточно промыть двигатель и все нормально. И тут не совсем все правильно! Промывка лишь обеспечит Вам очистку от минеральных отложений масла предшественнека но не от его присадочных свойств. Подводя итог могу посоветовать следующее если есть информация о том какое масло залито сейчас то то и заливайте!! Был у нас случай у клиента (вечно бедный цигана) не хватило денег на масло и наш подмастерье залил в двигатель отработку из бочки куда сливали все масла. Так он благополучно съездил в Н новгород и вернулся без особых последствий для движка. А по поводу какое масло выбирать, могу только привести пример.Наш начальник Гаи принципиально заливал в служебную машину обычную минералку. И когда он попросил заменить кольца(хотя причин не было)при разборе двигателя мы увидели, что внутри он был как в старой рекламе про кастрол. Абсолютно чистый и без намёка на выработку. Забыл сказать пробег на момент ремонта был под 250000 (но отечественной классике) И замену он делал каждые 5000 км. Спасибо за внимание И Всем удачи на дорогах. Еще раз говорю это не догма это Моё мнение.
бегемот33
11.09.2011, 21:12
тест масел http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&SECTION_ID=4970
Любителям поэкспериментировать с маслом,4 страницы использования разных масел на разных двигателях http://www.2112.ru/showthread.php .Я лично на своей меняю масло раз 6-7,5тыс.км,до этого лил кастрол профешенол 5w-30 slx,последний раз залил 5w-30 edge профешенол(т.к. производство slx -прекратили).
kirill1978
16.09.2011, 09:38
Демон, Ваша ссылка не работает. А вообще была уже ссылка на эту статейку. http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=150954&postcount=14
SHUR,
Pennasol 5W40 - MOTOR GOLD, масло для внутреннего рынка Германии производства MRD,по отзывам хорошее, как в Минск попадает...
В СПб его не видел. В Финляндии видел.
Для общей информации нарыл в нете -
Представитель MRD г-н Хартманн заявил, что:
1. Mineralöl Raffinerie Dollbergen (MRD) (производитель MOTOR GOLD) www.motorgold.de закупает часть продукции у таких мировых производителей как BP, Castrol и Aral, а те в свою очередь размещают заказы на некоторые позиции на MRD.
2. Насчет присадок …, их производят такие концерны как ExxonMobil, Total, Chevron, Lubrizol, Infinium, Аfton. И в MOTOR GOLD добавляются как раз присадки четырех из этих гигантов: Lubrizol, Afton, Chevron и Infinium, что говорит только в пользу качества масел MOTOR GOLD.
По поводу многообразия немецких производителей: в Германии, как собственно и в любой другой стране, где производятся масла, есть несколько типов организаций:
1. Бренды, имеющие своё производство и свою упаковку;
2. Бренды, имеющие свою упаковку;
3. Организации, которые обладают только брендом.
MRD- организация первого типа, т.е. 100% производителя.
ThinkPad
28.10.2011, 19:18
Количество серы в бензинах на заправках "ВР" (эти заправки беру для примера только потому, что в Германии и России других одинаковых брендов просто нет.) думаю, будет примерно одинаковое.
Общее содержание серы характеризует суммарное количество всех сернистых соединений в топливе, которые при сгорании образуют кислородные соединения серы SO2, SO3. При взаимодействии с водой образуются сернистая и серная кислоты, вызывающие коррозию и способствующие процессам образования отложений и износу двигателя.
Экспериментальными работами установлено, что при увеличении серы с 0,05 до 0,10% износ деталей двигателя возрастает в 1,5-2,0 раза, а при повышении количества серы до 0,20 % — еще вдвое.
В настоящее время в России одновременно действуют следующие ГОСТы на автомобильные бензины:
ГОСТ 2084-77 «Бензины автомобильные». Согласно этому ГОСТу введены пять классов бензинов - А-72, А-76, АИ-91, АИ-93, АИ-95.
ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Бензин неэтилированный», согласно которому введены марки бензинов «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Регуляр-92», «Премиум-95», «Супер-98».
ГОСТ Р 51313-99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования», согласно которому установлены четыре типа бензинов (I, II, III, IV) с октановыми числами соответственно ОЧИ 80, 91,95 и 98.
ГОСТ Р 51866-2002 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия». В марках бензинов появился термин «Евро»: «Регуляр Евро-92», «Пре-миум Евро-95», «Супер Ев-ро-98». Считается, что это бензины с улучшенными экологическими характеристиками, практически приближенными к нормам Евро III.
Кроме того, параллельно действуют еще с десяток ТУ, на основе которых выпускают бензины отдельные нефтеперерабатывающие предприятия. В них предлагается своя маркировка бензинов.
Максимально допустимое содержание серы в бензине, предусмотренное нормативными требованиями, действующими на данный момент в Москве, составляет 0,015% (или 150 мг/кг). В других городах допуски на серу больше, т.к. в Москве запрещена продажа топлива классом ниже ЕВРО-3, а от ЕВРО-2 мы не отказались еще на год, по настоянию нефтяников, которые не могут полностью перейти на ЕВРО-3 :-)
В Москве сейчас действует ГОСТ Р 51-866 (аналог норм Euro 3), который ставит под запрет добавки на основе марганца и соединений железа, но серу он не ограничивает.
В Германии напомню действуют нормы не ниже ЕВРО-4
Смотрим ГОСТ Р 51105-97. Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин
Согласно него содержание серы в российском бензине не более 0,05%
в ГОСТ Р 51313-99 содержание серы тоже не изменили....
Смотрим нормы ЕВРО
ЕВРО-3 - содержание серы не более 0,015%
ЕВРО-4 - содержание серы не более 0,005%
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2008/01/104433.jpg
Теперь к самому интересному :-) Значительную часть экспорта Российского бензина составляет полуфабрикатный прямогонный, а также бензин марки АИ-80 экспортный, которые потом на западе дополнительно очищаются и перегоняются для получения нормального бензина марки ЕВРО-4 :-)
В России бензин "типа" ЕВРО-4 можно купить только в Москве и др. крупных городах на брендовых заправках типа ЛукОйла и ВР под названиями Ультимейт и Экто :-)
Все, что без названий в лучшем случае соответствует ЕВРО-3, а чаще всего ЕВРО-2 :-)
Тесты на количество серы в нашем и немецком бензине поищите сами.......
На заправках должны висеть сертификаты, в них тоже указано количество серы в данной партии бензина, который вы заливаете...
Добавлено через 31 минуту
Но ведь это не значит что в солярке серы больше чем в бензине!
В солярке серы больше чем в бензине :-)
Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в нефти находится в пределах от 0,15 % (легкие нефти Сибири), 1,5 % (нефть Urals) до 5—7 % (тяжёлые битуминозные нефти); допустимое содержание в некоторых остаточных топливах — до 3 %, судовом топливе — до 1 %, а по последним нормативам Европы и штата Калифорния допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие присадок.
по старому ГОСТу разрешалось выпускать дизтопливо двух видов – с содержанием серы 0,2 и 0,5%, Евро IV допускает только 50 ррm (то есть 50 частей на миллион), а Евро V вообще выводит на предел определяемости – 10 ррm
По чистоте дизеля Россия заняла 44-е место, тогда как на лидирующих позициях оказались страны Евросоюза. Как отмечают эксперты, наша солярка не годится даже для растопки европейских печей и сжигания в их котельных.
Чистота дизельного топлива определяется содержанием в нем серы. Иными словами, чем меньше серы, тем чище «горючка». В списке из 100 стран на первых местах оказались государства Евросоюза. Лишь Япония вклинилась между ними, заняв третью позицию. А так – сплошь Европа. Лидер – Швеция, которая одной из первых внедрила очень строгие ограничения на содержание серы. Вторая – Германия, четвертая – Финляндия. На пятом месте – целый европейский букет: Дания, Венгрия, Люксембург и Нидерланды, а замыкают десятку, разделив между собой 9-ю позицию, Австрия, Бельгия, Эстония, Польша и Великобритания.
ThinkPad, а что Вы скажете об этом масле для нашего двигателя (сама совсем не разбираюсь, но на ТО-0 было залито такое же 0w20, а марку, слышала, лучше не менять, сейчас по совету AnM думаю залить 0w30):
http://www.total-lub.ru/lub/lubrussia.nsf/VS_OPM/7A5F1F096761FF48C12572C1004E0AFD?OpenDocument
ThinkPad
03.11.2011, 14:24
Escape, ничего не скажу - надо сертификат глядеть.... Какое щелочное число, какая температура вспышки (влияет на угар)....
ИМХО - все масла примерно одинаковы - выбор конкретной марки сродни выбору религии :-)
А все остальные различия в основном чистой воды маркетинг :-)
Добавлено через 1 минуту
Escape, нашел часть характеристик http://avtodetalu.ru/magazin?mode=product&product_id=925346
Вроде нормальное масло :-) Не лучше и не хуже других :-) Нам пойдет :-)
Предлагают мне поменять у дилера масло на Petro-Canada 5w30. Цена неплохая (1772+280 под ключ за все), но сомнения по поводу наличия в природе масла Petro-Canadaу 5w30 для наших двигателей у меня есть. Может я его просто не нашел?
ThinkPad
08.11.2011, 20:58
Итак, поехали :-)
Motul Specific 504.00-507.00 5W-30
Одобрения:
VW 504 00 - 507 00
Рекомендации по применению
НЕ СМЕШИВАТЬ С МАСЛАМИ НЕ СООТВЕТСВУЮЩИМИ НОРМЕ VW 504 00 / 507 00
Щелочное число, ASTM D2896: 7,2 мг KOH/г
Motul 8100 X-lite 0W-30
Нормы
ACEA A3/B4*
Омологации
API SL/CF
VW 502.00 - 505.00 - 503.01**
Щелочное число, ASTM D2896: 11,2 mg KOH/g
Списки масел
Volkswagen Oil Standard 504.00 / 507.00 Approved Oils (http://www.my-gti.com/2540/)
Volkswagen Oil Standard 502.00 / 505.00 Approved Oils (http://www.my-gti.com/2534)
Добавлено через 14 минут
До кучи еще раз запостю ответ Фольксвагена на эту тему с разъяснениями (надеюсь поймете для чего я некоторое выделил жирным и причем тут Россия и страны СНГ с их бензином)
Вопрос
Какое масло рекомендовано для доливки в двигатель Йети 2010 года? В декабре 2010 года дилер рекомендовал Castrol 5W30 сейчас Shell Helix 5W40. В двигателе масло то которое шло с завода еще ни чего не доливалось. Ссылаясь на то что есть официальное письмо. Получаеться в масло которое с завода можно доливать масла не только разных производителей но разной вязкости????? Моя машина по сервисной книжке имеет удлиненный межсервисный интервал. Проясните пожалуйста ситуацию с маслами с уважением Сергей Сергеев.
VIN - TMBLB25L2B6023634
ДЦ - Богемия Мотор
Контактное лицо
ОТВЕТ
Уважаемый, Сергей!
