График по работе двигателя

[sergey]

Прошу подсказать, еще лучше выложить внешнюю характеристику двигателя

[kirill1978]

Прошу подсказать, еще лучше выложить внешнюю характеристику двигателя
Простите, мож я чё-то недопонимаю, но что такое внешняя характеристика двигателя :huh:

[nick_g]

Наверное там габаритные размеры, общая площадь поверхности...

[urumbelava]

Думаю, sergey, интересуют параметры крутящего момента для рабочего диапазона оборотов двигателя...

[sergey]

график крутящего момента и мощности в зависимости от оборотов

[Игорёк]

Где найти график крутящего момента и мощности в зависимости от оборотов двигателя (для двигателя 1,6)? Если у кого есть - выложите плиз. В инструкции таких данных нет.

[BARS]

Двигатель Suzuki SX4 1.6 2WD:
Тип - бензиновый L4
Рабочий объем, куб.см - 1586
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм - 78 x 83
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин - 106 (78) / 5600
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин - 145 / 4000
Кол-во клапанов на цилиндр - 4
Степень сжатия - 10.5

[Mihey]

такой график найти сложно, есть пики 107лс при 5600, 145нм при 4000

[SVV]

Может, уже не нужно, однако:

У меня в брошюре про sx4 (издана дилером сузуки в Украине) есть такие графики (два в одном), правда, они гигантского размера (32х25мм), но вполне читабельны и правдоподобны.

Ежели надо, не поленюсь отсканировать и выложить.

А вообще хорошо было бы построить график "километровый расход топлива - скорость". Для самолёта я такое сделать могу (был курсовой по динамике полёта), а вот для автомобиля данных недостаточно...
Коэффициент лобового сопротивления Сх пишет только toyota, и то, судя по всему, для понту.

P.S. Игорёк, а для чего вам это надо?

[Voewoda]

SVV, Выложи будь добр скан. Больше момент интересует.

[SVV]

Sergey, глянь мой ответ в теме http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=1136

Короче, могу выложить, тем паче, мы с вами тёзки

[SVV]

Извините, момент вырезать отдельно не стал :)
Отсканировал максимально-разумно-возможным разрешением
Ответьте только, вам на этот график просто полюбоваться, или знающие люди умеют по нему что-то сказать (кроме максимума)?

http://s42.radikal.ru/i097/0909/6d/51ca8fa6d7e7.jpg (http://www.radikal.ru)

[Voewoda]

SVV,график похоже правда от сузуки, а вот надписи на поле от дизельного двигателя, по значениям похоже на 4м40.
А польза от него - ну к примеру, что крутить двигун больше 5500 смысла особо нет, или становится понятно, почему с 3-х до 4-х тыс. такой подхват. А вот промежуток с двух до трех лучше проходить на переключении.

[kirill1978]

А у нас разве не при 4,5тык.об/мин максимум крутящего момента?
Судя по графику меньше 4тык.!:sm_dymat:
Что в общем-то не соответствует логике движков Евро4

[SVV]

Voewoda, а какие именно надписи от дизеля? Максимальные значения? Ну да, они несколько не совпадают с графиком...


А польза от него - ну к примеру, что крутить двигун больше 5500 смысла особо нет, или становится понятно, почему с 3-х до 4-х тыс. такой подхват. А вот промежуток с двух до трех лучше проходить на переключении.
Я именно так и расскажу своему автомату...:)
Но за информацию спасибо

[toto]

отсечка у на 1.6 на 5500

[Flaner]

Где найти график крутящего момента и мощности в зависимости от оборотов двигателя (для двигателя 1,6)? Если у кого есть - выложите плиз. В инструкции таких данных нет.
Здесь оч доступным языком:sm_umnik:
http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=1516
http://www.avtonov.svoi.info/images/engine/engine4.jpg
Характеристики двигателей

При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рис. 4), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.
Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике (см. рис. 4). Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.
Пунктирной линией на графике показаны более оптимальные характеристики двигателя.

[SVV]

Flaner, ну это же отфонарный график, не имеющий никакого отношения к suzuki, правильно? Так а смысл его здесь выкладывать, для общей справки?
Не, я понимаю, вы свой сайт раскручиваете. Получилось. Я был в посетителях.

[Flaner]

SVV
Общий график, имеет ровно такое же отношение как и ваше любимое suzuki к автомобилям и к SX4 в частности. И второе, это не раскрутка сайта а просто элементарное правило!! ссылка на первоисточник, дабы не выглядело плагиатом. Вот Сами то нарисовались в "топике"? А по существу что имеет сказать???

Flaner, ну это же отфонарный график, не имеющий никакого отношения к suzuki, правильно? Так а смысл его здесь выкладывать, для общей справки?
Не, я понимаю, вы свой сайт раскручиваете. Получилось. Я был в посетителях.