Компания ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» выражает Вам своё уважение и признательность за выбор автомобиля марки «Škoda».
Для ответа на Ваш запрос, полученный нами 02.05.2011г, мы обратились за комментариями к специалистам технического отдела SkodaAutoRussia.
Согласно полученной информации, мы готовы сообщить Вам следующее.
На территории РФ с 01.01.2010г. принят регламент обслуживания QG0.
Данный регламент QG0 предусматривает неизменяемые интервалы замены масла 15 000 (или год) и применение масел VW 502 00.
Этим нормам соответствует, например:
CastrolSLXProfessionalB4 SAE 5W-30;
Shell Helix Ultra 5W-40.
Хотим обратить Ваше внимание, что в предыдущем письме от компании ООО "ФОЛЬКСВАГЕЕН Групп Рус" не указано, что мы рекомендуем смешивать масла различных производителей. Была описана рекомендация по применению масел (Castrol или Shell).
Касаемо, второй части Вашего вопроса, то на территории РФ с 01.01. 2010г принят регламент обслуживания QG0.
Данное решение было принято основываясь на опыте эксплуатации автомобилей Skoda в Росси на протяжении последних 10 лет и согласовано с заводом изготовителем.
Регламент QG0 предусматривает жесткие (неизменяемые) интервалы замены масла 15 000 (или год) и применение масло VW 502 00.
Регламент QG1 предусматривает изменяемые интервалы обслуживания (замены масла) и для него необходимо использовать масло VW 504 00. (см таблицу из руководства по ремонту во вложении).
В сервисной книжке обозначен интервал QG1, что означает, что по умолчанию с завода блок управления панелью приборов закодирован под данный режим.
Мы настоятельно рекомендуем всем дилерам при проведении предпродажной подготовки изменять кодировку БУ панели приборов и вносить соответствующую отметку в сервисную книжку.
Иными словами: если масло менять не реже 15 000 (или 1год) - применяется VW 502 00, если менять реже (время замены высчитывает БУ панели приборов по определенному алгоритму, основываясь на показаниях различных датчиков, кол-ва холодных пусков, нагрузки на ДВС и т.д.) - необходимо применять масло VW 504 00.
ThinkPad
08.11.2011, 21:05
Вот еще два тех описания масел от Castrol вязкости 5W30 с допусками 504/507 и 502/505.
а)5w30 Longlife III 504/507Класс вязкости SAE: 5W-30
Вязкость при 40°C:72мм2/с
Вязкость при 100°C:11,8мм2/с
Индекс вязкости :160
Щелочное число (TBN):6,0 мг KOH/г
Температура застывания:– 45°C
Сульфатная зольность: 0,6 г/100 г
HTHSV :3,7мПа·с
б)5W30 502/505
Плотность при 15°C:0,855 г/см³
Вязкость при 40°C: 66,4 мм2/с
Вязкость при 100°C:11,5мм2/с
Индекс вязкости :169
Температура вспышки:230 °C
Температура застывания: –39°C
Сульфатная зольность: 1,15 г/100 г
Щелочное число: 10,5мг KOH/г
Испаряемость: <13,0%
HTHSV : 3,5мПа·с
kirill1978,
Отпишись от темы :-)
Масло MOTUL
Рекомендация использования масла для автомабиля Suzuki.
Изготовитель SUZUKI
Модель SX4 1.6 (M16A - 79/88kW)
Двигатель Б Год 2005 - 2010
Узлы Смазочные материалы и технические жидкости
Лучший 8100 X-clean 5W-30 3.9
Лучше 8100 Eco-clean 5W-30
Хорошо 8100 Eco-nergy 5W-30
Ручная трансмиссия
Лучший GEAR 300 75W-90 2.5
Лучше MOTYLGEAR 75W-90
Автоматическая трансмиссия
Тормозная жидкость
Лучший DOT 5.1 BRAKE FLUID
Лучше DOT 3 & 4 BRAKE FLUID
8100 X-CLEAN 5W-30 - C3 МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ
И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СТАНДАРТА ЕВРО IV И ЕВРО V.
100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ.
Применение
Высокотехнологичное 100% синтетическое моторное масло специально разработанное для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей последнего поколения оснащенных турбо-наддувом и непосредственным впрыском. Двигателей отвечающих требованиям норм Евро IV и Евро V и требующих использования в них масла стандарта ACEA C3: масла с высокой вязкостью HTHS (более 3.5 mPa/s), сниженным содержанием сульфатной золы (0,8%), фосфора (0.07%-0.09%), серы (0.3%) - «Mid SAPS». Совместимо с каталитическими конверторами и сажевыми фильтрами (DPF) системы очистки выхлопных газов.
Возможно применение в бензиновых и дизельных двигателях, требующих моторное масло класса качества ACEA А3/В3, А3/В4.
Перед применением необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.
Характеристики
Стандарты:
ACEA A3/B4/C3;API SM/CF
Одобрения:
BMW LL-04, MB 229.51,VW 502 00 - 505 00
Рекомендации:
FIAT, HYUNDAI / KIA, NISSAN, RENAULT, SSANGYONG, SUZUKI …
Двигатели, отвечающие требованиям норм Евро IV и Евро V, оснащены очень чувствительной системой нейтрализации отработавших газов: Сера и фосфор в выхлопе снижают эффективность работы каталитического нейтрализатора. Сульфатная зола откладывается на элементах сажевого фильтра, что в свою очередь приводит к увеличенному расходу топлива, и снижению мощности двигателя.
Стандарт ACEA C3 требует от масел высокой стойкости масляной пленки и низкого содержания вредных веществ в выхлопе мощных двигателей. MOTUL 8100 X-clean 5W-30 имеет синтетическую базовую основу и пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS), что создает очень устойчивую масляную пленку в двигателе и обеспечивает совместимость с системами очистки выхлопных газов. MOTUL 8100 X-clean 5W-30 обладает высокими смазывающими, противоизносными свойствами и стойкостью к высоким температурам, что уменьшает угар масла. Масла ACEA C3 позволяют достичь увеличения интервалов замены масла, определяемых бортовой системой диагностики.
Многие автопроизводители, такие как FIAT, HYUNDAI / KIA, NISSAN, RENAULT, SSANGYONG, SUZUKI … рекомендуют масла ACEA C3 для своих автомобилей, особенно оснащенных сажевыми фильтрами (DPF)
Стандарт BMW LL-04 налагает серьезные ограничения на масло, особенно в системах Valvetronic и системах доочистки выхлопных газов. Этот стандарт удовлетворяет требованиям всех двигателей BMW, выпущенных после 2004 года, а также двигателей BMW имеющих предыдущие допуски LL-98 и LL-01. ВНИМАНИЕ: Для автомобилей BMW данный продукт может использоваться в бензиновых двигателях только в странах Европейского содружества, Швейцарии, Норвегии и княжестве Лихтенштейн. Вне этих стран
требуется использование смазки с допуском BMW LL-01, такой как MOTUL 8100 X-cess. Перед применением необходимо ознакомиться с рекомендациями BMW.
Спецификация MB 229.51 налагает ограничение на содержание сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS), чтобы обеспечить совместимость с системами доочистки выхлопных газов Mercedes. Спецификация MB 229.51 распространяется на некоторые бензиновые двигатели MERCEDES, включая, а также все дизельные двигатели MERCEDES, оснащенные или не оснащены сажевыми фильтрами (DPF).
Спецификация VW 502 00 и VW 505 00 требуют превосходных моющее-диспергирующих свойств, высокой стойкости масляной пленки и стойкости к увеличению вязкости в присутствие сажи, чтобы обеспечить совместимость с большинство бензиновых и дизельных двигателей, кроме насосфорсунки VW, где предусмотрено использование MOTUL Specific 505 01 505 00 502 00 5W-40 или
MOTUL 8100 X-clean 5W-40. ВНИМАНИЕ: Не используйте MOTUL 8100 X-clean 5W-30 там, где требуются продукты с допуском VW 504 00 или VW 507 00. Используйте MOTUL Specific 504 00 507 00 или MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30.
Рекомендации по применению
Замена производится в соответствии с рекомендациями производителя техники.
Не смешивать с маслами, которые не соответствуют норме ACEA C3.
Перед применением необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.
Физико-химические свойства
Класс вязкости, SAE J 300: 5W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,847 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 70,8 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 12,0 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 3,5 мПа.с
Индекс вязкости, ASTM D2270: 166
Температура застывания, ASTM D97: -36°C / -33°F
Температура вспышки, ASTM D92: 230°C / 446°F
Сульфатная зольность, ASTM D874 0,79% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 7,4 мг KOH/г
8100 X-clean 5W30
100% синтетическое масло (Mid-SAPS).Специально разработано для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами или трехкомпонентными каталитическими конвертерами. Предназначено для автомобилей в т.ч. с непосредственным впрыском и турбированных, выполняющих требования норм Евро IV и Евро V .
Merlin
Посмотри на эту таблицу
http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/images/products/pro_conversion_list_new_375x430.jpg
Масло Edge не дешевле Motul.
Про японское масло: http://www.idemitsu-online.ru/index.php?/topic/196-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D 0%B0-%D0%B8%D0%B7-%D1%8F%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B4%D0%B0-%D0%B8-%D0%B2%D1%8B%D0%BC%D1%8B%D1%81%D0%BB%D1%8B/
Нашел познавательную статью.Прочитайте интересно.
http://www.nissan70.ru/index.php?topic=1765.0
ThinkPad
14.11.2011, 16:18
Нашел познавательную статью.Прочитайте интересно.
Обычная реклама :-) Таких статей про любой бренд (особенно про не раскрученный) можно найти массу :-)
Добавлено через 12 минут
http://www.autodela.ru/main/top/test/masla_14_08 - тесты "фирменных" масел
http://www.arkona36.ru/ru/stati/92-article-real-syntetic-and-original-oil-toyota
Вот "тесты" "Тойотовских" (и не только) масел при низких температурах
Добавлено через 16 минут
Ну и к ранее поднятной теме.... о влиянии качества бензина на масло
Вот кстати ссылочка на документик (http://www.oil-club.ru/wp-content/uploads/2011/03/Longlife-04-approved-oils.pdf) интересный
В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет:
Longlife-04 oils are only approved for spark-ignition engines in Europe (EU plus Switzerland, Norway and
Liechtenstein). They must not be used outside this area as problems are often encountered with fuel quality.
Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.
Добавлено через 4 минуты
Ну и картинка, как рассчитывается пробег БК на Шкоде и Фольксвагене
http://www.oil-club.ru/wp-content/uploads/2011/03/Skoda.gif
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты:
http://www.oil-club.ru/wp-content/uploads/2011/03/Skoda2.gif
А какое мнение о http://www.idemitsu-russia.ru/welcome/
Оф. представитель, ну ОЧЕНЬ рекомендует. Даже акцию проводит-замена и фильтр в подарок.
Стоит ли перейти на это масло?
ThinkPad
15.11.2011, 00:01
Оф. представитель, ну ОЧЕНЬ рекомендует. Даже акцию проводит-замена и фильтр в подарок
Видать хороший процент обещали :-) Надо же как то продвигать продукт на высоко конкурентном рынке :-)
Стоит ли перейти на это масло?
ИМХО:
Щелочное число маловато, высокотемпературная вязкость маловата.....
Ну а так, решать конечно вам :-)
Зато на бензине сэкономите :-)
Очень неплохле масло:
http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00238/
Даже есть допуск фолькса 502 00/505 00
Одобрено: BMW Longlife-01, MB-Approval 229.5, Porsche A40, Volkswagen VW 502 00 / 505 00, Renault RN 0700/0710
ThinkPad
15.11.2011, 18:52
Очень неплохле масло:
http://www.lukoil-masla.ru/products/...toroils/00238/
Даже есть допуск фолькса 502 00/505 00
Одобрено: BMW Longlife-01, MB-Approval 229.5, Porsche A40, Volkswagen VW 502 00 / 505 00, Renault RN 0700/0710
Вот еще одно
http://www.tnk-oil.ru/oils/car/magnum_professional?rid=23169&oo=1&fnid=119&newWin=0&apage=1&nm=82446
Даже одобрения все есть :-)
http://www.tnk-oil.ru/oils/car/magnum_professional
Рекомендую всем для ознакомления (про масло) -
http://www.avtonov.svoi.info/oil.html
Warlock Far East
28.11.2011, 11:09
Мне предложили залить сегодня вот такое масло
http://s002.radikal.ru/i198/1111/5d/4400032d01d3.jpg (http://www.radikal.ru)
Кто нить уже пользовался сим составом?
ThinkPad
02.12.2011, 15:33
А у них там что, действительно нет брендового масла, типа того кастрола, мобиля, шела?
Есть скорее всего... но родное японское то по определению круче :-)
всего, что это тот же кастрол, мобил, шел, только под своим брендом.
Не... в Японии есть Nippon Oil... они выпускают масло под разными брендами... в том числе и под брендами производителей авто (типа Nissan, Toyota и прочие)
К примеру
http://www.to-ko.ru/Toyota_price/image/TOYOTA_SL_5W-30_Big.jpghttp://www.to-ko.ru/Nissan_price/image/NISSAN_EXTRA_SAVE-X_SJ_10W30_big.jpghttp://www.to-ko.ru/Mazda_price/image/MAZDA_GOLDEN_SM_5W30_4L.jpg
http://www.to-ko.ru/Subaru_price/image/SUBARU_SM_0W_20_big.jpghttp://www.to-ko.ru/Mitsubishi_price/image/MITSUBISHI_Lubrolen_SM-X_5W-30.jpghttp://www.to-ko.ru/Honda_price/image/HONDA_ULTRA_LTD_SM_5W30_big.jpg
Правда все эти масла для внутреннего рынка Японии (читай под их бензин) :-) Дилеры в Европе (и у нас) их не льют.... причины наверное объяснять не надо...
ThinkPad
17.12.2011, 22:21
я залил масло Takumi 5W40
обычная полусинтетика http://www.prodetal.ru/prices/row_256783
http://albatrosdv.ru/upload/shop_10/2/8/6/item_286656/shop_items_catalog_image286656.jpg
вот процитирую вам из одного из форумов (хотите верьте - хотите проверьте)
Takumi - это одна контора с недавно также появившимся Yokki.
На самом деле, «японское» у этих масел лишь название и юридический адрес. Подход вовсе не новый. Скажем, российские компании давно не стесняются дать своим запчастям звучное иноязычное название, декларировать, что компания-производитель базируется в развитых европейских странах (например Германии или Италии), а на самом деле размещать заказы на собственной или китайской территории. В данном случае компания-производитель этих новых «японских» масел хоть и зарегистрирована для галочки в японском городе Осака, но производство размещено не в Стране восходящего солнца, а на мощностях сингапурской компании United Oil Company. То есть речь идёт не о собственном производстве, современной научной базе и инновациях, а о банальном блендинге со среднестатистическим качеством. И разумеется, такая «японская» продукция в саму Японию не поставляется.
Как пример, можно рассмотреть заявленные характеристики моторного масла Yokki 10W-40, имеющего категорию API SM. Описание высоких моющих свойств данного продукта и отсутствие значений зольных остатков свидетельствует, скорее всего, об использовании «старого» пакета присадок с высокой зольностью, что в принципе недопустимо для современных моторных масел категории SM. Та же история и с Такуми.
Добавлено через 8 минут
Ну да ничего.... главное масло типа Японское :-)
При этих словах покупатель должен открыть пошире свой кошелек :-)
Вот наткнулся на любительский тест масел (http://www.oil-club.ru/forum/topic/1990-ljubitelskie-testi-na-zamerzanie-zima-2010-2011/), пока лазил по инету... Правда особых выводов для себя не сделал, но любопытно) может кому-нить полезно будет
AntonM, приветствую.
К вашему сообщению обновка (см. п.195)-
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2564-ljubitelskie-testi-na-zamerzanie-zima-2011-2012/page__st__180
MrAlexnord, привет! Я советую на масле не экономить и менять по сроку, как для тяжелых условий эксплуатации... Своё мнение про масло и дилеров я высказывал раньше.
А так AnM всё уже описал, за что ему большое спасибо и уважение (промыть, залить 0W30/40 и будет всё хорошо).
Добавлено через 3 минуты
а для выбора масло я даже не знаю для кого это выкладывал -
AntonM, приветствую.
К вашему сообщению обновка (см. п.195)-
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2.../page__st__180
Добавлено через 2 минуты
-
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2564-ljubitelskie-testi-na-zamerzanie-zima-2011-2012/page__st__180
"Хадо" - хотя не слышал о таком.
http://xado.ru/
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%90%D0%94%D0%9E
Посмотрю завтра с утра
По мануалу рекомендуют лить 5w30 т.е. на ступень ниже. В общем буду наблюдать.Многие рекомендуют начать лить масло "Хадо" - хотя не слышал о таком.
Мой выбор - проверенные масла (Шелл, Кастрол). Кстати, масло Шелл рекомендует производитель нашего авто. Залил Шелл хеликс ультра экстра 5w30. При -20 -25 (неотапливаемый гараж) с брелка заводится с первого, редко со второго раза. Аккум стоит бодренький, балую его время от времени зарядом зимой (без скидывания клемм) :)
прошлый сезон 2010-2011 ездил на ХАДО 0w40 АРКТИК ,
при очередной замене масла хотел залить его же но оно подорожало почти в двое :( заменил на КАСТРОЛ ЭДЖ 5w 30
По Хадо красноречивое резюме. Спрашивается: зачем платить больше? (http://catalog.autodela.ru/article/view/3262)
XADO Atomic Oil
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ООО «Хадо», Украина.
ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 5W-50, плотность при 20°С — 850 кг/м3, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 18,4, индекс вязкости — 171, зольность сульфатная, % масс — 1,19, щелочное число, мг КОН/г — 9,7, температура вспышки в открытом тигле, °C — 224, температура застывания, °C: менее –45, динамическая вязкость при –30°С — 5120.
СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 5W-50, API SL/CF, ACEA A3/B3, VW 501.00/505.00, BMV Long Life Oil-98; Porsche.
ВИД ПОСТАВКИ: 1, 4 л канистры.
РЕЗЮМЕ
Масло показало наихудшую стабильность среди всех представленных образцов. Так что тем пользователям, которые предпочитают этот продукт всем остальным, порекомендуем уменьшить интервалы замены масла.
Короче смотрите и делайте выводы по маслу ДВ, как люди проверяют масло .... может кто своё ЛЮБИМОЕ найдёт залитое в SX-4 (тесты на замерзания) -
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2564-ljubitelskie-testi-na-zamerzanie-zima-2011-2012/
Добавлено через 2 минуты
особенно любителям Castrol посвещается
Демон,
я и без теста понял что на зиму надо лить 0W-20(самое жидкое для нашего ДВС
..... при желании почитайте -
http://avtomaslo.info/
если мало информации будет, ещё подкину
ThinkPad
24.02.2012, 00:48
какая разница на улице +20,+30,+40? двежек то будет нагреваться до рабочей температуры в любом случае...
вот и я про тоже :-)
Начитаются интернетов про то, что вторая цифра в обозначении это типа температура воздуха летом и делают потом далеко идущие выводы :-)
А посмотреть разницу в кинематической вязкости при температуре в 100-150 градусов и при разных скоростях сдвига при этих температурах уже никто не хочет :-)
Необходимая вязкость масла определяется на основании следующих факторов:
• особенности конструкции;
• степень износа двигателя;
• температура окружающей среды;
• режим работы двигателя.
При выборе степени вязкости моторного масла, следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя - степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса, максимальные температуры масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды (особенности систем охлаждения).
Написал производитель движка что нужно 0W-20 или 5W-30 исходя из зазоров и прочего, так нет.... мы типа умнее, давайте заливать 5W-40, а еще лучше 5W-60 :-)
Добавлено через 8 минут
Для Вас +35 в тени жара, а для меня обычная летняя температура.
И что??? сколько у вас показывает указатель температуры движка??? У меня летом в Астрахани при температуре за бортом 38 градусов выше середины стрелка не поднималась :-)
Добавлено через 16 минут
Ну и до кучи
Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.
Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?
Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса.
Совсем другое дело, если Вы, к примеру, резко увеличите обороты мотора (экстренный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например). скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей температуре (опять таки речь идет о расчетах конструктора двигателя), поэтому двигателю в этот момент придется прогреться несколько больше (до более высокой температуры), чтобы снизить уровень вязкости масла до допустимого значения. И в этот момент температура масла и двигателя вполне может перейти предельно допустимую безопасную норму.
Результат этого всего примерно таков (если перевести на понятный автолюбителю язык): если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще.
catsailor
24.02.2012, 17:27
Уважаемый ThinkPad вот лежит передо мной руководство по эксплуатации Part No.99011-80M4-01R, это чтоб не сказали что начитался в интернетах. И там на оборотной стороне написано Рекомендуемое моторное масло: Вязкостные характеристики: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40. Так вот объясните пожалуйста разницу в вязкости у масла 10W-40 и 5W-40 при высоких температурах. Кстати предложенное Вами 0W-30 для Анадыря там не упоминается. А вывод напрашивается на мой взгляд простой. Вязкость масла рекомендуются исходя из усредненных значений климата страны, для которой инструкция писалась. А Россия считается страной с не очень жарким летом (Астрахани и Волгограды не в счет). На досуге глянул на сайте Ликви Моли (не самый поганый производитель масел) рекомендации по моторным маслам для SX4 с нашими двигателями, так вот дам вообще 5W-50 предлагают лить. Что там идиоты работают?
ThinkPad
24.02.2012, 18:41
объясните пожалуйста разницу в вязкости у масла 10W-40 и 5W-40 при высоких температурах.
На самом деле SAE не самый лучший стандарт для определения вязкости для конкретного двигателя, лучше для этого подходит ACEA или API..... они хоть как то учитывают параметры двигателя....