[Ekselenets]

SVV
Общий график, имеет ровно такое же отношение как и ваше любимое suzuki к автомобилям и к SX4 в частности.



Вот этого я что то не понял )

Вы ведь не будете спорить, что зависимости крутящего момента и мощности от оборотов разные? Ну так вот, нам всем интересно узнать, какова данная зависимость у sx4.

[fanatol]

Это график не для двигла SX4 !

[Flaner]

Вот этого я что то не понял )

Вы ведь не будете спорить, что зависимости крутящего момента и мощности от оборотов разные? Ну так вот, нам всем интересно узнать, какова данная зависимость у sx4.

http://s42.radikal.ru/i097/0909/6d/51ca8fa6d7e7.jpghttp://www.avtonov.svoi.info/images/engine/engine4.jpg
А кто спорит что у каждого двигателя "своя" зависимость??? И если учитывать пробег одинаковых двигателей, она будет разная.
Более 5тыс оборотов крутить особого смысла нет по обоим графикам, по картинке SX4 после 5,5-5,8 тыс оборотов нет прироста мощности (спорим что это синенький тренд :cheesy:). По крутящему моменту, машина резвая в интервалах 2,0-2,5 тыс.об и 3,0-4,0 , после 4тыс оборотов судя по графику "третья ступень" уже не сможет отделится:laugh2:

[SVV]

Это график не для двигла SX4 !

Вы имеете ввиду тот график, что выложил я?
Тогда аргументы в студию!

[Voewoda]

toto, значит у меня неправильный сыр :). Потому как крутил до красной зоны (6500)

[Артем]

Могу сказать только одно... На автомате отсечка на 6000 об/мин. Только Kitty не говорите, что я об этом знаю...:ap:

[ThinkPad]

Артем, на ручке до 6 500 крутиться... дальше не проверял...

[toto]

toto, значит у меня неправильный сыр . Потому как крутил до красной зоны (6500)

Могу сказать только одно... На автомате отсечка на 6000 об/мин.
Возможно что и ошибся!
но у нас уже три предела отсечки
так в итоги кто крутил до отсечки?сколько?

[MarishaDe]

так в итоги кто крутил до отсечки?сколько?
Муся как то крутил. мне кажется было ближе к 6000. Точнее с пассажирского места не было видно

[toto]

Вот точно помну что не "целое число" (не 6000)
знач 6500 на 1000 обшибся

[fanatol]

В студию...студию...Надпись смутила. Ну устал, когда вгляделся - все правильно! Приношу, извинения, недогляд! :shocked:

[taro]

sx4 япошка fwd отсечка 7900 -)))) это у меня не правельный сексик? :)
есть идея покатушку сноутом устроить конечно приблизительные будут графики и цифры не точные но 100 с секаса правда на снегу нормально дино тест не получистья построить вона у меня выбало 174 кабылы когда 360 крутил -)

[Langer]

в новой брошюре (http://www.suzuki-motor.ru/media/vehicle/brochures/sx4_hb_rus.pdf) с графиком мощность/момент совсем не заморачивались, - написали 1.6VVT, расставили пики по 112кВт и 190Нм соответственно. Это не с двухлитровника скопипасчено случаем?

[taro]

в новой брошюре (http://www.suzuki-motor.ru/media/vehicle/brochures/sx4_hb_rus.pdf) с графиком мощность/момент совсем не заморачивались, - написали 1.6VVT, расставили пики по 112кВт и 190Нм соответственно. Это не с двухлитровника скопипасчено случаем?
а вот график уже действительно похожий на реальный выложили, покрайней мере у меня получался похожий правда по крутящему моменту до 2500 совсем грустно а у них вона оптимистично пик по крутящему ближе к 4800 и мощность пиковая всетаки была снята при 5900 ну и не такая красивая горка -))
да извеняюсьь отсечка 6900 а не 7900

[Georgy]

Вот накопал, внешняя характеристика М16А для сексика

http://www.autopressnews.com/2006/m03/suzuki/sx4_suv_petrol_engine.shtml (http://www.autopressnews.com/2006/m03/suzuki/sx4_suv_petrol_engine.shtml)

12634

[L@Ser]

Тема конечно старая, но ответа на сабж так и не поступило:-)
График для рестайла (112 л.с.)

12619

А вообще очень интересно мнение по оптимальному (для двигателя) режиму переключения передач.

[Georgy]

То же самое, чуть приподнято.

[sergey]

и на рестайле нет провала по крутящему от 2,5 до 3,0 т.об. - если судить по графику.
имхо - переключение передач в спокойном режиме, я бы сказал в раслабленно, это в районе 2,0 -2,5 т.об.
а для рывка-выстрела нужно держать не менее 3,5 и раскручиать до 5,0.