По SAE у этих двух масел абсолютно одинаковый коэффициент вязкости... при 100 градусах он должен лежать в диапазоне 12,6-16,3, а при 150 градусах не более 2,9
Для примера эти же параметры у 5W-30 равны 9,3-12,6 и 2,9.... а у 0W-20 - 5,6-9,3 и 2,6
Но эти цифры должны быть по стандарту... а на самом деле даже у масел одного производителя с одинаковым SAE (но с разными ACEA или API) могут быть разные коэффициенты вязкости....
Добавлено через 6 минут
там на оборотной стороне написано Рекомендуемое моторное масло: Вязкостные характеристики: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40.
Только там еще и написано "Подробнее см. главу Моторное масло и масляный фильтр в разделе Осмотр и техобслуживание"
Если же вы откроете эту главу, то увидите, что там предпочтительными маслами указано 5W-30 и 10W-30 :-)
Добавлено через 5 минут
рекомендации по моторным маслам для SX4 с нашими двигателями, так вот дам вообще 5W-50 предлагают лить
Ну как правильно было замечено "Каждый ломает свою машину как хочет".... лейте 5W-50 раз вам так нравиться :-) Лично я буду лить то, что рекомендует производитель двигателя, а не производитель масла :-) А вот когда движок начнет жрать масло то может и подумаю о большей вязкости.... но думаю что это произойдет не скоро.... думаю что к 200-300 тысячам (если конечно столько Сексик отъездит)
Добавлено через 35 минут
А Россия считается страной с не очень жарким летом
Да какая разница какое лето??? Рабочая температура двигателя (а значит и масла) все равно как минимум в 2 раза выше самой жаркой температуры в той же Астрахани или Волгограде :-)
Или по вашему в где ни будь на Экваторе нужно лить масло с высокотемпературной вязкостью на уровне 90? :-)
ThinkPad
24.02.2012, 21:37
Интересно там это где?
Там это в мурзилке, которую дали вместе с машиной :-)
http://s006.radikal.ru/i213/1202/4f/7ebc0b861702.jpg
http://s002.radikal.ru/i199/1202/cb/1f9a72b896b0.jpg
API и ACEA это классы определяющие качественные характеристики масел по применимости к двигателям по поколениям, рабочим характеристикам и типу топлива
И вы считаете, что от поколения к поколению зазоры в двигателях не менялись в меньшую сторону? :-) Ну а вязкость то как раз выбирается исходя из величины зазоров в парах трения.... чем они меньше, тем менее густым должно быть масло....
критическое значение имеет толщина пленки, которую образует масло на внутренних деталях автомобиля (некоторые присадки именно ее и регулируют). Если эта толщина будет больше допущенных производителем мотора зазоров – будет постоянно перегреваться поршневая группа, со всеми вытекающими отсюда последствиями, если же меньше – масло попросту будет выгорать сверх нормы. А вот допустимые зазоры то как раз у всех автопроизводитеолей разные, более того, они разные даже у разных моторов одного производителя.
ThinkPad
24.02.2012, 21:58
Просто возьмите и сравните вязкость у Castrol Magnatec SAE 5W-30 A1 (http://www.castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae30.php) и Magnatec SAE 5W-30 C3 (http://www.castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae30c.php)
Вроде бы по SAE вязкость должна быть одинакова, а по факту она разная :-) потому что одно сделано по ACEA A3/B3 A3/B4, C3, а второе по ACEA A1/B1, A5/B5
Ну и до кучи вот еще вам табличка для размышления при чем тут SAE и ACEA
http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/images/products/pro_conversion_list_new_375x430.jpg
catsailor
25.02.2012, 08:12
http://s006.radikal.ru/i214/1202/de/9206451b5eae.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s017.radikal.ru/i415/1202/72/0e2427983e67.jpg (http://www.radikal.ru)
А это моя мурзилка. И она по ходу осовременена. В Вашей вообще (на внутренних страницах) рекомендуют лить старье по спецификации SJ, а про SM и SL не слова. И это для машины с 2006 года выпуска. У меня настоятельно рекомендуют 0W-20, а у Вас совсем другое. А на последней вдруг опомнились и вспомнили про SM и SL. Вполне возможно, что в какой нибудь другой версии появятся 0W-40 и 5W-40, почему нет если 10W-40 есть среди рекомендованных. А мы тут копья ломаем. Пора по-моему заканчивать.
catsailor
25.02.2012, 08:38
Интересное наблюдение: По старой версии инструкции 5W-30/10W-30 рекомендуют при температуре воздуха до +30, а при +40 уже 10W-40. С чего бы это. А в новой вдруг всем разрешили работать в ацкой жаре.
ThinkPad
25.02.2012, 08:59
А это моя мурзилка. И она по ходу осовременена.
Странно :-) Партномер мурзилки тот же (99011-80JM4-01R) :-) Дата выпуска тоже :-) А напечатано разное....
У меня еще одна мурзилка в машине есть - надо в ней глянуть что написано.... она другая (скорее всего такая же как у вас) :-)
Та, с которой я фотки выкладывал отпечатана в Росиии, и у вас в России (которая в машине у меня валяется вроде в Японии напечатана) :-)
Соответственно получается, что нам надо лить ACEA A3 ! Я уже весь тырнет перерыл в поисках спецификаций по ACEA на сузуку и ничего не нашел. Все сомневался, можно ли нам лить А5 с пониженной HTHS. Теперь уж точно решил, что только A3 5w30/5w40. Маловязкие масла пусть льют америкосы им всё равно, что будет с движком через 100000 миль пробега, а мне совесть не позволяет и я хочу, чтобы у следующего за мной владельца авто не было проблем с двигателем. И мифическая экономия в 1 или 2 процента на маловязких маслах меня не интересует.
ThinkPad
26.02.2012, 04:43
Притащил из машины мурзилку - отпечатана в Венгрии кстати :-) (у кого то точно видел еще и отпечатанную я Японии)
Там рекомендация лить 0W-20
На задней страничке кстати уже про DOT-4 пишут
Рекомендация по ACEA присутствует только для дизеля...
http://s017.radikal.ru/i433/1202/54/7266819720ae.jpg
http://s003.radikal.ru/i203/1202/5a/4f3762d8f2d7.jpg
Соответственно получается, что нам надо лить ACEA A3 !
Дилеры лили АСЕА С3 все время... и SAE 5W-30..... видимо есть какое то указание у них от Сузуки :-)
Если лить А3 - может настать трындец кату
А3/В3
Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.
C3
Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
ThinkPad
26.02.2012, 18:27
Вот масло, которое лили все официалы раньше http://www.castrol.com.ru/castrol/slxc3.php Как видим спецификация ACEA A3/B3, A3/B4, C3
Сейчас льют вот это Castrol EDGE Professional OE 5W30 (http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9037717&contentId=7069303) у него спецификация ACEA C3
Иначе процентам 80 современных авто пришлось бы с завидной регулярностью менять катализатор. Учитывая весьма ограниченный ассортимент масел C3.
Ну ассортимент С3 весьма не мал, это же не С1 ...Чаще всего спецификация выглядит так ACEA A3/B3, A3/B4, C3
catsailor
26.02.2012, 18:59
Посмотрел сейчас по сайту ELF. Во всех аннотациях С3 делается упор на совместимость с сажевым фильтром. На наших движках его по понятным причинам нет. Да и ФИАТ говорит что А3 достаточно.
У нас в городе дилер льет Shell Helix Ultra Extra 5W-30 оно кстати С3.
С3 масла конечно не совсем редкость, но это как правило продукты последних поколений. У того же Шелла пара тройка позиций.
ThinkPad
26.02.2012, 19:08
В других источниках четко написано для автомобилей с каталитическим нейтрализатором да иначе и быть не может он есть на всех современных авто.
Нет ничего в других источниках или они врут :-) класс С как раз был введен для ЕВРО-4
В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:
А/В - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
С – новый класс - автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.
Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.
Можете еще вот тут глянуть, на третьей странице http://www.acea.be/images/uploads/files/20090105_081211_ACEA_Oil_Sequences_Final.pdf
http://s15.radikal.ru/i189/1202/a4/e271394a31ae.jpg
А могут знатоки написать нам, простым пользователям SX4, конкретные типы масел класа С3 именитых производителей (Шелл, Мобил, Кастрол и т.д.). Спасибо
catsailor
28.02.2012, 06:55
Shell Helix Ultra Extra 5W-30, у Эльф вся линейка SOLARIS. Но еще раз хочу повториться Вы скорее убьете каталик нашим бензином чем маслом А3, тем более, что ФИАТ его считает базовым, а в инструкции Сузуки про С3 не пишут.
ThinkPad
28.02.2012, 07:06
Cergik, Дилеры сейчас льют вот это http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9037717&contentId=7069303
Я думаю его и продолжу лить..... если не найду его, то буду лить это http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/downloads/c/cas_ru_Edge_Professional_C3_0W-30.pdf
Cergik, Дилеры сейчас льют вот это http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9037717&contentId=7069303
Я думаю его и продолжу лить..... если не найду его, то буду лить это http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/downloads/c/cas_ru_Edge_Professional_C3_0W-30.pdf
А чего его искать. Вроде как не дефицит. Сегодня заказал канистру 4 литра Castrol EDGE 5w30 и фильтр на смену. Поеду завтра забирать.В прошлый раз заливал Castrol Magnatec 5w30 A3.
ThinkPad
28.02.2012, 12:03
Сегодня заказал канистру 4 литра Castrol EDGE 5w30
Так оно разное вообще то :-)
есть просто Castrol Edge 5W-30 (http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9018960&contentId=7039833#7234232), а есть Castrol EDGE Professional OE 5w-30 (http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9037717&contentId=7069303)
Дилеры льют последнее... оно чуть погуще вроде при 100 градусах
Ну а я все таки склоняюсь к этому http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/downloads/c/cas_ru_Edge_Professional_C3_0W-30.pdf
vedmedushka
27.03.2012, 13:30
Помогите разобраться: диллеры у нас сейчас льют масло Castrol Magnatec 5w30, а код - говорят что можно любой. Но там ведь есть A3, С3, А1, и даже AP (самое дешевое).. Так с каким кодом покупать а с каким нет?.. (наверное, лучше С3 - так как оно рассчитано на стандарт с катализатором?)
Семен Семеныч
15.04.2012, 10:34
Прошел тут ТО 15000. Проходил в Симе. Поменяли масло и мастер предупредил, что оно зеленое, что б не пугался)
На щупе посмотрел - да правда. Есть зеленоватый оттенок.
Кастрол Едж вроде. 5w30.
После ТО машина стало хуже тянуть. Пока пытаюсь понять почему. Но очень уж хочется обвинить зеленое масло)
Надоели вечные поиски Agip5W30 вечный дефецит.Решил перейти на доступный Volvoline synpower 5w30.Купил галон 3,78л за 150ш и на вский случай если не хватит еще 0,946л за 40ш..Единственно что смущает что это масло не евро стандарт.Видел как то Вольволяйн ровно 4литра 5-30 вроде как хl-||| вроде как оно идет с европейскими стандартами
CКажите, почему не указаны в SynPower 5w30 как на других маслах эти данные VW 502.00 VW 505.00
на канистре Volvoline это отсувствует :29:
Можно ли мне его вливать в мой корабль?
http://s42.radikal.ru/i097/1206/c3/106676a6c958.jpg (http://www.radikal.ru)
San4os, http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=212&page=56&p=181422&highlight=aral#post181422
Мне нравиц.
Ща буду лить HighTronic F 5W-30
Я по роду занятий довольно много общался со специалистами по маслам и могу вот что сказать:
1. По поводу рекомендованных вязкостей 5W30 или 5W40 и т.д. Абсолютно правильно были написаны интервалы температур, при которых рекомендована та или другая вязкость. Только это на сегодня больше справочная информация. Производители современных двигателей идут в сторону использования более маловязких масел. В итоге сейчас практически нет понятия "зимнее" и "летнее" масло. Основной рекомендованной вязкостью у многих автопроизводителей круглогодично является вязкость 5W30. А некоторые производители рекомендуют круглогодично заливать масла 5W20 или даже 0W20. И это обусловлено в основном экологическими требованиями.
2. При использовании более маловязких масел действительно наблюдается некоторая экономия топлива. Но эта экономия в основном составляет цифры не превышающие 1%. Так что много сэкономить на этом не удастся. Один раз выедешь в дурном настроении, топнишь на газик и вся экономия вылетела в трубу.
3. Сам я с первого дня и вот уже 4 года заливаю синтетическое масло ZIC XQ 5W30. Проезжаю рекомендованные 15 тыс. Заливаю чуть выше середины интервала по щупу и больше ничего не доливаю.
Пробег 67500.
Промыл 200-км-овой промывкой LiquiMoly...
Хотел залить Aral, как и на 60000... но его сложно купить...
Поэтому промыл и залил это:
http://content.foto.mail.ru/mail/mudruck/bort020/i-796.jpg
"Масло специально разработано для автомобилей производства Японии и Америки, эксплуатирующихся на территории России и стран СНГ" Цитата вольная, ну типа, для бензина с повышенным содержанием серы...
Там же купил фильтр
http://content.foto.mail.ru/mail/mudruck/bort020/i-795.jpg
Покупал здесь
http://maps.yandex.ru/?ll=37.597541%2C55.681396&spn=0.010085%2C0.001237&z=17&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=37.59754099%2C55.68139638&oid=&ost=dir%3A109.41521879013406%2C4.011812635354745~s pn%3A53.227793344151856%2C22.54937599300281 (http://maps.yandex.ru/?ll=37.597541%2C55.681396&spn=0.010085%2C0.001237&z=17&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=37.59754099%2C55.68139638&oid=&ost=dir%3A109.41521879013406%2C4.011812635354745%7 Espn%3A53.227793344151856%2C22.54937599300281)
Замена поэтому бесплатна!
Обошлось в 2045 рублей.
Если будет всё в порядке ;), буду лить это, патамушта рядом с домом! :ca:
бегемот33
10.07.2012, 20:35
ПОДБОР МОТОРНОГО МАСЛА (http://www.olyslager-lubricants.nl/CastrolSetra/CV_Retail/select.asp?Language=14)
Castrol (http://castrol.com.ru/news/new_prod.php)
http://www.olyslager-lubricants.nl/CastrolSetra/CV_Retail/select.asp?Language=14
Подскажите пожалуйста про допуски. Ни в инструкции ни в сервис мануале я их не нашел(кроме рекомендованной вязкости и соответствии API: SG, SH, SJ, SL, SM).
http://www.autolub.info/class/acea.shtml
Leps, Castrol Magnatec хуже, чем SLX или EDGE. К тому же допуск по спецификации ACEA у нас С3. Я бы не рискнул его заливать вообще.
Может кто-то написать полностью название масла со всеми нужными атрибутами для показа продавцу. ничего в этих ссылках для себя не понял...
Cergik, сугубо мое мнение: вязкость на любителя, но без фанатизма. Я беру 5w30. Допуск по спецификации ACEA С3. API: SG, SH, SJ, SL, SM. Полностью синтетическое, а не сделанное с применением синтетических технологий и т.п. (например CASTROL Magnatec 10W-40 - полусинтетика).
Я покупаю сейчас и лью Castrol EDGE Professional OE 5W-30. Стоит около 1400 руб за 4 литра.
Для сравнения Magnatec 5W-40 C3 стоит 1300руб.
Может кто-то написать полностью название масла со всеми нужными атрибутами для показа продавцу. ничего в этих ссылках для себя не понял...
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2681-posovetuite-maslo-dlja-suzuki-sx4/
ThinkPad
16.07.2012, 18:26
Вот кстати БМВшники проверили кучу масел (в т.ч. и отработку после пробега) в лаборатории. При анализе точки зрения автора следует учитывать что у движков БМВ более высокий температурный режим(100-115 градусов), чем у наших (ну и вообще многое из того, что он говорит спорно, но это его точка зрения :-)... в частности он не любит Кастрол, как и многие :-) ) ...... Но вообще сам журнал автора интересный - почитал с удовольствием :-) Там раньше он и про бензин наш писал (http://bmwservice.livejournal.com/7794.html)
На нескольких страницах с фото протоколов испытаний
Свежее масло из канистры
Скользкая тема: КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ? (http://bmwservice.livejournal.com/19592.html)
Масла, часть II. Castrol, Mobil и многие другие... (http://bmwservice.livejournal.com/19759.html)
Масла, часть III. Shell Helix Ultra, Xenum WRX... (http://bmwservice.livejournal.com/20197.html)
Масло. Часть IV. Свежие масляные пробы. Первые итоги. (http://bmwservice.livejournal.com/20353.html)
Масло. Часть V. Вечный двигатель. (http://bmwservice.livejournal.com/21929.html)
Масло VI: Страшная масляная тайна. (http://bmwservice.livejournal.com/24349.html)
Масло VII. Без масла. (http://bmwservice.livejournal.com/27016.html)
Тесты отработки будут позже - пока автор собирает образцы и деньги на лабораторные исследования :-)
Образцы масел - заканчивается прием проб (http://bmwservice.livejournal.com/26236.html)
ThinkPad
19.07.2012, 14:35
Продолжение (начало было тут http://forum.clubsx4.ru/showpost.php?p=2092555&postcount=1119)
Масло VIII: результаты тестов баз. Часть первая. (http://bmwservice.livejournal.com/27699.html)
Пока только термоокислительную стабильность оттестировали.... обещает еще выкипание и изменение кислотного числа.... но позже
---------- Добавлено в 15:35 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:14 ----------
Castrol EDGE достойно весьма выступил (в отличии от Магнатека).... нагара и лака нет вообще... посмотрим что дальше будет....
Я пользуюс только японским маслом меняю 1раз в год. Использую тайоту сл 5в-30. Зимой заводиться без труда хот и было этой зимой и 39 и 41. Меня вполне устраивает. Щас купил масло тайота сн 5в-30. Сказали качеством лучше. Поездием посмотрим. На счет стиля езды по трассе 100-120.н По городу 60-80.
CyberTIM
19.11.2012, 18:52
Что за новоявленное масло у Castrol = CASTROL Magnatec 5W-30 AP (Полностью синтетическое масло, специально разработанное для двигателей японских и корейских автомобилей.)?
http://www.castrol.com.ru/castrol/magnatec_5w30ap.php
Что-то в продаже начинает пропадать CASTROL Magnatec 5W-30 C3. Как замена это псециально-японское масло пойдет?
Что за новоявленное масло у Castrol = CASTROL Magnatec 5W-30 AP (Полностью синтетическое масло, специально разработанное для двигателей японских и корейских автомобилей.)?
http://www.castrol.com.ru/castrol/magnatec_5w30ap.php
Что-то в продаже начинает пропадать CASTROL Magnatec 5W-30 C3. Как замена это псециально-японское масло пойдет?
сходив по твоей ссылке скачал таблицу авто, которым оно подходит. есть и ЫЧ4:
SX4
SX4 1.5 RW 415 2006-
SX4 1.6 VVT 4x4 (79 kW) RW 416 2006-
SX4 1.6 VVT 4x4 (88 kW) RW 416 2009-
Что за новоявленное масло у Castrol = CASTROL Magnatec 5W-30 AP (Полностью синтетическое масло, специально разработанное для двигателей японских и корейских автомобилей.)?
Тоже этот вопрос интересует. Но заметил, что оно не соответствует ни одному стандарту качества(SG,SH,SJ,SL,SM). У CASTROL Magnatec 5W-30 A3/B4 хотя бы SL есть.
MrAlexnord
09.01.2013, 13:30
По поводу масла Кастрол.Всегда покупал на СТО "Опель-центр" , тут в Питере,где раньше обслуживал свою Омегу.
Мне тут через 8,5 т.км. потребовалась замена маслянного фильтра,стал травить потихому масло из-за резиновой прокладки,ну решил пока праздники заменить и масло.Так вот,выходные же -почти все отдыхают,думаю не буду заморачиваться,куплю в "Окее". В теме тут читал,в крупных сетях можно смело покупать,хотя сам так не считал никогда.:)
Приступил к замене-слил , заменил фильтр,заливаю новое и понимаю,что-то не так-смотрю,а цвет масла не соответствует оригиналу,оно янтарно жёлтое! Линейка Эйдж вся с зелёным оттенком,как и Магнатек,и масло светится в УФ-лучах,подделки этого лишены.И как я не догадался в магазине ещё открыть и посмотреть:),доверчивый наверное.Время поджимало,в гости ехать надо было,залил до конца,два дня так и стояла.А потом по второму кругу,и кстати,масло это потемнело за два прогрева и две перестановки авто с места на место,представляю,что там было бы через несколько тыс.км.И хорошо сам меняю,где-нибудь в сервисе -99%,что залили бы и слова не сказали.Вот такой попадос,в розничной продаже Кастрол вообще должен продаваться только в 1л. бутылках,компания "Сетра лубрикантс"- импортёр в России распространяет 4л. канистры только по оф.дилерам и СТО,в рознице их не должно быть. Поэтому у меня впечатление,что многие полки заставлены подделками и контрафактом.
526352645265
Слева подделка,фото цвет плохо передала,но приглядеться- настоящее с зеленоватым отливом.Поэтому надо точно знать как выглядит и пахнет настоящее масло,это единственное средство от подделки.
Это два разных масла. ... Разный цвет обусловлен разным пакетом присадок и, как следствие,разной сульфатной зольностью.
Информация о продукте
Castrol EDGE 5W-30
CASTROL EDGE. МАКСИМАЛЬНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДАЖЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ.
Описание
Обновленная линейка моторных масел Castrol EDGE — последнее научное достижение в ряду
инновационных разработок Castrol. Благодаря уникальной технологии усиленной масляной пленки
Fluid Strength Technology (FST
TM
), Castrol EDGE обладает исключительной устойчивостью к
температурным и механическим воздействиям и радикально снижает потери на трение. В
результате двигатель работает с максимальной эффективностью во всех режимах.
Моторное масло Castrol EDGE 5W-30 обеспечивает непревзойденную защиту двигателя даже в
режиме предельной нагрузки и позволяет полностью реализовать потенциал двигателя. На
протяжении всего межсервисного интервала обеспечиваются высокая экономия топлива и
эффективная защита от износа.
Применение
Castrol EDGE 5W-30 предназначено для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, где
производитель рекомендует моторные масла класса вязкости SAE 5W-30 классификации ACEA
С3.
Castrol EDGE 5W-30 одобрено к применению в технике VW Group, требующей смазочные
материалы спецификаций VW 504 00 / 507 00 класса вязкости SAE 5W-30, включая автомобили с
гибкими интервалами замены, а также автомобили с дизельными двигателями, оснащённые
сажевыми фильтрами.
Castrol EDGE 5W-30 удовлетворяет требованиям более ранней спецификации VW 503 01.
Castrol EDGE 5W-30 одобрено ведущими производителями техники (см. раздел спецификаций и
руководство по эксплуатации автомобиля).
Преимущества
• Обеспечивает непревзойдённый уровень защиты мотора в разных условиях движения и
широком диапазоне температур.
• Поддерживает максимальную эффективность работы двигателя, как в краткосрочном
периоде времени, так и на длительный срок эксплуатации.
• Повышает КПД двигателя (независимо подтверждено).
• Может применяться с увеличенными интервалами замены для автомобилей с гибким
графиком технического обслуживания.
Страница 1 из 2Типичные характеристики
Наименование Метод Единицы
измерения
Castrol EDGE 5W-30
Плотность при 15
0
C ASTM D4052 г/мл 0.851
Кинематическая вязкость при 100
0
C ASTM D445 мм
2
/с 12.0
Кинематическая вязкость при 40
0
C ASTM D445 мм
2
/с 70
Индекс вязкости ASTM D2270 - 169
Динамическая вязкость, CCS при -35°С ASTM D5293 мПа*с (сП) 5800
Температура застывания ASTM D97
0
C -42
Температура вспышки (PMCC) ASTM D93
0
C 202
Сульфатная зольность ASTM D874 % масс. 0.64
Спецификации
ACEA C3
BMW Longlife-04
MB-Approval 229.31/ 229.51
Porsche C30
VW 504 00/ 507 00
Информация о продукте
Castrol Edge Professional OE 5W-30
Castrol EDGE - Свобода мощности
Описание
Моторные масла Castrol EDGE Professional являются новой разработкой Castrol. Современные
двигатели подвергаются невероятным нагрузкам, испытывая критические уровни давления и
температуры. Поэтому сегодня к моторным маслам предъявляются самые жесткие требования.
Для максимально эффективной работы двигателя в таких тяжелых условиях от моторного масла
требуется особая устойчивость к температурным и механическим воздействиям. Масло должно
сохранять свои свойства и непрерывно адаптироваться к режиму работы двигателя. Благодаря
инновационной технологии Fluid Strength Technology
тм
моторное масло Castrol EDGE Professional
обладает исключительной прочностью масляной пленки. Ее уникальные свойства позволяют
снизить потери на трение, в результате чего двигатель работает с максимальной эффективностью
во всех режимах.
Моторное масло Castrol EDGE Professional OE 5W-30 позволяет полностью высвободить
потенциал двигателя, обеспечивая мгновенный отклик при нажатии на педаль акселератора.
Испытано и доведено до совершенства, чтобы двигатель Вашего автомобиля работал на пике
возможностей в любых условиях, когда Вам это необходимо.
Уникальная система микрофильтрации, а также свечение в ультрафиолетовом диапазоне
гарантируют эксклюзивность и качество продукта.
Castrol EDGE Professional. Свобода мощности.
Применение
Castrol EDGE Professional OE 5W-30 предназначено для бензиновых и дизельных двигателей
автомобилей, где производитель рекомендует моторные масла класса вязкости SAE 5W-30
спецификаций ACEA С3, API SM/CF или более ранних.
Castrol EDGE Professional OE 5W-30 одобрено к применению ведущими производителями техники
(см. раздел спецификаций и руководство по эксплуатации автомобиля).
* Castrol рекомендует использовать Castrol EDGE Professional OE 5W-30 в двигателях, требующих
смазочные материалы спецификации GM/Opel dexos2.
Преимущества
Castrol EDGE Professional OE 5W-30:
• обеспечивает непревзойдённый уровень защиты мотора в разных условиях движения и
широком диапазоне температур;
• поддерживает максимальную эффективность работы двигателя, как в краткосрочном
периоде времени, так и на длительный срок эксплуатации;
• повышает КПД двигателя (независимо подтверждено);
• подавляет образование отложений, способствуя повышению скорости реакции двигателя
на нажатие педали акселератора.
Страница 1 из 2Типичные характеристики
Наименование Метод Единицы
измерения
Castrol EDGE Professional
OE 5W-30
Плотность при 15
0
C ASTM D4052 г/мл 0.85
Кинематическая вязкость при 100
0
C ASTM D445 мм
2
/с 12.1
Кинематическая вязкость при 40
0
C ASTM D445 мм
2
/с 74
Динамическая вязкость, CCS при -30°С ASTM D5293 мПа*с (сП) 6200
Температура застывания ASTM D97
0
C -42
Температура вспышки (PMCC) ASTM D93
0
C 205
Сульфатная зольность ASTM D874 % масс. 0.8
Спецификации
ACEA C3
API SM/CF
dexos2*
MB-Approval 229.51
VW 502 00/ 505 00/ 505 01
BMW Longlife-04
Meets Ford WSS-M2C917-A
А выше в теме есть мануалы в которых 5W-30 есть :-)
У меня тоже авто 2008 года - там 0W-20, 5w-30 и 10W-40 указано уже :-)
---------- Добавлено в 00:56 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 00:56 ----------
Кстати ваш мануал отпечатан в России, а мой в Венгрии :-)
обратите внимание что источник информации о густом масле только один это мануал из венгрии . Возможно ошибочный. А про жидкое масло у японцев пишут и в инете и в мануалах , причем последних выпусков и даже производитель масел ликви моли знает что лить в японцев. Если вы не видите очевидного то мне то что. Пример с треском после порвого ТО достаточен для выводов. А в мануале вашем ошибка судя по всему.. И не надо упираться рогом.. Почему бы не быть ошибке? Тем более что мой мануал для чистокровного японца писался
И еще: Расход упал на 0.3 литра средний. Никогда 6.2 не показывал по трассе.( Не гнал конечно)
ThinkPad
21.02.2013, 00:33
обратите внимание что источник информации о густом масле только один это мануал из венгрии .
Да я вообще этим мурзилкам, которые дают с машиной не особо доверяю (у меня их 2 штуки и обе разные) :-) ИМХО Сервис-мануал для станций техобслуживания более надежный источник :-)
А там нарисовано следующее
На Венгров
Applicable Model:
SX4 (RW415/RW416) vehicles produced at MAGYAR plant in hungarian with the following vehicle identification
numbers (VINs).
TSMEYA11S00100001 ~
TSMEYA21S00100001 ~
TSMEYB21S00100001 ~
6015
На япов
Applicable Model:
SX4 (RW415/RW416) produced at KOSAI plant in Japan with following vehicle identification number
(VIN)
RW415 (Hatchback)
JSAGYA11S######## ~
JSAGYB11S######## ~
RW416 (Hatchback)
JSAGYA21S######## ~
JS2YA21S######### ~
RW416 (Sedan)
JSAGYC21S######## ~
JS2YC21S######### ~
6016
Как видим про 0W-20 ни слова :sm_lol:
ThinkPad
21.02.2013, 00:40
Вот кстати еще одна мурзилка (один из вариантов)
6017
Уровень на сколько упал после 15 тысяч? И какая манера езды у вас (тапка в пол или пенсионерская)?
С 5w20 Уровень не упал за 11000 км манера езды смешанная. На обгонах тапку жму
Уровень на сколько упал после 15 тысяч? И какая манера езды у вас (тапка в пол или пенсионерская)?
насколько точно не скажу - просто не помню ... официал конечно показывал первоначальные показания на щупе что находятся в норме, но думаю что много и больше нормы он тоже бы не лил:). когда сам проверял ... время от времени ... все было по рискам нормуль те до мин. риски место еще было.
Манера "полупенсионерская" - вообщем когда как - в городе маршрут преимущественно прим 80 кмч, но бывает и стою в пробках, бывает ускоряюсь тапкой в пол - люблю пошалить время от времени. На трассе в основном 120 крейсерская. Приходится фуры обгонять при обгоне манера таже тапка в пол, а то в др моменты жена динамику почувствовать не дает. Как то так вот.
svv555, масло доливаете между заменами(сколько уходит по щупу)?
Демон, не доливаю. У нас движки масло не должны жечь .... (это у немцев). Если горит, то надо разбираться в чем причина....
тем более 1 литр стоит 270 руб.
Roman Cooper
07.03.2013, 21:19
Не.
Японцы предпочитают отечественных (японских) производителей :-)
Оригинальное моторное масло SUZUKI MOTOR OIL – масло высшего качества, разработано и произведено в Японии, специально для использования в двигателях автомобилей SUZUKI...
http://www.suzuki-motor.ru/sp-parts/oil/
утреняя фотосессия
http://s001.radikal.ru/i196/1303/2a/014f58c13bf9.jpg
http://s45.radikal.ru/i107/1303/45/dda59df070bc.jpg
http://s019.radikal.ru/i643/1303/ba/ae83e37418fb.jpg
http://s018.radikal.ru/i512/1303/dc/fd332af45ebb.jpg
http://i016.radikal.ru/1303/31/28d676cb1a71.jpg
http://s017.radikal.ru/i440/1303/04/006d303bc98b.jpg
http://s019.radikal.ru/i622/1303/ef/1cf0ca1c1b49.jpg
стоит ли промывать перед кастролом 5W-30 после Кастрола 0W-30
ThinkPad
08.03.2013, 11:47
стоит ли промывать перед кастролом 5W-30 после Кастрола 0W-30
Я не промывал :-) Правда у меня наоборот было, сначала было 5W-30, потом залил 0W-30
Amigo114
08.03.2013, 12:08
ThinkPad,и что дал переход на 0W-30?
по личным ощущениям. В связи с чем "слез" с 5-30?
Был тут давеча в салоне (НЕО-кар), они продают фирменное 5W-30, 4 л., жесть, 1870 руб.
Спросил про 0W-30. Показали демонстрационный стендик- две пробирочки прикреплены к вращающемуся диску. В одной пробирке 0-30, в другой 5-30. В каждой пробирке некий кусочек "вещества", типа пластикового цилиндрика. Товарищ сервисмен, перевернул пробирки на стендике и ухмыляясь показал, как быстро тонет пластик в 0-30 и как плавно опускается в 5-30. (По его мнению, скорость опусакния в масле-"главный критерий", но оставим его))
Я спросил, а 0-30, кто-то берёт? Ответили, что был тут один, очень настаивал, залили ему. А так в массе своей, 99,9% заливают 5-30.
У меня рекомендовано как 0W-30, так и 5W-30.. Денег не жаль, вопрос, надо ли?
Езжу на короткие расстояния, с частыми остановками. Но бывают и перегоны по 300 км в один конец. Сейчас залито Mobil1 Super3000 5W-40, стоит поменять к лету, но на что?
ThinkPad
08.03.2013, 12:16
то дал переход на 0W-30?
по личным ощущениям. В связи с чем "слез" с 5-30?
Особо ничего.... движок вроде чуть потише на холодную стал работать (ну это и понятно, в мороз 0W-30 пожиже будет).... а так особых изменений не заметил :-)
А слез потому что захотелось :-) Я не ожидал что что то сильно измениться :-) В принципе все они одинаковые в рабочих режимах :-)
ответьте: то ли я купил? Смущает допуски и рекомендации WW
Amigo114
08.03.2013, 12:22
ThinkPad, угорет/нет? не замечал?
помнится заливал в хонду, кастрол манатек, горело ой-ой!! Снчала аж перепугался (200 гр. на 1000), пересел на LM 5-30 и всё ушло, мотор работает тихо, угара нет.
Пугает меня первая цифра нуль))
ThinkPad
08.03.2013, 14:37
угорет/нет? не замечал?
А с чего ему угорать то??? Разницы не заметил, правда залил осенью. а зимой то зажигать особо негде.....
Пугает меня первая цифра нуль))
А чего пугаться то??? это же просто температура замерзания в общем то...... рабочая то вязкость во второй цифре зашита :-) А она не изменилась....
---------- Добавлено в 15:37 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:36 ----------
Кастрол 10W-60 вообще рекомендует...
Ну это они подзагнули :-) ИМХО и W-40 то многовато будет - у нас же муфта VVT стоит... а она к вязкости масла критично относиться :-)
У меня лично Масло моторное синтетическое "EDGE Professional A3 0W-30 (http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9037717&contentId=7069301)"
У меня лично Масло моторное синтетическое "EDGE Professional A3 0W-30 (http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9037717&contentId=7069301)"
А я получается такое купил http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9037722&contentId=7069289
http://s43.radikal.ru/i099/1303/18/752f0f2b1d6d.jpg
А вот то, на котором езжу 0W-30
http://i068.radikal.ru/1303/c4/1086dffaf609.jpg
ThinkPad
08.03.2013, 15:45
Cergik, да езди и не парься :-) Через 10-15 тысяч поменяешь :-)
ИМХО страшного ничего нет (если не левак).... просто С3 это LowSAPS масло - типа для катализатора полезнее :-) Ну может щелочное число в нем поменьше (моющие свойства похуже).... Кастрол перестал печатать щелочное число в спецификациях вообще, т.ч. сравнить не с чем....
cursor,
оригинальное
http://www.suzuki-motor.ru/sp-parts/oil/
Мне такое залилиSUZUKI MOTOR OIL 0W-20, в розницу оно по 500 руб. литр и купить его пока можно только у оф дилера.
---------- Добавлено в 11:50 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:47 ----------
А катрол я зарегся покупать уж велика вероятность на левое нарваться,
Margaslep
11.03.2013, 12:05
На днях проходил ТО у ОД мне на выбор предложили 0w20 или 5w30, остановил свой выбор на 2-ом.
SUZUKI SM 5W 30 по 393.39р за литр без учета скидки на ТО
Касторку не советую тоже был печальный опыт на 2-х разных авто может на подделку нарвались :sm_dymat:
Margaslep
26.03.2013, 07:58
И снова о масле: http://www.suzuki-avtodvor.ru/service/oil
SX 4
JSAGYA21S00~
JSAGYB21S00~
JSAGYC21S00~
100001-999999
0W-20
SX 4
TSMEYA21S00~
TSMEYB21S00~
300001-999999
0W-20
SX 4
TSMEYA21S00~
TSMEYB21S00~
100001-300000
5W-30
бегемот33
26.03.2013, 11:54
масло SUZUKI F 5W30 - изготовитель SHELL
67846785
6786
изготовитель этого масла тоже SHELL?
Эта табличка от некоего дилера Сузуки (хотя дизайн сайта стырен с представительства). Так что не стоит полностью доверять ему.
http://www.suzuki-motor.ru/media/cms_page_media/1603/original_oil_brochure.pdf
Ссылка на официальный сайт.
Margaslep
30.03.2013, 14:51
а цена какова ?
Я менял в начале марта у ОД SUZUKI SM 5W 30 по 393.39р за 1 литр.
Такое ощущение что в этой стране я один ездил на ВР Виско 7000. На другой машине. И неужели нет таких только на сехсе? Хотелось узнать их мнение, да и всех присутствующих на ветке. Использовал 5-40. Недавно на движке том понадобилось сменить прокладку, вскрыли клапанную крышку - чистота девственная! Думал и здесь его же использовать. Пока на то од залил .Мобил 0-40, в .Воронеже. Думал специально подороже выбрали, куда денусь! Но опять же не рекомендованное залили. А я к .Мобилу не очень... У сына на киа .Пиканто через 15000км слили гудрон из .Мобила! По поводу треска в дв-ле после запуска, мол после замены на то появляется - нет, я треск или скорее цокот услышал на обкаточном масле где то на 1500км. И хотел о расходе масла поделиться своими знаниями. Раньше думал маловязкое масло больше угарает. В журнале за рулём утверждали обратное. Мол более вязкое масло дольше задерживается на кольцах и стенках цилиндров и поэтому больше находится в зоне мах температур - соотв и горит быстрее нежели маловязкое, которое успевает быстрее стечь в картер. Во как!?!?
ВР Виско 7000.
имхо.
Мой личный опыт общения с Виско скорее отрицательный ...
с одной стороны - обычное масло ... не лучше и не хуже
но есть как миниум один странный момент: это масло имеет особенность при определенном пробеге очень резко чернеть и превращаться в "гудрон". Вот катается авто ... все нормально - нормально - нормально ---- и потом бац! уже поздно ... в картере чернота.
Я все-таки за масла, которые явно показывают свое постепенное страние.
Масло для Сузуки делает Idemitsu. В составе масла присутствуют модификаторы трения в виде молибдена и бора. Прямой аналог - Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20.
Zepro Eco Medalist 0W-20.
и не дорого http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=797
iscremas
15.04.2013, 02:03
Если позволите свое ИМХО вставить.
Маслами начал интересоваться уже давно, разобрался уже кмк во всех тонкостях. Постоянно вижу на форумах и в обсуждениях, что у подавляющего большинства людей со всем спектром характеристик масла ассоциируется только его вязкость по SAE или класс API. А ведь есть еще ACEA, которая на мой взгляд, дает намного больше информации о подходящем для двигателя масле, чем 2 предыдущие.
Очевидно, что если производитель рекомендует не ниже SJ, то можно лить и SL и SM и SN, но SH нельзя. Но по SAE уже не так всё прозрачно. Например, производитель рекомендует 5w30 по SAE. Но подвох в том, что разные масла даже одного производителя такой вязкости могут обладать абсолютно разными характеристиками, которые как раз описывает классификация по ACEA. Для примера, SAE 5w30 бывает следующих категорий по ACEA: для бензиновых моторов: A1, A5, A3; для дизельных B1, B5, B4. Причем если рекомендовано A3/B4, то лить A1B1/A5B5 категорически нельзя, хотя наоборот можно, но всё же не желательно. А ведь вязкость та же самая!
A еще также существуют категории C1, C2, C3, C4. И каждая комбинация, например, C3/A3/B4 описывает намного больше свойств, чем может сказать любая из вязкостей по SAE. Причем часто, если есть требование производителя по какой-либо из C, то заливать что-либо другое будет губительно либо для мотора, либо для катализатора. Причем срок замены масла и пробег на каждой категории также может отличаться, т.к. у них разная основа, щелочное число, количество присадок, их хим. состав и т.д.
К слову, сейчас производителей авто активно плющат насчет экологии. Они устанавливают сложные многоступенчатые катализаторы, ставят всякие EGR, сажевые фильтры на дизелях, но к сожалению масло, которое лучше всего подходит для смазки мотора уже не подходит по экологичности этим системам, оно наряду с плохим топливом медленно, но верно губит и засоряет катализаторы и прочие системы очистки. А те масла, которые бережнее относятся к катализаторам - не могут обеспечить долгий межсервисный интервал по причине отсутствия там необходимого количества и состава присадок различного назначения. Но при всё при этом автопроизводители не могут указывать сроки замены масла и ТО менее 10к км исходя просто из банального маркетинга. Хотя абсолютное большинство моторных масел за 10к км срабатывается и засоряется, даже те, на которых не пишут C1, C2,C3 и С4, а что уж говорить об "экологичных" марках.
Еще дополню по поводу зимнего/летнего масла... Почему-то 0-20 считается у многих зимним, а 5-30 или 10-40 летним. А если копнуть чуть глубже - обнаружится, что вязкости их на горячем моторе практически идентичны, а отличаются лишь на холодном. Причем вязкость холодного масла на порядки выше его вязкости в горячем состоянии, а ведь всё равно заводится и едет несколько километров так, пока не прогреется... А когда прогреется какая разница сколько за бортом градусов +30 или -20, когда в моторе температура +100 где-то в среднем, и масло именно там непосредственно контактирует с камерой сгорания. Какой тогда вообще смысл выбирать масло по вязкости, если за одну поездку его вязкость изменяется на порядки.
Подбирать нужно по зольности, щелочному числу, HTHS, температуре застывания, вспышки, категории ACEA. Только совокупность всех этих параметров поможет подобрать одно идеально подходящее из многих десятков разных марок масел. Плюс к тому также необходимо четко определить как часто его нужно менять, т.к. не все масла одинаково полезны при длительной эксплуатации, а большинство, даже самых лучших требует замены уже через 7-8тыс. км, чтобы там не заявляли производители, что оно может и 20тыщ отходить и ничего не будет.
Но всё конечно каждый решает сам для себя, кто-то вообще не заморачивается, а соглашается с тем, что ему впаривает ОД, который льет даже не то, что рекомандуется, а то что есть в наличии.
Я лишь озвучил некоторые малопопулярные идеи на этот счет, не судите строго.
SXAndrey
15.04.2013, 06:23
....Маловязкое масло не держит масляный клин. Опять повышенный износ. Вот и делайте выводы.
На это тему вот не плохая статья http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/
Себе долго выбирал, остановился на этом http://liquimoly.ru/product_view.php?id=376
В списке первое из рекомендованных для SX4, неделю откатал, холодный двигатель потихоньку утихает, работа двигателя заметно мягче стала, мгновенный расход тоже заметно ниже стал, да и средний тоже.
Масло - вот такое http://liquimoly.ru/product_view.php?id=50
добавка вот http://liquimoly.ru/product_view.php?id=401
вопросик такой, а не повлияет ли добавка на сбалансированность масла, другими словами нарушить баланс родных присадок?
Хотя если верить твоему опыту, не нарушает. Раньше иногда пользовался, но это были другие машины.
а в трансмисию(раздатку, мост) что заливаешь? я так, на стадии выбора ещё
а не повлияет ли добавка на сбалансированность масла, другими словами нарушить баланс родных присадок?
Я задумывался над этой темой.
Дело в том, что к молибдену как таковому я пришел вообще с других масел (речь сейчас не про двигатель СХ) ... в частности есть можно сказать "легендарное в узких кругах" масло п/с 10в40 с молибденом фирмы JB German Oil ... и начал я именно с этого масла. Потом с поставщиком стали случаться накладки. Пришлось искать замену. Попобовал аналогичную п/с 10в40 с молибденом от ЛМ. Результатом остался тоже очень доволен. Потом ближе к зиме все-таки пришлось искать ПАО-синтетику. Но такого масла с молибденом в репертуаре ЛМ нет. Можно только добавлять молибден в живую. Без молибдена то я уже никак! :D А какое тут масло выбрать? Разумно было предположить, что лучше все-таки взять масло того же производителя, что и добавка ... вот и получилось у меня масло ПАО синт 5в40 + добавка молибденовая. Сейчас на этом масле и катаю свой авто. Родной пробег двигателя сейчас за 550 т км. :)
А когда дело дошло до СХ, тут масло 5в40 вроде бы как не рекомендовано. Так что пришлось искать масло хотябы 0в30. И хорошо, что у ЛМ такое ПАО масло нашлось! И опасения о возможной конфликтности присадки и масла не появилось ... все-таки сами ЛМ говорят о полной совместимости их продуктов. Вот если бы мне пришлось выбрать масло не ЛМ - тогда да ... засомневался бы.
а в трансмисию(раздатку, мост) что заливаешь? я так, на стадии выбора ещё
Так ведь у СХ особых требований к трансмисии нет. Использую синтетику 75в90 ЛМ. Но так же запросто мог залить и аналогичную синт 75в90 от Кастрол. К этим маслам претензий ни разу не было.
Интересно, что пишет ЛиквиМоли про масло в наш двигатель :)
Режим : Нормальный
Интервалы : Cмена 15000 км / 12 мес.
Продукты
: Top Tec 4100 5W-40
: Leichtlauf High Tech 5W-40
: Super Leichtlauf 10W-40
: OPTIMAL SAE 10W-40
: Leichtlauf Special AA SAE 10W-30
Режим : Тяжелый
Интервалы : Cмена 7500 км / 6 мес.
Продукты
: Top Tec 4100 5W-40
: Leichtlauf High Tech 5W-40
: Super Leichtlauf 10W-40
: OPTIMAL SAE 10W-40
: Leichtlauf Special AA SAE 10W-30
AnM, твои комментарии :)
ЗЫ
Ни 0w-20, ни 5W-30 не наблюдается! :-)
Интересно, что пишет ЛиквиМоли про масло в наш двигатель
AnM, твои комментарии :)
Меня за мои комментарии в свое время забанили на форуме ЛМ :laugh2:
Сначала меня крайне удивила их рекомендация среди прочих масла 10в60 на мой двигатель V6. Этот двигатель имеет 4 распреда, 24 гидрокомпенсатора, 24 дырки из магистрали распредов, направленные на кулачки ... и при всем при этом давление на 3000 об/мин не более 3,5 - 4 атм, а на холостом ходу - 1,2 -1,4 атм. И естесственно как и у всех двигателей есть ограничители подачи масла в магистрали на каждую головку. Распредвалы такого двигателя и на масле в50 долго не живут (тысяч через 100 их точно придется переукладывать. А на в60 - еще раньше). Я слышал, как работает такой двигатель на 10в60. Как жесткая скрипучая телега. Я сообщил все эти факты администрации форума. Получил в ответ некий "хмык" ... ну типо "верится слабо, а если бы и поверили, то в любом случае мы ничего на сайте исправить не сможем".
А окончательно в немилость я загремел после одной темы уже на форуме. Там один юзер задал свой вопрос: "У меня почему-то увеличился уровень масла в двигателе. Что посоветуете?" И угадай - какой же был ответ? "Смените масло!" Вот это новость от педигрипал! У человека бензин где-то шпарит в поддон двигателя, а они ему рекомендуют масло профилактически менять! :shocked: Каждый день что ли менять будем? Завязалась полемика. В конце концов я весьма категорично высказался "не занимайтесь фигней!" Понимания не встретил ...:laugh2:
Я думаю, что подобные рекомендации ЛМ на двигатель СХ, говорят о том, что в ЛМ еще не успели тесно пообщаться с маркетологами сузуки ... и в ЛМ считают двигатель СХ весьма заурядным и простым ... вот и не заморачиваются с рекомендациями ... типо "лейте все подряд .. лишь бы за в40 не переваливали". В принципе я с этой точкой зрения согласен. В том смысле, что на указанных маслах двигатель СХ тоже запросто будет ездить. Ведь лили же официалы и масла 5в40! И все живы и здоровы.
А лично я никогда как слепое руководство к действию рекомендации ЛМ на какой-то авто не воспринимал.
А вот интересно! А другие производители масел (кастрол, мобил и т.д) в свои рекомендации для СХ уже успели категорично включить 0в20 и 5в30? Или тоже пока с маркетологами сузуки не созванивались?
Интересно, что пишет ЛиквиМоли про масло в наш двигатель
Вообще то по рекомендации под наш двигатель масла располагаются в таком порядке
: Top Tec 4200 5W-30
: Top Tec 4600 5W-30
: Top Tec 4100 5W-40
: Leichtlauf High Tech 5W-40
: Super Leichtlauf 10W-40
соответственно выбрал первую позицию, вполне подходит по характеристикам, но дорогое зараза.
Соответствия и допуски (чёрт голову сломит:))
ACEA A3/B4/C3 VW 504 00/507 00 MB-Freigabe 229.51 BMW Longlife-04 Porsche C30 LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуют следующих спецификации: MB 229.31 Audi und VW-Gruppe 500 00/501 01/502 00/505 00/505 01/503 00/503 01/506 00/506 01 (кроме R5 и V10 TDI-моторов до 6/2006) BMW Longlife-01/Longlife-01FE Fiat 9.55535-S1 API SM/CF ACEA A5/B5/C2 Peugeot, Citroen (PSA) B71 2290;MB 229.31;VW 500 00;VW 501 01;VW 502 00 ;VW 505 00;VW 505 01;VW 503 00;VW 503 01;VW 506 00;VW 506 01(кроме R5 и V10 TDI до 6/2006); BMW Longlife-01;BMW Longlife-01FE;Porsche C30;Fiat 9.55535-S1;API SM; APICF;ACEA A5;ACEAB5;ACEAC2;Peugeot, Citroen (PSA) B71 2290;
---------- Добавлено в 07:44 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 07:20 ----------
И не стоит обольщаться на счёт большого межсервисного интервала, масло менять надо гораздо чаще, самый край 10т. Слив после 15т кастрол эйдж, на щупе устойчивая лаковая плёнка.
Интересно, что пишет ЛиквиМоли про масло в наш двигатель
Тоже спрашивал на форуме ЛМ по поводу масла - сказали что подбор весьма несовершенен и мне рекомендовали:
1. Leichtlauf High Tech 5W-40
2. Synthoil High Tech 5W-40
0w-20 там не рекомендуют. Leichtlauf Special AA 5w-30 рекомендуют при условии более частой смены масла.
Shoewreck
18.04.2013, 13:48
У LM нет 0W-20, вот и не рекомендуют.
SXAndrey
18.04.2013, 16:33
...А вот интересно! А другие производители масел (кастрол, мобил и т.д) в свои рекомендации для СХ уже успели категорично включить 0в20 и 5в30? Или тоже пока с маркетологами сузуки не созванивались?
включили строго 0w-20 без вариантов ( Mobil, Motul)
---------- Добавлено в 19:33 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 19:30 ----------
А это просто так для информаций, кто делает масло 0w-20 для Сузуки http://eolcs.api.org/licenseAgreementService.aspx?id=106
У производителя оговорены сроки прохождения ТО, условия эксплуатации не оговариваются, а где у нас в городе тяжёлые условия?
SXAndrey
18.04.2013, 18:48
У производителя оговорены сроки прохождения ТО, условия эксплуатации не оговариваются, а где у нас в городе тяжёлые условия?
читайте внимательно прилагаемую инструкцию к машине условия там оговариваются
dimit59, ты почитай описания тяжелых условий в картах ТО, и вопросы отпадут. Вся Россия - это одно сплошное "тяжелое условие".
Изложу свою имху по поводу всего вышенаписанного: типичное значения высокотемпературной вязкости, измеряемой при 100°C (а не при 150 и т.д.) 20-ки в районе 8, 30-ки около 11, 40 ки -14, т.е. разница между 5W20 и 5W40 составляет почти 70%. Современные яповские двигатели практически поголовно спроектированны под маловязкое масло, заливание более густого гуталина в исправный двигатель приводит к масляному голоданию в наиболее нагруженных местах, общему перегреву и повышенному расходу топлива. С другой стороны общеизвестный медицинский факт что с пробегом в масле срабатываются загустители и оно становится жиже, т.е. 5W30 через 15 ткм это уже 5W20 по характеристикам. Поэтому политика ОД лить сновья 0W20 и менять масло через 15 т.к.м - чистый фашизм и вредительство по отношения к авто, к очередной смене 20-ка превращается в практически воду. Ну и мощно подытожим:): лить только 5W30 круглый год в умеренно холодных регионах либо 0W30 если зимой случается за -30° и менять масло в два раза чаще, т.е. 7,5-8 ткм максимум. Конкретно по марке масла я настроен лить оригинал Митсу 0W30 в черных канистрах, сейчас его пользую в своём аутлендере и пользовал в хонде HR-V, требования по маслам сходные с сузуки API SM и ILSAC GF-4, ценник приятный 1100р. за 4 литра. От богомерзкого кастрола, который льёт ОД намерен отказаться, машинка 11-го года только вчера наконец куплена:), пробег 12 ткм если что.
---------- Добавлено в 14:41 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 13:40 ----------
Сотри это мракобесие:sm_lol:
Категорически поддерживаю:)
SXAndrey
30.04.2013, 19:20
Посмотрел на рекомендаций Mobil для Европы рекомендация 0W-30 в России 0W-20 для машин с 2010 :sm_dymat:
Serge_Kot
01.05.2013, 10:39
http://lubematch.shell.com.ru/recommendations.php?modelyear=&vehicle=77489&site=58®ion=349&language=14&brand=95
Shell Helix Ultra AJ 0W-20
Рекомендуется для Вашего SUZUKI
Менял масло...Всегда лил Shell Helix 5W40,сегодня(тупо) решил залить Mobil 0W-20...Посмотрим, что получиться,:huh:...хотя заранее знаю,что для себя, ни какой раздницы не увижу:)
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot